公开(公告)号：CN101144410A

公开(公告)日：2008-03-19

申请号：CN200710166124.7

申请日：2007-11-09

申请人： 奇瑞汽车有限公司

发明人： 李艳光 ,  周剑明 ,  汪旻浩 ,  张建波 ,  缪曙霞

IPC分类号： F01N3/30

摘要： 汽油发动机冷起动时，通过ECU控制发动机某缸停止或减少喷油量，使该缸做为一个空气泵，将新鲜空气泵进该气缸，排气时该缸中气体直接排入排气岐管，同时对其余几缸在原有的基础上加浓，这样停止的汽缸中排出的气体和加浓气缸中未燃烧的燃油以及HC和CO在排气岐管处混合再次氧化反应，氧化反应的放热可以大大加快催化器的温度上升，使催化器快速起燃。

公开(公告)号：CN101122252A

公开(公告)日：2008-02-13

申请号：CN200710145922.1

申请日：2007-08-31

申请人： 奇瑞汽车有限公司

发明人： 向晓东 ,  张建波 ,  汪旻浩

IPC分类号： F01N3/28 ,  F01N7/00

CPC分类号： Y02A50/2324

摘要： 汽车隔热端锥三元催化器，包括壳体、载体、衬垫及隔热端锥，壳体为单层薄壁结构，端锥采用双层结构，内层与壳体焊接处平滑过渡，大大减小在催化器内形成的涡流和紊流。本发明在保持排气温度的同时，降低壳体的热负荷，端锥的设计减小了排气背压，更适应严格的排放要求。

公开(公告)号：CN2921303Y

公开(公告)日：2007-07-11

申请号：CN200620074543.9

申请日：2006-06-27

申请人： 奇瑞汽车有限公司

发明人： 冯武堂 ,  朱庆华 ,  吴泽荣 ,  汪旻浩

IPC分类号： F01M13/00

摘要： 本实用新型公开了一种汽车发动机曲轴箱通风系统，包括互相连通的进气歧管稳压腔(1)和进气歧管(4)，进气歧管稳压腔(1)通过进气歧管总管安装面(5)与进气总管(7)连通，进气歧管(4)通过进气歧管缸盖安装面(3)与气缸缸盖(9)连通，所述的进气歧管稳压腔(1)上设有与曲轴箱(8)相通的怠速通风管(2)，其管道的孔径小于曲轴箱进气口通风管(6)的孔径。采用上述技术方案，使本实用新型在怠速工况与其他工况下的曲轴箱通风使用安装在不同位置的通风管进行，即在怠速工况时用管道内径较小的怠速通风管进行通风，可以有效降低怠速工况下的曲轴箱压力，改善曲轴箱的工作状况。

公开(公告)号：CN2931796Y

公开(公告)日：2007-08-08

申请号：CN200620074549.6

申请日：2006-06-27

申请人： 奇瑞汽车有限公司

发明人： 冯武堂 ,  吴泽荣 ,  汪久高 ,  汪旻浩

IPC分类号： F01D25/12 ,  F01P3/12 ,  F02B39/00

摘要： 本实用新型公开了一种汽车发动机冷却系统，包括发动机小循环水管(1)、增压器(4)，所述的增压器(4)上设增压器进水管(3)和增压器回水管(2)，增压器进水管(3)和增压器回水管(2)与所述的发动机小循环水管(1)接通。与现有技术相比，因为是利用发动机的大循环系统给增压器进行冷却，所以保证了缸体或缸盖的刚性，且加工和布置更为方便。

公开(公告)号：CN2921311Y

公开(公告)日：2007-07-11

申请号：CN200620074545.8

申请日：2006-06-27

申请人： 奇瑞汽车有限公司

发明人： 冯武堂 ,  朱庆华 ,  吴泽荣 ,  汪旻浩

IPC分类号： F01N7/10

摘要： 本实用新型公开了一种汽车发动机排气歧管，包括若干排气支管(2)，排气支管(2)的数量与发动机气缸数相同，每个排气支管(2)的一端与排气总管(5)连通，另一端通过排气管与端盖结合面(1)与气缸盖连接，所述的各排气支管(2)在与排气总管(5)连接处互相相切，排气总管(5)与排气管与增压器连接法兰(4)汇总与发动机的后端，即最末端气缸排气道的下方。采用上述技术方案与现有技术相比，本实用新型在满足排气性能的前提下，减少发动机排气管占用的空间，提高了发动机的效率，改善了发动机的加工工艺。

公开(公告)号：CN200955434Y

公开(公告)日：2007-10-03

申请号：CN200620074548.1

申请日：2006-06-27

申请人： 奇瑞汽车有限公司

发明人： 冯武堂 ,  吴泽荣 ,  汪久高 ,  汪旻浩

IPC分类号： F02B37/00

CPC分类号： Y02T10/144

摘要： 本实用新型公开了一种汽车发动机换气系统，其中的排气管系(2)中设排气支管(4)和排气总管(5)，所述的排气管系(2)的出口处为排气管与增压器连接法兰(3)，所述的排气支管(4)从各气缸位置直接接入排气管与增压器连接法兰(3)。本实用新型的排气管结构简单，管路缩短，排气背压降低，减少排气能量损失，充分利用废气能量驱动涡轮增压器，提高进气冲量，使发动机进气量增多，提高发动机效率。加工和安装也更为方便。

公开(公告)号：CN2931831Y

公开(公告)日：2007-08-08

申请号：CN200620074550.9

申请日：2006-06-27

申请人： 奇瑞汽车有限公司

发明人： 冯武堂 ,  吴泽荣 ,  汪久高 ,  汪旻浩

IPC分类号： F02M35/104

摘要： 本实用新型公开了一种汽车发动机换气系统，在其中的进气管系中设有与气缸数量相同的进气歧管(1)，所述的各个进气歧管(1)从节流阀安装面(2)至进气管缸盖安装面(5)的管路分别为光滑的圆弧或直线。本实用新型采用上述技术方案与现行的技术相比，减少了进气管系的沿程损失和局部损失，提高了涡轮增压的汽车发动机的充气效率；结构简单，安装布置更为合理和方便。

公开(公告)号：CN2921338Y

公开(公告)日：2007-07-11

申请号：CN200620074544.3

申请日：2006-06-27

申请人： 奇瑞汽车有限公司

发明人： 冯武堂 ,  朱庆华 ,  吴泽荣 ,  汪旻浩

IPC分类号： F02M35/104

摘要： 本实用新型公开了一种汽车发动机进气歧管(1)，由并列的若干进气支管(5)组成，进气支管(5)的数量与发动机气缸数相同，每个进气支管(5)的一端与进气总管(2)连通，另一端通过进气歧管端盖安装面(3)与缸盖(4)连接，所述的各进气支管(5)长度相等，且进气支管(5)首尾截面成180度，各进气支管(5)弯曲成为相同的半圆状。采用上述技术方案与现行的技术相比，本实用新型的谐振效应好，充气效率高，提高了发动机整体的工作效率。

公开(公告)号：CN2921315Y

公开(公告)日：2007-07-11

申请号：CN200620074547.7

申请日：2006-06-27

申请人： 奇瑞汽车有限公司

发明人： 冯武堂 ,  吴泽荣 ,  汪久高 ,  汪旻浩

IPC分类号： F02B39/14

摘要： 本实用新型公开了一种汽车发动机增压器润滑系统，包括增压器进油管(1)、涡轮增压器(3)和增压器回油管(4)，所述的增压器进油管(1)与缸体润滑油路(6)接通，所述的增压器回油管(4)接入发动机油底壳(5)。采用上述技术方案后与现有技术相比，本实用新型油管内径较小，润滑管路短，润滑油流量小、压力高，润滑效果好，无需任何中间过渡，结构简单，成本低，并且发动机的总润滑系统仍能保持良好的润滑。