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公开(公告)号：CN102016375B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200980115404.2
申请日：2009-02-27
申请人： 威伯科有限公司
发明人： 海因里希·迪卡梅伊尔 , 克里斯托弗·维尔肯
IPC分类号： F16K31/122
CPC分类号： F16K31/122
摘要： 本发明涉及一种阀门，该阀门具有至少一个入口腔(1)和至少一个出口腔(3)，所述入口腔和出口腔能够通过调节机构(5、12、13、14、15)相互连接或者相互隔断，所述阀门还具有用于控制调节机构(5、12、13、14、15)的控制腔(6)，其特征在于，将所述控制腔(6)分成第一腔(9)和第二腔(8)，其中，第一腔(9)和第二腔(8)相互连接。
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公开(公告)号：CN102892647A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201180024033.4
申请日：2011-03-07
申请人： 威伯科有限公司
CPC分类号： B60T1/10 , B60K6/12 , B60T17/02 , Y02T10/6208
摘要： 本发明涉及一种用于车辆（100）的压力控制装置（7、8、9、18、22、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90），其中，车辆（100）具有至少一个用于产生车辆的驱动力的驱动发动机（101）、压缩空气供应和储存设备（12）以及与车辆的驱动发动机（101）联接或能联接的压缩空气压缩机（1），以及压力控制装置（7、8、9、18、22、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90）具有至少一个电子控制器（18）和至少一个用于将压缩空气压缩机（1）的压缩室（4）与压缩空气供应和储存设备（12）可控地连接起来的阀装置（7、8、9、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90），带有特征：a）压力控制装置（7、8、9、18、22、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90）设置成：在压缩空气产生模式中将压缩室（4）与压缩空气供应和储存设备（12）连接起来以将压缩空气从压缩室（4）输送到压缩空气供应和储存设备（12）中，b）压力控制装置（7、8、9、18、22、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90）设置成：在压缩空气膨胀模式中将压缩室（4）与压缩空气供应和储存设备（12）连接起来，以将压缩空气从压缩空气供应和储存设备（12）输送到压缩室（4），c）压力控制装置（7、8、9、18、22、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90）设置用于通过用电子控制器（18）对阀装置（7、8、9、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90）的一个或多个可电操作的阀（7、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90）的电操作从压缩空气产生模式切换到压缩空气膨胀模式以及反之亦然。本发明还涉及一种有利的车辆压缩空气设备以及一种与之相适应的压缩空气压缩机。本发明还涉及一种用于车辆中进行压力控制的方法。
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公开(公告)号：CN101522491A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780038003.2
申请日：2007-08-04
申请人： 威伯科有限公司
发明人： 海因里克·迪卡梅伊尔 , 约阿希姆·赖因哈特 , 安德烈亚斯·沙尔 , 克里斯托弗·维尔肯
CPC分类号： B60T17/004 , B60T17/02
摘要： 本发明涉及一种用于汽车的压缩空气供应设备，具有：带压缩机的压缩空气供应部分；带空气干燥器、小孔和阀的空气干燥器部分；以及带包括行车制动回路的压缩空气消耗器回路的压缩空气消耗器部分，压缩空气消耗器回路通过具有多个阀的多回路保护阀被供应压缩空气，其中，行车制动回路和需要时至少一个另外的压缩空气消耗器回路具有压缩空气容器，并且通过传感器对压缩空气消耗器回路中的压力进行监测，传感器的电信号由电子控制装置来评估。电子控制装置(84)如此设定，以使得在填充压缩空气消耗器回路(26、28、30、32、34、36、38)时为了对所述压缩空气供应设备(2)关于压缩空气容器的大小和压缩机(7)的送气功率进行参数测定，而对在压缩空气消耗器回路中的空气压力升高速度和压缩机转速进行测定，并且在压缩空气消耗器回路被以来自该回路的容器中的压缩空气填充之后，实施空气干燥器再生过程，其中，可预先给定的压力降的时间或者在可预先给定的时间上的压力降被测定，并且由压力降的高度、再生时间和小孔(108)的已知直径测定出对于实施再生过程所需的空气量和由此测定出容器容积，并且由容器容积、所测得的空气压力升高速度和压缩机转速确定出压缩机(7)的送气功率。
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公开(公告)号：CN102892647B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201180024033.4
申请日：2011-03-07
申请人： 威伯科有限公司
CPC分类号： B60T1/10 , B60K6/12 , B60T17/02 , Y02T10/6208
摘要： 本发明涉及一种用于车辆（100）的压力控制装置（7、8、9、18、22、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90），其中，车辆（100）具有至少一个用于产生车辆的驱动力的驱动发动机（101）、压缩空气供应和储存设备（12）以及与车辆的驱动发动机（101）联接或能联接的压缩空气压缩机（1），以及压力控制装置（7、8、9、18、22、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90）具有至少一个电子控制器（18）和至少一个用于将压缩空气压缩机（1）的压缩室（4）与压缩空气供应和储存设备（12）可控地连接起来的阀装置（7、8、9、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90），带有特征：a）压力控制装置（7、8、9、18、22、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90）设置成：在压缩空气产生模式中将压缩室（4）与压缩空气供应和储存设备（12）连接起来以将压缩空气从压缩室（4）输送到压缩空气供应和储存设备（12）中，b）压力控制装置（7、8、9、18、22、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90）设置成：在压缩空气膨胀模式中将压缩室（4）与压缩空气供应和储存设备（12）连接起来，以将压缩空气从压缩空气供应和储存设备（12）输送到压缩室（4），c）压力控制装置（7、8、9、18、22、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90）设置用于通过用电子控制器（18）对阀装置（7、8、9、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90）的一个或多个可电操作的阀（7、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90）的电操作从压缩空气产生模式切换到压缩空气膨胀模式以及反之亦然。本发明还涉及一种有利的车辆压缩空气设备以及一种与之相适应的压缩空气压缩机。本发明还涉及一种用于车辆中进行压力控制的方法。
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公开(公告)号：CN101522491B
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200780038003.2
申请日：2007-08-04
申请人： 威伯科有限公司
发明人： 海因里克·迪卡梅伊尔 , 约阿希姆·赖因哈特 , 安德烈亚斯·沙尔 , 克里斯托弗·维尔肯
CPC分类号： B60T17/004 , B60T17/02
摘要： 本发明涉及一种用于汽车的压缩空气供应设备，具有：带压缩机的压缩空气供应部分；带空气干燥器、小孔和阀的空气干燥器部分；以及带包括行车制动回路的压缩空气消耗器回路的压缩空气消耗器部分，压缩空气消耗器回路通过具有多个阀的多回路保护阀来供应压缩空气，其中，行车制动回路和需要时至少一个另外的压缩空气消耗器回路具有压缩空气容器，并且通过传感器对压缩空气消耗器回路中的压力进行监测，传感器的电信号由电子控制装置来评估。电子控制装置(84)如此设定，以使得在填充压缩空气消耗器回路(26、28、30、32、34、36、38)时为了对所述压缩空气供应设备(2)关于压缩空气容器的大小和压缩机(7)的送气功率进行参数测定，而对在压缩空气消耗器回路中的空气压力升高速度和压缩机转速进行测定，并且在压缩空气消耗器回路被以来自该回路的容器中的压缩空气填充之后，实施空气干燥器再生过程，其中，可预先给定的压力降的时间或者在可预先给定的时间上的压力降被测定，并且由压力降的大小、再生时间和小孔(108)的已知直径测定出对于实施再生过程所需的空气量和由此测定出容器容积，并且由容器容积、所测得的空气压力升高速度和压缩机转速确定出压缩机(7)的送气功率。
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公开(公告)号：CN102016309A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200980115956.3
申请日：2009-02-24
申请人： 威伯科有限公司
CPC分类号： F04B35/04 , F04B39/064 , F04B39/12
摘要： 本发明涉及一种用于使车辆的、特别是商用车辆的辅助机组(16)运行的装置，辅助机组(16)包括壳体(14)，所述装置具有：包括另一壳体(18)的驱动单元(12)，用来提供转矩；轴(30)，用来将转矩从驱动单元(12)传递到辅助机组(16)，其中，轴(30)伸入辅助机组(16)的壳体(14)中或者伸入驱动单元(12)的另一壳体(18)中。此外，驱动单元(12)和辅助机组(16)形成有共同的冷却剂回路(52)，用于冷却驱动单元(12)和辅助机组(16)。
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公开(公告)号：CN103797248B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201280044617.2
申请日：2012-07-07
申请人： 威伯科有限公司
CPC分类号： F16J1/09 , F04B39/0005 , F04B39/042 , F16J9/00 , F16J9/22
摘要： 本发明涉及一种用于往复式活塞压缩机的往复式活塞，所述往复式活塞压缩机用于产生车辆、尤其是载货车所用的压缩空气，所述往复式活塞包括活塞体和至少两个能引入活塞体的环绕的环槽（1、2、3）中的活塞环、优选是三个活塞环，活塞体具有活塞顶部（1a）、带有活塞裙壁（1d）的活塞裙、并且优选具有用于容纳活塞销的销座（1c）。分别在两个环槽（1、2、3）之间、并且在活塞顶部（1a）与最靠近活塞顶部（1a）布置的第一环槽（1）之间、并且在最靠近活塞裙布置的环槽（3）的背向其他一个或多个环槽的一侧上存在有活塞体的环岸（3a2、3a3）。活塞体的至少一个环岸（3a2、3a3），至少在其平行于活塞体的轴线所测量的环岸高度的部分区段上，通过至少一个凹进部（3b）相对于活塞体的直径而回移。
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公开(公告)号：CN102162437B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201110039389.7
申请日：2011-02-15
申请人： 威伯科有限公司
CPC分类号： F04B49/035 , B60T13/268 , B60T17/02 , F04B49/24
摘要： 本发明涉及一种空气压缩机和用于使空气压缩机运行的方法。该空气压缩机(1)用于产生车辆压缩空气设备(12、15)所用压缩空气，具有：气缸(2)和布置在气缸中的活塞(3)，活塞将气缸的内腔划分成压缩腔(4)和中间腔(5)，压缩腔为了输送压缩空气而可以与车辆的压缩空气设备(12、15)连接。由此出发，利用呈活塞/气缸结构形式的空气压缩机的压缩空气产生方案如此优化，即，用于驱动压缩机的扭矩的最大值得以降低。为此，设置：对中间腔(5)施加附加压力，从而使得中间腔(5)中的压力按时间平均来看处于大气压之上。此外，本发明还涉及带有这样的空气压缩机的压缩空气设备，以及涉及用于使这样的空气压缩机运行的方法。
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公开(公告)号：CN103797248A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201280044617.2
申请日：2012-07-07
申请人： 威伯科有限公司
CPC分类号： F16J1/09 , F04B39/0005 , F04B39/042 , F16J9/00 , F16J9/22
摘要： 本发明涉及一种用于往复式活塞压缩机的往复式活塞，所述往复式活塞压缩机用于产生车辆、尤其是载货车所用的压缩空气，所述往复式活塞包括活塞体和至少两个能引入活塞体的环绕的环槽（1、2、3）中的活塞环、优选是三个活塞环，活塞体具有活塞顶部（1a）、带有活塞裙壁（1d）的活塞裙、并且优选具有用于容纳活塞销的销座（1c）。分别在两个环槽（1、2、3）之间、并且在活塞顶部（1a）与最靠近活塞顶部（1a）布置的第一环槽（1）之间、并且在最靠近活塞裙布置的环槽（3）的背向其他一个或多个环槽的一侧上存在有活塞体的环岸（3a2、3a3）。活塞体的至少一个环岸（3a2、3a3），至少在其平行于活塞体的轴线所测量的环岸高度的部分区段上，通过至少一个凹进部（3b）相对于活塞体的直径而回移。
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公开(公告)号：CN102162437A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110039389.7
申请日：2011-02-15
申请人： 威伯科有限公司
CPC分类号： F04B49/035 , B60T13/268 , B60T17/02 , F04B49/24
摘要： 本发明涉及一种空气压缩机和用于使空气压缩机运行的方法。该空气压缩机(1)用于产生车辆压缩空气设备(12、15)所用压缩空气，具有：气缸(2)和布置在气缸中的活塞(3)，活塞将气缸的内腔划分成压缩腔(4)和中间腔(5)，压缩腔为了输送压缩空气而可以与车辆的压缩空气设备(12、15)连接。由此出发，利用呈活塞/气缸结构形式的空气压缩机的压缩空气产生方案如此优化，即，用于驱动压缩机的扭矩的最大值得以降低。为此，设置：对中间腔(5)施加附加压力，从而使得中间腔(5)中的压力按时间平均来看处于大气压之上。此外，本发明还涉及带有这样的空气压缩机的压缩空气设备，以及涉及用于使这样的空气压缩机运行的方法。
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