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公开(公告)号：CN113830133B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202111026445.3
申请日：2021-09-02
申请人： 天津铁路信号有限责任公司 , 北京德嘉共创科技有限公司
IPC分类号： B61L5/10
摘要： 本发明公开了一种电空转辙机用智能机械锁闭系统，包括执行部分和控制部分；执行部分包括电磁锁闭阀、活塞杆；电磁锁闭阀，安装在电空转辙机底壳上，活塞杆安装在气缸中，与道岔的拉杆相连接；拉杆两端固定连接在尖轨内侧；其中，电磁锁闭阀上的锁闭杆位于活塞杆的正左边；活塞杆与锁闭杆正对应的位置，具有锁闭凹孔，用于锁闭杆锁闭、解锁；对于控制部分包括控制单元和电控开关；其中，电控开关，串联在电磁锁闭阀的供电回路上，控制电路的通断。本发明设计科学，当车辆通过时锁闭道岔，增加转辙机对道岔的锁闭力，保证在车辆经过道岔时尖轨与基本轨密贴；而当车辆离开道岔区段时立即解锁道岔，不影响转辙机的正常转换。
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公开(公告)号：CN113830133A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111026445.3
申请日：2021-09-02
申请人： 天津铁路信号有限责任公司 , 北京德嘉共创科技有限公司
IPC分类号： B61L5/10
摘要： 本发明公开了一种电空转辙机用智能机械锁闭系统，包括执行部分和控制部分；执行部分包括电磁锁闭阀、活塞杆；电磁锁闭阀，安装在电空转辙机底壳上，活塞杆安装在气缸中，与道岔的拉杆相连接；拉杆两端固定连接在尖轨内侧；其中，电磁锁闭阀上的锁闭杆位于活塞杆的正左边；活塞杆与锁闭杆正对应的位置，具有锁闭凹孔，用于锁闭杆锁闭、解锁；对于控制部分包括控制单元和电控开关；其中，电控开关，串联在电磁锁闭阀的供电回路上，控制电路的通断。本发明设计科学，当车辆通过时锁闭道岔，增加转辙机对道岔的锁闭力，保证在车辆经过道岔时尖轨与基本轨密贴；而当车辆离开道岔区段时立即解锁道岔，不影响转辙机的正常转换。
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公开(公告)号：CN216153781U
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202122107934.3
申请日：2021-09-02
申请人： 天津铁路信号有限责任公司 , 北京德嘉共创科技有限公司
IPC分类号： B61L5/10
摘要： 本实用新型公开了一种电空转辙机用智能机械锁闭系统，包括执行部分和控制部分；执行部分包括电磁锁闭阀、活塞杆；电磁锁闭阀，安装在电空转辙机底壳上，活塞杆安装在气缸中，与道岔的拉杆相连接；拉杆两端固定连接在尖轨内侧；其中，电磁锁闭阀上的锁闭杆位于活塞杆的正左边；活塞杆与锁闭杆正对应的位置，具有锁闭凹孔，用于锁闭杆锁闭、解锁；对于控制部分包括控制单元和电控开关；其中，电控开关，串联在电磁锁闭阀的供电回路上，控制电路的通断。本实用新型设计科学，当车辆通过时锁闭道岔，增加转辙机对道岔的锁闭力，保证在车辆经过道岔时尖轨与基本轨密贴；而当车辆离开道岔区段时立即解锁道岔，不影响转辙机的正常转换。
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公开(公告)号：CN112193272A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011020782.7
申请日：2020-09-25
申请人： 天津铁路信号有限责任公司
IPC分类号： B61J3/02
摘要： 本发明公开了一种车辆减速器气源处理元件辅件箱，包括顶部和右侧均开口的箱体；箱体的顶部左侧与箱盖的左侧下部相铰接；箱盖底部右端具有右侧护板，该右侧护板密封扣合在箱体的右侧开口上；箱体的前后两端顶部的中间位置，分别具有一个第一主管路安装豁口；两个第一主管路安装豁口，分别通过一对卡箍固定连接主管路的左右两端；箱盖的前后两端分别具有一个第二主管路安装豁口；第一主管路安装豁口与第二主管路安装豁口上下合在一起时，形成用于容纳卡箍和主管路的管路通孔；箱盖的顶部内侧，设置有隔热板。本发明具有的箱盖采用翻盖的方式，不仅便于现场检修，并且箱体与箱盖之间的密封性能优良，密封效果好，有利于减少现场的维护量。
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公开(公告)号：CN110422156A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910797235.0
申请日：2019-08-27
申请人： 天津铁路信号有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种多级风压调整器及其应用，其中，多级风压调整器，包括壳体、安装在壳体上的输入接头和输出接头、安装在壳体内的调压阀、气室、多个三通两位阀和风压调整体，所述风压调整体包括阀体、安装在阀体一侧的盖体和安装在阀体另一侧的封盖；所述盖体和阀体之间设有第一空腔和活塞；所述第一空腔与阀体上的第四通气孔连通，第四通气孔与调压阀连通；所述阀体上设有相互连通的内孔和出气孔，所述出气孔与输出接头连通；所述阀体与封盖之间通过若干交替设置的弹性垫片和隔套形成若干腔体。本发明所述的多级风压调整器，无需进行压力调节，可以解决现有风压调整器在使用过程中的压力值漂移问题，且使用过程中可免于维护和检查。
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公开(公告)号：CN105421158B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201510943576.6
申请日：2015-12-14
申请人： 天津铁路信号有限责任公司
IPC分类号： E01B1/00
摘要： 本发明公开了一种带有钢制挡肩承轨槽的车辆减速器基础，包括混凝土轨道板和承轨槽，所述混凝土轨道板上设有若干条相互平行的横槽，每条横槽上设有两个加宽的安装槽，安装槽外部的两边在紧贴安装槽处分别设有承轨凸台，承轨槽安装于承轨凸台上，每个安装槽内设有两个用于承接制动钳底座的垫块，分别设于安装槽内部的两侧。本发明具有的优点和积极效果是：该车辆减速器基础增加承轨槽的强度，避免了基本轨的浮动对承轨槽的破坏，混凝土轨道板在制动钳底座位置增加尼龙垫板，避免了冲击破损，预埋螺母采用一次预制到钢筋混凝土中，避免脱落。
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公开(公告)号：CN112849205A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110330903.6
申请日：2021-03-26
申请人： 天津铁路信号有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种铁路驼峰电磁车辆减速器，用于安装在两根纵向分布的基本轨上；包括铁芯、励磁线圈、耐磨板、制动板和轨枕板；铁芯安装在轨枕板上；每根基本轨位于一根铁芯中；两根铁芯上具有环绕分布的两个励磁线圈，每根铁芯的左右两侧顶部，分别固定有耐磨板；每个耐磨板的顶部，沿着纵向，分别平铺放置有可沿着垂直于基本轨方向移动的一根制动板；对于每根铁芯上方的两根制动板，两根制动板之间的横向间隙，用于导入需要制动的车轮。本发明的铁路驼峰电磁车辆减速器的励磁线圈通电后，产生环绕铁芯、耐磨板、制动板与需要制动的车辆的车轮等的封闭磁场，通过对车辆的车轮进行摩擦制动和涡流制动来共同对车辆减速，保证对铁路车辆的减速效果。
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公开(公告)号：CN105421158A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510943576.6
申请日：2015-12-14
申请人： 天津铁路信号有限责任公司
IPC分类号： E01B1/00
CPC分类号： E01B1/002 , E01B1/004 , E01B2204/09
摘要： 本发明公开了一种带有钢制挡肩承轨槽的车辆减速器基础，包括混凝土轨道板和承轨槽，所述混凝土轨道板上设有若干条相互平行的横槽，每条横槽上设有两个加宽的安装槽，安装槽外部的两边在紧贴安装槽处分别设有承轨凸台，承轨槽安装于承轨凸台上，每个安装槽内设有两个用于承接制动钳底座的垫块，分别设于安装槽内部的两侧。本发明具有的优点和积极效果是：该车辆减速器基础增加承轨槽的强度，避免了基本轨的浮动对承轨槽的破坏，混凝土轨道板在制动钳底座位置增加尼龙垫板，避免了冲击破损，预埋螺母采用一次预制到钢筋混凝土中，避免脱落。
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公开(公告)号：CN110422156B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201910797235.0
申请日：2019-08-27
申请人： 天津铁路信号有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种多级风压调整器及其应用，其中，多级风压调整器，包括壳体、安装在壳体上的输入接头和输出接头、安装在壳体内的调压阀、气室、多个三通两位阀和风压调整体，所述风压调整体包括阀体、安装在阀体一侧的盖体和安装在阀体另一侧的封盖；所述盖体和阀体之间设有第一空腔和活塞；所述第一空腔与阀体上的第四通气孔连通，第四通气孔与调压阀连通；所述阀体上设有相互连通的内孔和出气孔，所述出气孔与输出接头连通；所述阀体与封盖之间通过若干交替设置的弹性垫片和隔套形成若干腔体。本发明所述的多级风压调整器，无需进行压力调节，可以解决现有风压调整器在使用过程中的压力值漂移问题，且使用过程中可免于维护和检查。
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公开(公告)号：CN104015753B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410301423.7
申请日：2014-06-27
申请人： 天津铁路信号有限责任公司
摘要： 本发明提供一种双夹平推非重力式电液车辆减速器，包括车辆减速器安装在基本轨和制动夹板上，减速器为双夹平推式制动机构，包括两个完全相同的制动机构单元，两制动机构单元中间设有油缸，并关于油缸对称。本发明具有的优点和积极效果是：该车辆减速器为电液非重力式，液压动作灵敏，制动力可调，制动与重力无关，可解决轻车夹跳而后掉道问题，适应重载发展；该减速器为平推式，制动夹板始终与车轮侧面是平面接触，减少了制动面磨损，提高了制动力的稳定性，控车精度高；该减速器只使用一个油缸，水平安装在股道中心，成本小，且方便更换。
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