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公开(公告)号：CN117799391A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410131088.4
申请日：2024-01-30
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本申请提供了一种温度预测方法、温度调节方法、装置、设备及车辆，属于车辆技术领域。该方法包括：基于车辆乘员舱几何参数的第一取值范围、外界环境参数的第二取值范围和空调出风参数的第三取值范围进行多次取值，得到n条工况数据；基于n条工况数据，进行试验，得到每条工况数据对应的第一温度；将n条工况数据以及n条工况数据对应的第一温度，作为n条样本数据；基于n条样本数据，训练温度预测模型；通过训练后的温度预测模型，对目标车辆的乘员舱几何参数、外界环境参数和空调出风参数进行处理，得到第二温度。该方案在车辆开发前期能够更加准确地预测乘员舱内乘员感受到的温度。
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公开(公告)号：CN116001524A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310086583.3
申请日：2023-01-17
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本发明公开了一种电动汽车空调系统新风比例控制方法，包括以下过程，空调开始启动时，通风系统采用全内循环的方式进行运行，运行过程中监测车内CO2浓度；当空调系统在制冷工况下，依据CO2浓度计算得到通风比例，并依据通风比例切换通风方式并调整空调系统新风比例；当空调系统在采暖工况下，依据CO2浓度和玻璃起雾的约束计算得到通风比例，并依据通风比例切换通风方式并调整空调系统新风比例。能够智能调节新风比例，最大限度的降低因引入新风对空调系统能耗带来的负面影响。
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公开(公告)号：CN113433862B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110733495.9
申请日：2021-06-30
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本申请实施例公开了一种新能源汽车能量管理系统的仿真方法、装置及计存储介质，属于新能源汽车技术领域。该方法包括：通过第一仿真应用程序、第二仿真应用程序和第三仿真应用程序分别对新能源汽车的能量管理系统中的控制系统、传动系统和热管理系统分别进行模型搭建，得到控制模型、传动系模型和热管理模型；在第一仿真应用程序中将控制模型、传动系模型和热管理模型进行关联处理；在第一仿真应用程序中，通过控制模型、传动系模型和热管理模型对新能源汽车的能量管理系统进行仿真。本申请实施例能够在不同的仿真应用程序中分别建模仿真控制系统、传动系统和热管理系统，并将多个应用程序耦合以实现能量管理系统的联合仿真。
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公开(公告)号：CN114475149A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210001722.3
申请日：2022-01-04
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种电动汽车热泵系统，属于电动汽车空调技术领域。该系统包括余热存储回路、热泵回路和第一余热利用回路；所述余热存储回路上依次设置有电机、逆变器和蓄热器，所述余热存储回路内的循环介质为冷却液；所述热泵回路上依次设置有压缩机、第一冷凝器、第一电子膨胀阀和第一换热器，所述热泵回路内的循环介质为制冷剂；所述第一余热利用回路上设置有所述蓄热器和所述第一换热器，所述第一余热利用回路内的循环介质为冷却液。该电动汽车热泵系统充分利用电机等产热部件的废热，有效提升电动汽车的续航能力。
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公开(公告)号：CN112711794A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011504804.7
申请日：2020-12-18
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F119/08
摘要： 本申请公开了一种车辆的热能耗评价方法、装置及具有其的车辆，其中，方法包括：根据多个车辆热管理架构的参数构建整车能量模型；获取用户的出行习惯，以生成多个典型工况，并确定热能耗评价的多个影响因素，以得到仿真边界；将多个典型工况与仿真边界代入整车能量模型，并进行工况频率加权，生成每个车辆热管理架构的能耗表，且结合多个预设城市的环境信息分析得到每个车辆热管理架构的热能耗评价结果。由此，解决了相关技术中仅通过单一工况条件下的结论并不能代表实际节能情况，甚至与实际用户使用节能情况完全相反的问题，以全年的维度来计算能耗，大大提升了评价的准确性和权威性，简单易于实现。
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公开(公告)号：CN118752972A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411068935.3
申请日：2024-08-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本公开提供了一种换热器组件和车辆，属于汽车领域。车辆在正常使用时，一般来说，第一换热器为空调和电池换热，其中的流体热负荷较小，即流体携带的热量较低，第二换热器为电机组件和中冷系统换热，其中的流体热负荷较大，即流体携带的热量较高，第三换热器为发动机冷却液换热，其中的流体热负荷最大，即流体携带的热量最高。各个换热器按照入风方向进行排列的顺序依次为，第一换热器、第二换热器和第三换热器，即依据换热器中的流体携带的热量由低到高进行排序。风流经第一换热器，与流经第二换热器或第三换热器相比，风的热量的变化较小，风流经前一个换热器后，再流经后一个换热器时仍然具有较低温度，仍能较好地为该换热器降温，这样，换热器组件中各个换热器换热较为均衡，能够较好的保证各换热器正常换热，进而较好的保证车辆正常使用。
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公开(公告)号：CN111009704B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN201911358712.X
申请日：2019-12-25
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/633 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/6568 , H01M10/6571
摘要： 本申请实施例提供了一种电池温度的控制系统、方法、装置、车辆及存储介质，涉及汽车技术领域。所述系统包括：控制器、第一循环通路和第二循环通路；第一循环通路包括连通阀和第一热交换器，连通阀包括第一阀口和第二阀口，第一阀口和第二阀口分别与第一热交换器的两端连接，第一循环通路用于控制电池的温度；第二循环通路包括第一热交换器和变速箱，第一热交换器与变速箱首尾连接。本申请实施例提供的技术方案，可以将变速箱中的废热循环利用，降低了加热电池所需的能耗。
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公开(公告)号：CN115352250A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211166409.1
申请日：2022-09-23
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本发明提供一种电动汽车蓄热除霜热泵系统，压缩机泵出的第一介质A依次经由冷凝器、膨胀阀、蒸发器回流至压缩机，冷凝器两端并联有第一介质A旁通支路，第一介质A旁通支路穿置通过蓄热器，第二介质B旁通支路穿置通过蓄热器，流经第二介质B旁通支路的与电机系统实施换热的第二介质B流经除霜换热器，除霜换热器与蒸发器临近布置。本系统在电机、电池及逆变器等动力电器设备尚未工作或工作初期无法提供有效热能时能够保证正常除霜作业。
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公开(公告)号：CN107292030B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201710478738.2
申请日：2017-06-22
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/08
摘要： 本发明涉及一种汽车乘客舱的采暖模拟方法，首先选取参照车型，并根据参照车型建立乘客舱模型，然后根据参照车型搭建参照车型的采暖模型，再针对参照车型的乘客舱模型进行校核，模拟新车型加热器芯体出风温度，模拟参照车型的风道热损失，建立新车型乘客舱模型最后预测新车型的整车采暖效果；通过采用本发明提供的一种汽车乘客舱的采暖模拟方法，使得汽车开发过程中的采暖模拟方法简便易行，分析周期短，可以同时实现多种方案的对比；并且该种方法与传统的方法相比，考虑了发动机热量及冷却系统各支路水流量分配对整车采暖效果的影响，并可以得到整车采暖的瞬态效果。
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公开(公告)号：CN107292030A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710478738.2
申请日：2017-06-22
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明涉及一种汽车乘客舱的采暖模拟方法，首先选取参照车型，并根据参照车型建立乘客舱模型，然后根据参照车型搭建参照车型的采暖模型，再针对参照车型的乘客舱模型进行校核，模拟新车型加热器芯体出风温度，模拟参照车型的风道热损失，建立新车型乘客舱模型最后预测新车型的整车采暖效果；通过采用本发明提供的一种汽车乘客舱的采暖模拟方法，使得汽车开发过程中的采暖模拟方法简便易行，分析周期短，可以同时实现多种方案的对比；并且该种方法与传统的方法相比，考虑了发动机热量及冷却系统各支路水流量分配对整车采暖效果的影响，并可以得到整车采暖的瞬态效果。
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