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公开(公告)号：CN101210507A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200610064690.2
申请日：2006-12-29
申请人： 奇瑞汽车有限公司
CPC分类号： Y02T10/47
摘要： 一种改善发动机冷起动时HC排放的方法，主要步骤：1.取新鲜空气注入发动机排气门后面通道；2.排气门打开时，新鲜空气直接和废气进行氧化反应；3.废气进入三元催化器催化转化。实现上述方法的系统，包括从空气滤清器取空气的二次空气泵连接电磁阀控制的二次空气阀进口、氧传感器、三元催化器及电控单元；发动机排气门后管路连接三元催化器；三元催化器前设置氧传感器；电控单元电连接电磁阀氧、传感器；其特征在于：二次空气阀后出口连接发动机排气门。由于二次空气注入废气中的位置直接在排气气门后面，最大化的利用排气温度进行氧化反应，大大降低HC和CO的排放量和尽可能快起燃催化器，使冷启动排放值更加容易达到排放要求。
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公开(公告)号：CN101195339A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200610157431.4
申请日：2006-12-08
申请人： 奇瑞汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车用排气系统，安装在车辆底部，包括排气前管、净化器、副消声器、排气中间管和主消声器顺序管路连接。其特征在于：在排气中间管后并联两个主消声器，对称分布在车体两侧。为便于连接和减振，在排气前管上设置一个金属饶性管。由于采用将消声容量分割后，在车体的两侧布置两个相同的主消声器，这就使得单一消声器在截面面积和长度上都减小，在垂直方向上，需要的安装空间较小。能合理利用车辆地板的有效空间，同时又满足预订的消声能力所需的消声容积的要求。采用该结构的排气系统能达到大于40分贝以上的消声量，同时对于增压发动机能有效的控制排气背压在50Kpa以下，保证功率损失小于4％，满足了整车通过性噪声达到71分贝对排气系统的分解噪声要求。
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公开(公告)号：CN200988425Y
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200620016350.8
申请日：2006-12-08
申请人： 奇瑞汽车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种车用排气系统，安装在车辆底部，包括排气前管、净化器、副消声器、排气中间管和主消声器顺序管路连接。其特征在于：在排气中间管后并联两个主消声器，对称分布在车体两侧。为便于连接和减振，在排气前管上设置一个金属饶性管。由于采用将消声容量分割后，在车体的两侧布置两个相同的主消声器，这就使得单一消声器在截面面积和长度上都减小，在垂直方向上，需要的安装空间较小。能合理利用车辆地板的有效空间，同时又满足预订的消声能力所需的消声容积的要求。采用该结构的排气系统能达到大于40分贝以上的消声量，同时对于增压发动机能有效的控制排气背压在50KPa以下，保证功率损失小于4％，满足了整车通过性噪声达到71分贝对排气系统的分解噪声要求。
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公开(公告)号：CN201011310Y
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200620145456.8
申请日：2006-12-29
申请人： 奇瑞汽车有限公司
IPC分类号： F01N3/32
摘要： 一种改善发动机冷起动时HC排放的系统，包括从空气滤清器取空气的二次空气泵连接电磁阀控制的二次空气阀进口、氧传感器、三元催化器及电控单元；发动机排气门后管路连接三元催化器；三元催化器前设置氧传感器；电控单元电连接电磁阀氧、传感器；其特征在于：二次空气阀后出口连接发动机排气门。由于二次空气注入废气中的位置直接在排气气门后面，最大化的利用排气温度进行氧化反应，大大降低HC和CO的排放量和尽可能快起燃催化器，使冷启动排放值更加容易达到排放要求。
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