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公开(公告)号：CN110247495B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201910650357.7
申请日：2019-07-18
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种转子冲片，包括冲片本体和位于冲片本体中心处的转子中心块，冲片本体是由多个圆弧形的拼接块拼接而成的圆环状结构，拼接块与转子中心块为插接连接。本发明的转子冲片，可以提高材料利用率，降低成本，而且转子冲片在结构设计上更加合理、在性能上更加可靠，更适用于高速旋转电机。本发明还公开了一种转子铁心和电动汽车用驱动电机。
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公开(公告)号：CN110103724A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910372095.2
申请日：2019-05-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种具备制动功能的电驱动系统的控制方法，整车控制器根据油门踏板开度和制动踏板开度请求扭矩，电驱动系统响应该扭矩请求并实时反馈电机处理后的转速和扭矩；在电机转速低于设定值时，整车控制器发送允许标志位，允许电驱动系统主动进入电制动停车功能；电驱动系统根据电机的内部转速判断进入条件是否满足；若是，则进入电制动停车功能，同时判断停车过程是否安全，保证平稳停车；若否，则反馈给整车控制器，实时响应整车控制器的扭矩请求。上述技术方案在电驱动系统中增加制动功能，实现电机的高效控制，特别是在电机转速低于一定值时，通过电驱动系统的电制动能力实现停车，充分发挥电驱动系统的优势。
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公开(公告)号：CN108528184A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810252076.1
申请日：2018-03-26
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： B60K1/00 , B60K2001/003 , B60K2001/006 , B60L15/00 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425
摘要： 本发明适用于新能源汽车技术领域，提供了一种电驱冷却系统及电驱冷却控制方法，该方法包括如下步骤：周期接收电机控制器发送的电驱参数；当电驱冷却装置处于关闭状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置开启；或者是当电驱冷却装置处于开启状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置关闭。当出现扭矩请求值或扭矩反馈值过大，即在短时间内可能产生大量热量，提前开启冷却系统，对电机和电机控制器及时进行冷却，可以有效避免电机或电机控制器在温度传感器延迟时段内积累大量热量，延迟电驱的寿命，降低故障率。
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公开(公告)号：CN110103724B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201910372095.2
申请日：2019-05-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种具备制动功能的电驱动系统的控制方法，整车控制器根据油门踏板开度和制动踏板开度请求扭矩，电驱动系统响应该扭矩请求并实时反馈电机处理后的转速和扭矩；在电机转速低于设定值时，整车控制器发送允许标志位，允许电驱动系统主动进入电制动停车功能；电驱动系统根据电机的内部转速判断进入条件是否满足；若是，则进入电制动停车功能，同时判断停车过程是否安全，保证平稳停车；若否，则反馈给整车控制器，实时响应整车控制器的扭矩请求。上述技术方案在电驱动系统中增加制动功能，实现电机的高效控制，特别是在电机转速低于一定值时，通过电驱动系统的电制动能力实现停车，充分发挥电驱动系统的优势。
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公开(公告)号：CN108528184B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201810252076.1
申请日：2018-03-26
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明适用于新能源汽车技术领域，提供了一种电驱冷却系统及电驱冷却控制方法，该方法包括如下步骤：周期接收电机控制器发送的电驱参数；当电驱冷却装置处于关闭状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置开启；或者是当电驱冷却装置处于开启状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置关闭。当出现扭矩请求值或扭矩反馈值过大，即在短时间内可能产生大量热量，提前开启冷却系统，对电机和电机控制器及时进行冷却，可以有效避免电机或电机控制器在温度传感器延迟时段内积累大量热量，延迟电驱的寿命，降低故障率。
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公开(公告)号：CN110247495A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910650357.7
申请日：2019-07-18
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种转子冲片，包括冲片本体和位于冲片本体中心处的转子中心块，冲片本体是由多个圆弧形的拼接块拼接而成的圆环状结构，拼接块与转子中心块为插接连接。本发明的转子冲片，可以提高材料利用率，降低成本，而且转子冲片在结构设计上更加合理、在性能上更加可靠，更适用于高速旋转电机。本发明还公开了一种转子铁心和电动汽车用驱动电机。
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公开(公告)号：CN113147428B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202110631166.3
申请日：2019-05-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种具备制动功能的电驱动系统的控制方法，整车控制器根据油门踏板开度和制动踏板开度请求扭矩，电驱动系统响应该扭矩请求并实时反馈电机处理后的转速和扭矩；在电机转速低于设定值时，整车控制器发送允许标志位，允许电驱动系统主动进入电制动停车功能；电驱动系统根据电机的内部转速判断进入条件是否满足；若是，则进入电制动停车功能，同时判断停车过程是否安全，保证平稳停车；若否，则反馈给整车控制器，实时响应整车控制器的扭矩请求。上述技术方案在电驱动系统中增加制动功能，实现电机的高效控制，特别是在电机转速低于一定值时，通过电驱动系统的电制动能力实现停车，充分发挥电驱动系统的优势。
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公开(公告)号：CN109017313A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810872391.4
申请日：2018-08-02
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： B60L3/0007 , B60L3/0023 , B60L3/04
摘要： 本申请属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车高压安全控制系统和方法。该系统包括高压安全检测模块和高压安全控制模块。其中，高压安全检测模块包括绝缘检测单元、环路互锁检测单元和碰撞安全检测单元。通过检测电动汽车高压回路的绝缘电阻、高压接插件的环路状态信息和电动汽车的当前加速度，在高压回路的绝缘电阻、高压接插件的环路状态信息或当前加速度发生异常时向整车控制器发送报警信息，以使整车控制器向高压安全控制模块发送当前车速状态信息或碰撞提示信息，从而使高压安全控制模块根据当前车速状态信息或碰撞提示信息切断高压回路，能够有效地保护用户安全。
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公开(公告)号：CN106787467A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611140245.X
申请日：2016-12-12
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/641 , H02K5/225 , H02K5/20
摘要： 本发明公开了一种电驱动系统，属于电动汽车领域。该电驱动系统包括电驱动系统包括驱动电机和电机控制器，驱动电机包括电机壳体和电机主体，电机主体设置在电机壳体内，且电机主体伸出电机壳体的一端；电机控制器包括控制器壳体和设置在控制器壳体内的电子元件，控制器壳体与电机壳体连通，电子元件包括供电组件，电机主体和电子元件之间设有接线端子，供电组件与电机主体通过接线端子电连接。本发明解决了电驱动系统成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN110103718A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910372786.2
申请日：2019-05-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车用高压双向DCDC的旁路保护系统，包括DCDC变换器、逆变器、汽车动力电池、故障检测电路、旁路控制电路、旁路电路，所述动力电池与旁路电路连接，所述旁路电路分别连接DCDC变换器和逆变器的输出端，所述DCDC变换器的输出端连接逆变器的输入端，所述故障检测电路用于检测DCDC变换器的故障信号，其输出端与旁路控制电路连接，所述旁路控制电路在检测到DCDC故障信号后控制旁路电路将动力电池与逆变器连接并断开动力电池与DCDC逆变器的连接。本发明的优点在于：当检测DCDC故障时，可以直接将DCDC切出电路，将电池直接与逆变器连接为整车供电，避免了因DCDC故障造成的汽车无法启动行驶。
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