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公开(公告)号：CN101943040B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201010295567.8
申请日：2010-09-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M13/04
摘要： 本发明提出了一种结构简单、油气分离效果好的曲轴箱通风迷宫，迷宫的主体为一个长方体状的空腔，主体具有出风口和进风口；空腔内在进风口和出风口之间间隔设置有多组隔板，每组隔板由靠近进风口方向的第一隔板、靠近出风口方向的第二隔板组成，第一隔板与第二隔板间距2～10mm；第一隔板的顶部与主体的顶板之间具有第一过气间隙，第一隔板的中央开有通孔；第二隔板的侧边与主体的侧板之间具有第二过气间隙；第一隔板、第二隔板的底部设置有回油孔。上述曲轴箱通风迷宫利用主体内壁与隔板之间、隔板与隔板之间所形成的间隙作为油气的流经通道，使油气在狭窄的间隙中流动，增加了油气与隔板及主体内壁的接触面积和碰撞次数，改善了油气分离的效果。
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公开(公告)号：CN101363344B
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN200810161231.5
申请日：2008-09-18
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 高建鹏
IPC分类号： F01M13/04
摘要： 本发明涉及一种发动机油气分离器，油气分离效率高、阻力小。技术方案：一种发动机油气分离器，其特征在于：具有叶片、滤芯、转动轴，其中叶片、滤芯固定在转动轴上，转动轴装在壳体上。本发明结合了滤芯式和旋风式油气分离器的结构特点，曲轴箱气体经叶片进行一次分离后，又通过滤芯进行二次分离，同时由于滤芯能够产生旋转，使粘附在其上的油滴在离心力的作用下脱离滤芯，能够有效减小滤芯的阻力，达到最佳的油气分离效果，同时降低系统阻力。
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公开(公告)号：CN101943040A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN201010295567.8
申请日：2010-09-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M13/04
摘要： 本发明提出了一种结构简单、油气分离效果好的曲轴箱通风迷宫，迷宫的主体为一个长方体状的空腔，主体具有出风口和进风口；空腔内在进风口和出风口之间间隔设置有多组隔板，每组隔板由靠近进风口方向的第一隔板、靠近出风口方向的第二隔板组成，第一隔板与第二隔板间距2～10mm；第一隔板的顶部与主体的顶板之间具有第一过气间隙，第一隔板的中央开有通孔；第二隔板的侧边与主体的侧板之间具有第二过气间隙；第一隔板、第二隔板的底部设置有回油孔。上述曲轴箱通风迷宫利用主体内壁与隔板之间、隔板与隔板之间所形成的间隙作为油气的流经通道，使油气在狭窄的间隙中流动，增加了油气与隔板及主体内壁的接触面积和碰撞次数，改善了油气分离的效果。
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公开(公告)号：CN101265821A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200710073523.9
申请日：2007-03-16
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M11/00
摘要： 一种发动机油底壳，包括油底壳大端面、油底壳内腔、后端面和油底壳底部，其特征在于：在油底壳内腔设置加强、降低噪声的内腔筋。在油底壳底部设置底部筋。在油底壳后端面设置后端面筋。将油底壳后端面设计成半圆形，与变速箱壳端面的形状相近，并且在油底壳后端面上增加两个连接油底壳和变速箱的螺栓孔，可将油底壳直接与变速箱壳连接。为利于整机的布置，设置油底壳高压油道。由于在油底壳内腔及底部布置曲折形状的加强、降低噪声的筋，可降低油底壳噪声。并且在油底壳后端面上增加两个连接油底壳和变速箱的螺栓孔，可将油底壳直接与变速箱壳连接，减少发动机与变速箱的护板，减少装配的工序，降低了成本。在油底壳内腔内布置高压油道。该油道可使从机油泵泵出的高压油运送到发动机框架，利于整机的布置。
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公开(公告)号：CN101265853A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200710073519.2
申请日：2007-03-16
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F02F1/00
摘要： 一种V型发动机缸体，包括呈V角上缸体、缸套、下框架、主轴承盖。主轴承盖上设置定位销、主轴承盖螺栓。其特征在于：缸体采用90度的V角结构。由于缸体采用上缸体带下框架的结构。上缸体为铝合金铸造，在浇铸的过程中缸套直接铸入缸体，缸套的材质为灰铸铁，可减少缸套的扭曲变形，减少油耗。下框架主体为铝合金铸造。采用球墨铸铁主轴承盖铸入铝合金内。在上缸体和下框架的装配时，在四个主轴承盖上装五个定位销定位。使装配过程中，主轴承盖和框架，缸体之间装配位置精确。主轴承盖有左右各两排紧固螺栓与缸体连接紧固，使得主轴承盖处强度大幅度提高，避免在发动机高速运转的过程主轴承盖松动或者扭曲变形。
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公开(公告)号：CN100467840C
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200610041249.2
申请日：2006-07-29
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车发动机，所述的发动机的缸体(1)结构包括上缸体(3)、下框架(5)，缸体(3)上设若干气缸(9)，并交叉分成两列，形成缸体气缸V形角(2)，其特征在于：所述的缸体气缸V形角(2)大于60°，小于150°，两列中相邻的气缸(9)按曲轴轴线方向分为若干对，每对气缸(9)相连的两个连杆对应的曲轴部分为同一个曲轴颈。采用上述技术方案，缩小了汽车发动机的长度，使汽车发动机实现了在车身的纵置，车身内的结构布置更为合理，同时保证了发动机的强度和刚度，曲轴结构简单、合理，降低油耗。
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公开(公告)号：CN101363344A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810161231.5
申请日：2008-09-18
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 高建鹏
IPC分类号： F01M13/04
摘要： 本发明涉及一种发动机油气分离器，油气分离效率高、阻力小。技术方案：一种发动机油气分离器，其特征在于：具有叶片、滤芯、转动轴，其中叶片、滤芯固定在转动轴上，转动轴装在壳体上。本发明结合了滤芯式和旋风式油气分离器的结构特点，曲轴箱气体经叶片进行一次分离后，又通过滤芯进行二次分离，同时由于滤芯能够产生旋转，使粘附在其上的油滴在离心力的作用下脱离滤芯，能够有效减小滤芯的阻力，达到最佳的油气分离效果，同时降低系统阻力。
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公开(公告)号：CN101265853B
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200710073519.2
申请日：2007-03-16
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F02F1/00
摘要： 一种V型发动机缸体，包括呈V角上缸体、缸套、下框架、主轴承盖。主轴承盖上设置定位销、主轴承盖螺栓。其特征在于：缸体采用90度的V角结构。由于缸体采用上缸体带下框架的结构。上缸体为铝合金铸造，在浇铸的过程中缸套直接铸入缸体，缸套的材质为灰铸铁，可减少缸套的扭曲变形，减少油耗。下框架主体为铝合金铸造。采用球墨铸铁主轴承盖铸入铝合金内。在上缸体和下框架的装配时，在四个主轴承盖上装五个定位销定位。使装配过程中，主轴承盖和框架，缸体之间装配位置精确。主轴承盖有左右各两排紧固螺栓与缸体连接紧固，使得主轴承盖处强度大幅度提高，避免在发动机高速运转的过程主轴承盖松动或者扭曲变形。
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公开(公告)号：CN201149033Y
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200720196481.3
申请日：2007-12-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F16C7/02
摘要： 一种发动机连杆，包括连杆大头，连杆大头的侧面是由一段曲线作为母线，沿大头孔轴线旋转而成的曲面。所述的曲面是连杆大头孔由外至中心顺序第一圆弧段、直线段、第二圆弧段和第三圆弧段连线构成。由于连杆大头的侧面采用曲面，该种曲面避免了两个侧面的加工尖角的直接冲击。使两侧面磨损控制在合理的范围内。解决互为止推的连杆侧面的过度磨损问题。
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公开(公告)号：CN201106464Y
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200720046238.3
申请日：2007-09-18
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 高建鹏
IPC分类号： F01M13/04
摘要： 发动机用油气分离器，其特征是采用筒状壳体，油气入口位于壳体的顶部，机油出口位于壳体的底部，在自油气入口至机油出口的油气通道上，设置横隔滤网；气体出口设置在壳体的侧部，并位于横隔滤网的下方，在壳体内，位于气体出口的部位上，设置挡油板。本实用新型分离效果好、分离效率高，分离后的机油不会重新进入进气系统的发动机用油气分离器。
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