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公开(公告)号：CN114654993B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210385904.5
申请日：2022-04-13
申请人： 华中农业大学
摘要： 本发明公开了一种新型液电混合驱动履带式底盘，涉及履带式底盘领域，旨在解决现有技术中调速范围小响应慢、能量损耗大且减少了液压系统寿命的问题，采用的技术方案是，通过控制电控系统和液压系统实现驱动力的耦合，兼顾了调速响应快与动力充足的优点，实现了复杂路况下的稳定行走，实现了节能减排，电驱动系统的电能由发电机提供，与传统单一电驱动相比，不需要长时间充电，可长距离工作，通过动力分配设计，降低了液压系统在工作时的系统压力，大大提升了液压系统的使用寿命，且液压系统采用变量泵加闭式回路集成冷却系统，减少了溢流损失和节流损失，提高了能源的利用率，实现绿色环保与节能的目的。
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公开(公告)号：CN115556560A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211158344.6
申请日：2022-09-22
申请人： 华侨大学
摘要： 本发明提供了油液混合动力车辆及行走工程机械油电液多动力混合系统，制动工况时，对行走制动能量的回收有基于电动发电机的电气式、基于液压泵马达的液压式和基于电动发电机‑液压泵马达的复合式，实现大范围高效回收制动能量，极大提高了制动能量回收效率；在驱动工况时，提供动力有发动机单独驱动、液压泵马达单独驱动、电动发电机单独驱动、发动机‑液压泵马达联合驱动、发动机‑电动发电机联合驱动、液压泵马达‑电动发电机联合驱动、发动机‑液压泵马达‑电动发电机联合驱动等多种形式，通过多种单独驱动方式减少发动机的使用和多种联合驱动方式实现发动机长时间稳定运行于经济工况，极大改善了整车燃油经济性，节能减排效果显著。
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公开(公告)号：CN111806216A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010701162.3
申请日：2020-07-18
申请人： 太原理工大学
摘要： 一种装载机行走静液和机械混合驱动系统，属于工程机械领域,它包括机体，机体上安装有液压系统；所述液压系统包括液压驱动行走系统和油箱；所述机械系统包括装载机机械驱动行走系统；所述机体上安装有发动机和分动箱；所述发动机连接有分动箱，所述分动箱连接变量液压泵，所述变量液压泵连接三位三通电磁阀进油口，所述三位三通电磁阀出油口一路连接液压马达，驱动马达带动负载，另一路经三位三通电磁阀进入蓄能器储存能量。所述液压马达连接行星齿轮组,将转矩由马达经齿轮组变速后传递到减速器，进而由减速器输出轴带动装载机行走。本发明不仅减少液力变矩器的实际使用时间从而提高系统能量利用效率，改进液压系统回收装载机制动动能。
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公开(公告)号：CN105644340B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201510850699.5
申请日：2015-11-30
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： H.瓦格纳
摘要： 本发明涉及一种用于控制静液压的驱动装置的方法，所述静液压的驱动装置具有：发动机；与所述发动机耦接的液压泵；以及通过液压的工作回路与所述液压泵耦接的液压马达，其中，在预控制的过程中从调节参量中的至少一个调节参量的预先给定的额定值中获知并设定所述静液压的驱动装置的多个执行参量中的至少一个执行参量，其中所述调节参量包括：所述液压的工作回路中的压力、所述液压泵的转速以及静液压的驱动装置的输出参量，并且其中其余的调节参量和/或执行参量被自动地追踪。
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公开(公告)号：CN104908569B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201510367692.8
申请日：2015-06-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆及其混合动力系统，该混合动力系统包括液压系统，还包括动力传递装置，其设置于所述液压系统的液压泵/马达与所述车辆的车轮之间，以便两者能够直接进行动力传递。如此，当整车从高速逐渐下降到低速，变速箱的档位不断降低，在换挡过程中，切断变速箱与发动机之间的动力传递时，整车的行进动能还可通过所述动力传递装置直接传递至液压系统的液压泵/马达，使液压系统仍能够进行制动能量的回收。另外，由于制动时，回收的制动能量由车轮直接传递至液压泵/马达，可避免混合动力系统的发动机随着转动，避免了整车动能消耗在发动机的摩擦上，进而避免了可回收制动能量的降低。
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公开(公告)号：CN106183772B
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201610663625.5
申请日：2012-03-21
申请人： 达纳比利时股份有限公司
发明人： S·J·维索罗斯基 , T·J·莫尔斯切克 , D·J·伦博斯基 , M·R·J·费斯特耶 , V·M·J·范多尔塞拉雷 , B·德贝尔 , B·梅尔滕斯 , M·P·E·迪特雷
IPC分类号： B60K6/12 , F16H61/4096
CPC分类号： B60K6/12 , F16H61/4096 , Y02T10/6208
摘要： 本发明提供用于一种用于确定流体静力学蓄能器的最佳负载状态控制函数以及采用控制系统来调节流体静力学蓄能器的负载状态以跟踪最佳负载状态函数的方法，包括如下步骤：提供流体静力学动力传动系统；提供控制器；利用控制器计算最佳负载状态控制函数；利用最佳负载状态函数和多个输入的至少一部分计算流体静力学蓄能器的最佳负载状态；将流体静力学蓄能器的负载状态与利用最佳负载状态控制函数计算得到的最佳负载状态比较以确定负载状态误差；利用负载状态误差和多个输入的至少一部分计算用于负载状态的修正值；以及通过利用泵和马达中的一者使流体静力学蓄能器进行加载或者通过使流体静力学蓄能器进行排放来调节流体静力学蓄能器的负载状态。
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公开(公告)号：CN105452074B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201480044589.3
申请日：2014-06-20
申请人： 技术推进公司
发明人： R·阿巴尼
CPC分类号： B60T13/52 , B60K6/12 , B60K2006/126 , B60W10/184 , Y02T10/6208
摘要： 本发明涉及一种包括负压制动装置的混合动力机动车辆。该车辆包括能够借助于内燃机(1)而在制动系统中产生负压的液压动力设备(11；20；21)。液压能来自液压能蓄能器(20)或来自液压能再生系统。由于本发明，机动车辆不包括用于制动系统的真空泵。
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公开(公告)号：CN105358355B
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201480031367.8
申请日：2014-05-20
申请人： 技术推进公司
IPC分类号： B60K6/12 , B60K17/14 , B60W10/16 , F16H48/18 , F16H61/456 , F03C1/06 , B60K7/00 , F16H61/472
CPC分类号： B60K6/12 , B60K7/0015 , B60K17/14 , B60K2023/043 , B60W10/16 , B60W2510/1085 , B60W2520/28 , B60W2720/30 , F03C1/0642 , F04B1/30 , F04B1/34 , F04B49/08 , F04B2201/1208 , F04B2203/0207 , F04B2205/07 , F16H48/18 , F16H61/456 , F16H61/472 , F16H2039/005 , F16H2059/6853 , F16H2059/6861 , F16H2059/6876 , Y02T10/6208
摘要： 本发明涉及用于控制/指令混合动力车辆的液压模组的一种方法，液压模组包括安置在右或左侧部分的两个马达，每个马达至少包括一个活塞和一个缸体，这两个元件中的一个是浮动的且刚性连接到板，每个马达连接到至少一个低压或高压液压回路并将流体能转换成驱动扭矩，驱动扭矩被传输到与其相关联的驱动轮，所述方法基于由传动系统的控制/指令传输的扭矩值请求执行扭矩调整，其特征在于，基于回路的高压和低压差(53)、各部分的角度位置(51、54)以及与该部分相关联的驱动轮的速度(55、52)的测量值，对各部分分别执行该调整。
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公开(公告)号：CN105216602B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201410636101.8
申请日：2014-11-12
申请人： 徐州重型机械有限公司
IPC分类号： B60K6/12
CPC分类号： Y02T10/6208
摘要： 本发明公开了一种混合动力应用方法和系统。包括：当车辆上坡前，选择主动充能模式，进行能量储存，当车辆上坡时，选择能量释放模式，油门踩下且档位为前进档，释放能量辅助车辆上坡；当车辆下坡时，选择辅助制动模式，档位为前进档，提供阻力矩，吸收下坡能量。本发明释放储存的能量以辅助上坡，或者当车辆下坡时，阻止车辆前进。从而，增加了车辆的爬坡度，减小了制动距离，并且节省了燃油。
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