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公开(公告)号：CN101153641B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200610062957.4
申请日：2006-09-30
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机平衡轴系统，包括设置在发动机缸体框架总成上的平衡轴，平衡轴上有传动齿轮，平衡轴两端分别联接后平衡重及前平衡重；其特征在于：平衡轴置于缸体框架总成一侧；在缸体框架总成上还设置驱动轴，驱动轴上设置传动齿轮及驱动带轮；传动齿轮啮合平衡轴上传动齿轮，驱动带轮通过发动机正时系统皮带驱动。平衡轴为轴中空结构，其上面有进油孔、出油孔；缸体框架总成上的润滑油道中供油孔中压出润滑油，一方面先润滑平衡轴系统前端轴承，同时进入进油孔至出油孔润滑平衡轴系统后端轴承。所述在平衡轴系统分别设置前罩盖和侧罩盖，并与缸体框架总成构成一密封体。适用于一切使用平衡系统来消除发动机活塞产生的二阶起振力的发动机。
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公开(公告)号：CN100467840C
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200610041249.2
申请日：2006-07-29
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车发动机，所述的发动机的缸体(1)结构包括上缸体(3)、下框架(5)，缸体(3)上设若干气缸(9)，并交叉分成两列，形成缸体气缸V形角(2)，其特征在于：所述的缸体气缸V形角(2)大于60°，小于150°，两列中相邻的气缸(9)按曲轴轴线方向分为若干对，每对气缸(9)相连的两个连杆对应的曲轴部分为同一个曲轴颈。采用上述技术方案，缩小了汽车发动机的长度，使汽车发动机实现了在车身的纵置，车身内的结构布置更为合理，同时保证了发动机的强度和刚度，曲轴结构简单、合理，降低油耗。
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公开(公告)号：CN101265821A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200710073523.9
申请日：2007-03-16
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M11/00
摘要： 一种发动机油底壳，包括油底壳大端面、油底壳内腔、后端面和油底壳底部，其特征在于：在油底壳内腔设置加强、降低噪声的内腔筋。在油底壳底部设置底部筋。在油底壳后端面设置后端面筋。将油底壳后端面设计成半圆形，与变速箱壳端面的形状相近，并且在油底壳后端面上增加两个连接油底壳和变速箱的螺栓孔，可将油底壳直接与变速箱壳连接。为利于整机的布置，设置油底壳高压油道。由于在油底壳内腔及底部布置曲折形状的加强、降低噪声的筋，可降低油底壳噪声。并且在油底壳后端面上增加两个连接油底壳和变速箱的螺栓孔，可将油底壳直接与变速箱壳连接，减少发动机与变速箱的护板，减少装配的工序，降低了成本。在油底壳内腔内布置高压油道。该油道可使从机油泵泵出的高压油运送到发动机框架，利于整机的布置。
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公开(公告)号：CN102855347B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201210266489.8
申请日：2012-07-30
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种发动机排气歧管热机械强度的有限元分析方法，缩短开发周期，降低开发成本，为发动机在数字化模型阶段对发动机排气歧管机械性能和结构可靠性方面进行虚拟仿真。该方法用有限元方法对发动机排气歧管温度场与应力场进行求解计算，得到发动机排气歧管的温度分布、应力分布、应变分布，螺柱力矩变化、排气歧管法兰面密封压力，从而能更好的对发动机排气歧管结构进行设计。
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公开(公告)号：CN101265853B
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200710073519.2
申请日：2007-03-16
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F02F1/00
摘要： 一种V型发动机缸体，包括呈V角上缸体、缸套、下框架、主轴承盖。主轴承盖上设置定位销、主轴承盖螺栓。其特征在于：缸体采用90度的V角结构。由于缸体采用上缸体带下框架的结构。上缸体为铝合金铸造，在浇铸的过程中缸套直接铸入缸体，缸套的材质为灰铸铁，可减少缸套的扭曲变形，减少油耗。下框架主体为铝合金铸造。采用球墨铸铁主轴承盖铸入铝合金内。在上缸体和下框架的装配时，在四个主轴承盖上装五个定位销定位。使装配过程中，主轴承盖和框架，缸体之间装配位置精确。主轴承盖有左右各两排紧固螺栓与缸体连接紧固，使得主轴承盖处强度大幅度提高，避免在发动机高速运转的过程主轴承盖松动或者扭曲变形。
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公开(公告)号：CN101162001B
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200610063051.4
申请日：2006-10-11
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 一种发动机汽缸体，包括有一组气缸及环绕气缸的水套，气缸体顶面联接气缸盖，底部是曲轴箱室；其特征在于：在气缸体进气侧上还设置上下贯通的通风孔。为使缸盖上面的机油回到油底壳，在气缸体上还设置上下贯通的回油道。为了曲轴箱室内部压力平衡，所述的曲轴箱轴承座中间还设置通风孔。为缩短发动机总长度，所述的在气缸体前端设置机油泵安装沉槽。由于将回油道和通风口设计在缸体上，并且在缸体前端设计机油泵安装沉槽，使机油泵能直接安装在缸体内部，从而达到结构紧凑，冷却水流组织合理；在缸体主轴承座上开槽并且打孔，使相邻各缸之间连通，这样能使在发动机倾斜一定角度时曲轴箱内部通风仍然顺畅。
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公开(公告)号：CN1786428B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200410066106.8
申请日：2004-12-06
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M11/00
摘要： 本发明公开了车用发动机的机油收集器-隔板总成，包括油底壳油池、能从油底壳油池吸油的机油收集器、用于防止油底壳油池内机油波动的挡油板，机油收集器吸油管直接插入框架机油收集器孔内，其特征在于：上述的挡油板为一块没有留有避让机油收集器吸油盘的空间的一块整板，挡油板的下表面上设置有机油收集器。本发明由于将机油收集器固定在挡油板的下表面上，减去了避让机油收集器吸油盘的面积，可以增加挡油板的挡油面积，从而提高挡油板的挡油效果，起到较好的减小噪声和稳定油压的目的。
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公开(公告)号：CN102855347A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210266489.8
申请日：2012-07-30
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种发动机排气歧管热机械强度的有限元分析方法，缩短开发周期，降低开发成本，为发动机在数字化模型阶段对发动机排气歧管机械性能和结构可靠性方面进行虚拟仿真。该方法用有限元方法对发动机排气歧管温度场与应力场进行求解计算，得到发动机排气歧管的温度分布、应力分布、应变分布，螺柱力矩变化、排气歧管法兰面密封压力，从而能更好的对发动机排气歧管结构进行设计。
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公开(公告)号：CN101265853A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200710073519.2
申请日：2007-03-16
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F02F1/00
摘要： 一种V型发动机缸体，包括呈V角上缸体、缸套、下框架、主轴承盖。主轴承盖上设置定位销、主轴承盖螺栓。其特征在于：缸体采用90度的V角结构。由于缸体采用上缸体带下框架的结构。上缸体为铝合金铸造，在浇铸的过程中缸套直接铸入缸体，缸套的材质为灰铸铁，可减少缸套的扭曲变形，减少油耗。下框架主体为铝合金铸造。采用球墨铸铁主轴承盖铸入铝合金内。在上缸体和下框架的装配时，在四个主轴承盖上装五个定位销定位。使装配过程中，主轴承盖和框架，缸体之间装配位置精确。主轴承盖有左右各两排紧固螺栓与缸体连接紧固，使得主轴承盖处强度大幅度提高，避免在发动机高速运转的过程主轴承盖松动或者扭曲变形。
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