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公开(公告)号：CN103635368A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201280031792.8
申请日：2012-05-04
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC分类号： B60T11/16 , B60T11/20 , B60T11/232
CPC分类号： B60T11/20 , B60T8/38 , B60T11/228
摘要： 本发明涉及一种主缸，尤其是用于被调节的制动系统的主缸，该主缸具有至少一个能够在壳体（2）中移动的活塞（46），该活塞借助于布置在壳体（2）的环形槽（23，24）中的密封元件（5，6）相对于压力腔（7，8）密封，该压力腔能够通过在所述活塞（46）中形成的控制通道（51；52；53）与无压力的随流腔（11，12）连接。根据本发明，所述活塞（46）至少两件式地构造且具有主体（47）和环形的控制元件（48；49；50），其中，所述控制通道（51；52；53）设置在所述控制元件（48；49；50）中。
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公开(公告)号：CN100443338C
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200480023931.8
申请日：2004-08-04
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC分类号： B60T11/236 , F16J15/16
摘要： 本发明涉及一种具有行驶动力控制的机动车液压制动装置，包括一主缸，所述主缸具有：至少一个可在壳体(2)中移动的并限定一可与车轮制动器连接的压力腔(11)的柱塞(3)；至少一个圆环形密封圈(5)，所述密封圈(5)设置在壳体(2)的环形槽(4)中，并具有以第一密封面(8)贴靠在柱塞(3)上的动态受力的内部密封唇(6)、和以第二密封面(9)贴靠在环形槽(4)的底部(10)上的静态受力的外部密封唇(7)以及圈背部(17)，其中，在行驶动力控制作用时，一泵通过所述压力腔(11)由一补偿容器沿车轮制动器的方向供应压力介质，并且所述压力介质流过所述外部密封唇(7)。所述发明的核心思想在于，圈背部(17)设计成不均匀的并设置有至少一个环绕的密封面(18；24)。
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公开(公告)号：CN103635368B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201280031792.8
申请日：2012-05-04
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC分类号： B60T11/16 , B60T11/20 , B60T11/232
CPC分类号： B60T11/20 , B60T8/38 , B60T11/228
摘要： 本发明涉及一种主缸，尤其是用于被调节的制动系统的主缸，该主缸具有至少一个能够在壳体（2）中移动的活塞（46），该活塞借助于布置在壳体（2）的环形槽（23，24）中的密封元件（5，6）相对于压力腔（7，8）密封，该压力腔能够通过在所述活塞（46）中形成的控制通道（51；52；53）与无压力的随流腔（11，12）连接。根据本发明，所述活塞（46）至少两件式地构造且具有主体（47）和环形的控制元件（48；49；50），其中，所述控制通道（51；52；53）设置在所述控制元件（48；49；50）中。
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公开(公告)号：CN102656069A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201080056475.2
申请日：2010-12-15
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC分类号： B60T11/16 , B60T11/232
CPC分类号： F15B15/00 , B60T8/38 , B60T11/101 , B60T11/16 , B60T11/232 , B60T11/236
摘要： 本发明涉及一种用于调节式制动系统的主缸（1），它具有至少一个能在壳体（2）中移动的活塞（3，4，50），所述活塞借助于设置在壳体（2）的环槽（5，6）中的密封件（7，8）面对压力室（15，16）形成密封，所述压力室能通过形成在活塞（3，4，50）中的控制通路（19，20，51）与无压的补充室（17，18）相连接。为了在空行程相同的情况下降低控制通路（20，51）的通流阻力，根据本发明，该控制通路（20，51）具有与所述活塞中的至少一个（4，50）的活塞端面（36，53）平行地形成的控制棱（34，52）。
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公开(公告)号：CN1839064A
公开(公告)日：2006-09-27
申请号：CN200480023931.8
申请日：2004-08-04
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC分类号： B60T11/236 , F16J15/16
摘要： 本发明涉及一种尤其用于机动车液压制动装置的缸，该缸包括至少一个具有可在其中移动的柱塞(3)的壳体(2)、至少一个设置在壳体(2)的环形槽(4)中的圆环形密封圈(5)、所述密封圈具有以第一密封面(8)贴合在柱塞(3)上的动态受力的内部密封唇(6)、以第二密封面(9)贴合在环形槽(4)的底部(10)上的静态受力的外部密封唇(7)以及圈背部(17)。所述发明的核心思想在于，圈背部(17)设计成不均匀的并设置有至少一个环绕的密封面(18；24)。
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公开(公告)号：CN102869553B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180021977.6
申请日：2011-04-28
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC分类号： B60T11/20 , B60T11/236
CPC分类号： F04B13/00 , B60T11/20 , B60T11/232
摘要： 本发明涉及一种用于机动车液压制动系统的主缸1，所述主缸具有至少一个活塞3、4，该活塞以可借助于制动操作沿轴线L移动的方式布置在壳体2内，并配设有可与轮制动器连接的压力室5、6和补给室7、8，其中，压力室5、6在未操作的情况下可经补偿孔9、10与压力介质容器连接，而在制动操作时可借助于布置在活塞3、4上的密封皮碗11、12与压力介质容器分开以逐渐增加压力；补给室7、8经补给孔13、14与压力介质容器连接，其中，密封皮碗11、12在制动操作时沿补给室7、8的方向密封压力室5、6，而当解除制动操作时允许从补给室7、8中沿压力室5、6的方向抽吸补充的压力介质。为提供价廉且制造简单的前述类型的主缸，本发明建议密封皮碗11、12布置在活塞3、4的沿径向方向开口的环绕的槽15、38中，该槽由第一和第二径向环绕的凸起部16、17、18、19形成，其中当解除制动操作时，补充的压力介质从补给室7、8中沿压力室5、6方向经过第二凸起部18、19被抽吸。
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公开(公告)号：CN102656069B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201080056475.2
申请日：2010-12-15
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC分类号： B60T11/16 , B60T11/232
CPC分类号： F15B15/00 , B60T8/38 , B60T11/101 , B60T11/16 , B60T11/232 , B60T11/236
摘要： 本发明涉及一种用于调节式制动系统的主缸（1），它具有至少一个能在壳体（2）中移动的活塞（3，4，50），所述活塞借助于设置在壳体（2）的环槽（5，6）中的密封件（7，8）面对压力室（15，16）形成密封，所述压力室能通过形成在活塞（3，4，50）中的控制通路（19，20，51）与无压的补充室（17，18）相连接。为了在空行程相同的情况下降低控制通路（20，51）的通流阻力，根据本发明，该控制通路（20，51）具有与所述活塞中的至少一个（4，50）的活塞端面（36，53）平行地形成的控制棱（34，52）。
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公开(公告)号：CN102869553A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201180021977.6
申请日：2011-04-28
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC分类号： B60T11/20 , B60T11/236
CPC分类号： F04B13/00 , B60T11/20 , B60T11/232
摘要： 本发明涉及一种用于机动车液压制动系统的主缸1，所述主缸具有至少一个活塞3、4，该活塞以可借助于制动操作沿轴线L移动的方式布置在壳体2内，并配设有可与轮制动器连接的压力室5、6和补给室7、8，其中，压力室5、6在未操作的情况下可经补偿孔9、10与压力介质容器连接，而在制动操作时可借助于布置在活塞3、4上的密封皮碗11、12与压力介质容器分开以逐渐增加压力；补给室7、8经补给孔13、14与压力介质容器连接，其中，密封皮碗11、12在制动操作时沿补给室7、8的方向密封压力室5、6，而当解除制动操作时允许从补给室7、8中沿压力室5、6的方向抽吸补充的压力介质。为提供价廉且制造简单的前述类型的主缸，本发明建议密封皮碗11、12布置在活塞3、4的沿径向方向开口的环绕的槽15、38中，该槽由第一和第二径向环绕的凸起部16、17、18、19形成，其中当解除制动操作时，补充的压力介质从补给室7、8中沿压力室5、6方向经过第二凸起部18、19被抽吸。
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公开(公告)号：CN100384668C
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200480039915.8
申请日：2004-12-15
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC分类号： B60T8/38 , B60T11/232 , B60T11/16
CPC分类号： B60T11/16 , B60T11/232
摘要： 本发明涉及一种尤其是用于受控制动系统的主缸(1)，包括至少一个可在壳体(2)中移动的活塞(3，4；53，54)，所述活塞通过设置于壳体(2)的环形槽(23，24)中的密封元件(5，6)相对于压力腔(7，8)密封，所述压力腔可通过设置在活塞(3，4；53，54)中的横向孔(9，10；50，51)与一无压力的供应腔(11，12)相连接。本发明的核心在于，在活塞(3，4；53，54)的内侧(13，14；59，60)上设置有凹陷部(15，16，17)，横向孔(9，10；50，51)通入所述凹陷部。
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公开(公告)号：CN1902071A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200480039915.8
申请日：2004-12-15
申请人： 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC分类号： B60T8/38 , B60T11/232 , B60T11/16
CPC分类号： B60T11/16 , B60T11/232
摘要： 本发明涉及一种尤其是用于受控制动系统的主缸(1)，包括至少一个可在壳体(2)中移动的活塞(3，4；53，54)，所述活塞通过设置于壳体(2)的环形槽(23，24)中的密封元件(5，6)相对于压力腔(7，8)密封，所述压力腔可通过设置在活塞(3，4；53，54)中的横向孔(9，10；50，51)与一无压力的供应腔(11，12)相连接。本发明的核心在于，在活塞(3，4；53，54)的内侧(13，14；59，60)上设置有凹陷部(15，16，17)，横向孔(9，10；50，51)通入所述凹陷部。
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