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公开(公告)号：CN113830133B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202111026445.3
申请日：2021-09-02
Applicant: 天津铁路信号有限责任公司 , 北京德嘉共创科技有限公司
IPC: B61L5/10
Abstract: 本发明公开了一种电空转辙机用智能机械锁闭系统，包括执行部分和控制部分；执行部分包括电磁锁闭阀、活塞杆；电磁锁闭阀，安装在电空转辙机底壳上，活塞杆安装在气缸中，与道岔的拉杆相连接；拉杆两端固定连接在尖轨内侧；其中，电磁锁闭阀上的锁闭杆位于活塞杆的正左边；活塞杆与锁闭杆正对应的位置，具有锁闭凹孔，用于锁闭杆锁闭、解锁；对于控制部分包括控制单元和电控开关；其中，电控开关，串联在电磁锁闭阀的供电回路上，控制电路的通断。本发明设计科学，当车辆通过时锁闭道岔，增加转辙机对道岔的锁闭力，保证在车辆经过道岔时尖轨与基本轨密贴；而当车辆离开道岔区段时立即解锁道岔，不影响转辙机的正常转换。
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公开(公告)号：CN113830133A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111026445.3
申请日：2021-09-02
Applicant: 天津铁路信号有限责任公司 , 北京德嘉共创科技有限公司
IPC: B61L5/10
Abstract: 本发明公开了一种电空转辙机用智能机械锁闭系统，包括执行部分和控制部分；执行部分包括电磁锁闭阀、活塞杆；电磁锁闭阀，安装在电空转辙机底壳上，活塞杆安装在气缸中，与道岔的拉杆相连接；拉杆两端固定连接在尖轨内侧；其中，电磁锁闭阀上的锁闭杆位于活塞杆的正左边；活塞杆与锁闭杆正对应的位置，具有锁闭凹孔，用于锁闭杆锁闭、解锁；对于控制部分包括控制单元和电控开关；其中，电控开关，串联在电磁锁闭阀的供电回路上，控制电路的通断。本发明设计科学，当车辆通过时锁闭道岔，增加转辙机对道岔的锁闭力，保证在车辆经过道岔时尖轨与基本轨密贴；而当车辆离开道岔区段时立即解锁道岔，不影响转辙机的正常转换。
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公开(公告)号：CN216153781U
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202122107934.3
申请日：2021-09-02
Applicant: 天津铁路信号有限责任公司 , 北京德嘉共创科技有限公司
IPC: B61L5/10
Abstract: 本实用新型公开了一种电空转辙机用智能机械锁闭系统，包括执行部分和控制部分；执行部分包括电磁锁闭阀、活塞杆；电磁锁闭阀，安装在电空转辙机底壳上，活塞杆安装在气缸中，与道岔的拉杆相连接；拉杆两端固定连接在尖轨内侧；其中，电磁锁闭阀上的锁闭杆位于活塞杆的正左边；活塞杆与锁闭杆正对应的位置，具有锁闭凹孔，用于锁闭杆锁闭、解锁；对于控制部分包括控制单元和电控开关；其中，电控开关，串联在电磁锁闭阀的供电回路上，控制电路的通断。本实用新型设计科学，当车辆通过时锁闭道岔，增加转辙机对道岔的锁闭力，保证在车辆经过道岔时尖轨与基本轨密贴；而当车辆离开道岔区段时立即解锁道岔，不影响转辙机的正常转换。
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公开(公告)号：CN113665557A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111105999.2
申请日：2021-09-22
Applicant: 天津铁路信号有限责任公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明公开了一种车辆减速器全制动和全缓解时间的测试方法，包括：步骤S1，采集车辆减速器控制箱中的制动表示继电器ZBJ和缓解表示继电器HBJ的得失电状态，获得车辆减速器当前工作状态；步骤S2，当缓解表示继电器HBJ得电时，车辆减速器当前工作状态为缓解状态，执行预设的全制动时间获取操作，获得车辆减速器的全制动时间；当制动表示继电器ZBJ得电时，车辆减速器的当前工作状态为制动状态，执行预设的全缓解时间获取操作，获得车辆减速器的全缓解时间。本发明还公开了车辆减速器全制动和全缓解时间的测试装置。本发明能够准确、可靠地获得车辆减速器的全制动和全缓解时间，满足铁路标准对全制动和全缓解的时间规定。
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公开(公告)号：CN113511233A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110807833.9
申请日：2021-07-16
Applicant: 天津铁路信号有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种电动转辙机用接点恒温加热装置，包括接点罩、恒温加热带和盖板；中空的接点罩顶部，设置有水平分布的、透明的盖板；接点罩的四周边框上部，环绕地设置有顶部开口的恒温加热带安装槽；恒温加热带安装槽内，环绕地设置有环形的恒温加热带；接点罩的接点罩内腔，用于放置现有电动转辙机的转辙机接点座顶部上的转辙机动接点和转辙机静接点。本发明结构设计科学，能够对电动转辙机中的转辙机动接点和转辙机静接点(具体是动接点环和静接点片)进行加热，使得转辙机动接点和转辙机静接点的周围环境温度保持在较高的温度，有效防止在寒冷、潮湿环境中出现结霜问题，保证转辙机表示电路的正常运行，具有重大的生产实践意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114407861A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210030030.1
申请日：2022-01-12
Applicant: 天津铁路信号有限责任公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明公开了一种电液车辆减速器制动压力的监控装置，包括：采集单元，用于实时采集电液车辆减速器制动压力信号，然后发送给处理单元；处理单元，与采集单元相连接，用于判断电液车辆减速器的当前制动压力值所对应的当前制动压力等级，然后发送给主控单元，及将当前制动压力值发送给主控单元；主控单元，与处理单元相连接，用于实时存储并显示减速器的当前制动压力等级的判断结果及当前制动压力值，并且当前制动压力值大于当前制动压力等级对应的预设报警阈值时，实时发出报警。本发明能够可靠、有效地检测电液车辆减速器的制动压力，维护人员在电液车辆减速器液压系统压力异常时，能够及时进行设备维护，保证编组站运输安全。
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公开(公告)号：CN118934927A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411130832.5
申请日：2024-08-16
Applicant: 天津铁路信号有限责任公司
IPC: F16H35/10 , F16H1/32 , F16H57/02 , F16H57/031 , F16H57/039 , F16H57/00 , F16H55/17 , F16D7/02 , F16D43/21 , F16D13/64 , F16D69/00 , F16C3/02 , B61L17/02
Abstract: 本发明公开了一种密封型盘式摩擦减速器，包括减速器部分和盘式摩擦联结器部分；减速器部分包括减速盖、中间板和减速壳；盘式摩擦联结器部分包括固定卡盘和槽沟压母；减速盖、中间板、减速壳、固定卡盘和槽沟压母依次连接；减速盖、中间板、减速壳、固定卡盘和槽沟压母之间形成组件安装空腔；组件安装空腔内设置输入轴组件和输出轴组件及摩擦组和压簧；输出轴组件横向贯穿通过输入轴组件后与均载板相连接；输入轴组件周向外侧设置第四轴承、减速器齿轮和内齿轮；内齿轮右侧设置摩擦组；减速壳内设置压簧。本发明能够克服现有电动转辙机减速器的不足，提升密封型，消除因环境变化对减速器摩擦电流的影响，提高减速器及转辙机整体的稳定可靠性。
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公开(公告)号：CN114407861B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202210030030.1
申请日：2022-01-12
Applicant: 天津铁路信号有限责任公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明公开了一种电液车辆减速器制动压力的监控装置，包括：采集单元，用于实时采集电液车辆减速器制动压力信号，然后发送给处理单元；处理单元，与采集单元相连接，用于判断电液车辆减速器的当前制动压力值所对应的当前制动压力等级，然后发送给主控单元，及将当前制动压力值发送给主控单元；主控单元，与处理单元相连接，用于实时存储并显示减速器的当前制动压力等级的判断结果及当前制动压力值，并且当前制动压力值大于当前制动压力等级对应的预设报警阈值时，实时发出报警。本发明能够可靠、有效地检测电液车辆减速器的制动压力，维护人员在电液车辆减速器液压系统压力异常时，能够及时进行设备维护，保证编组站运输安全。
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公开(公告)号：CN113247045B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202110716363.5
申请日：2021-06-28
Applicant: 天津铁路信号有限责任公司
IPC: B61L5/06
Abstract: 本发明公开了一种转辙机手摇工具智慧管理装置，包括底板；底板的顶部左端设置有底座；底座的后侧设置有静接点架；静接点架的顶部，设置有静接点组；底座的顶部前侧上方间隔地设置有动接点架；动接点架的顶部，设置有动接点组；底座顶部左右两侧的底座立板，通过一根联动轴与动接点架的左右两侧立板相连接；底板在底座左右两边，分别设置有上端盖和下端盖；下端盖的下部左右两侧，分别连接鉴别套的右侧和导向管的左侧；手摇把从右向左横向贯穿所述导向管以及鉴别套后，与联动轴相插接。本发明可以作为转辙机手摇工具日常放置箱，方便管理，手摇把被人为取出后，会自动切断电路，可以进一步提高手动转换道岔的安全性。
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公开(公告)号：CN113665557B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202111105999.2
申请日：2021-09-22
Applicant: 天津铁路信号有限责任公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明公开了一种车辆减速器全制动和全缓解时间的测试方法，包括：步骤S1，采集车辆减速器控制箱中的制动表示继电器ZBJ和缓解表示继电器HBJ的得失电状态，获得车辆减速器当前工作状态；步骤S2，当缓解表示继电器HBJ得电时，车辆减速器当前工作状态为缓解状态，执行预设的全制动时间获取操作，获得车辆减速器的全制动时间；当制动表示继电器ZBJ得电时，车辆减速器的当前工作状态为制动状态，执行预设的全缓解时间获取操作，获得车辆减速器的全缓解时间。本发明还公开了车辆减速器全制动和全缓解时间的测试装置。本发明能够准确、可靠地获得车辆减速器的全制动和全缓解时间，满足铁路标准对全制动和全缓解的时间规定。
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