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公开(公告)号：CN114320865B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202111663240.6
申请日：2021-12-31
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明提供了一种压缩机的控制方法及控制系统，涉及车辆电子电器技术领域。本发明先获取车辆的IGBT器件的当前温度和当前相电流值；然后根据IGBT器件的温度确定IGBT器件在当前温度下对应的限制电流值；之后将温度与预设温度进行比较，得到第一比较结果，和/或将当前相电流值与预设比例下的限制电流值进行比较，得到第二比较结果；根据第一比较结果和第二比较结果确定压缩机处于正常工作、过热工作和过载工作中的哪一种工作状态；最后根据压缩机的工作状态控制压缩机启停和/或调节压缩机转速，以调整IGBT的工作电流和工作温度。本发明结合了IGBT的过流和过热保护策略，并结合压缩机的转速调节，保证IGBT工作在合适的电流和温度范围内，避免IGBT高负载损坏。
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公开(公告)号：CN116674370A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310613836.8
申请日：2023-05-26
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的冷却系统。该用于车辆的冷却系统包括：散热器、第一冷却流路、第二冷却流路和调节组件，第一冷却流路和第二冷却流路均与散热器连通，调节组件至少部分设于散热器内，第一冷却流路的冷却液流经散热器的体积为V1，第二冷却流路的冷却液流经散热器的体积为V2，调节组件用于调节V1与V2的比值。根据本发明实施例的用于车辆的冷却系统，第一冷却流路和第二冷却流路可接入同一个散热器，并通过调节组件调节V1与V2的比值以满足第一冷却流路和第二冷却流路的散热需求，冷却系统结构精简紧凑，体积较小，从而有利于降低冷却系统的占用空间，提高车辆的空间利用率。
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公开(公告)号：CN115303017A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211020533.7
申请日：2022-08-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明提供了一种除霜装置、空调系统及车辆，所述除霜装置包括除霜芯体、鼓风机和风道壳体，所述鼓风机和所述除霜芯体设在所述风道壳体内，所述鼓风机的吸风口与所述风道壳体的进风口连通，所述除霜芯体设于所述风道壳体的出风口处，所述风道壳体用于设于车辆的外循环进风口处并位于乘客舱外部，所述除霜芯体用于与所述外循环进风口相对设置并密封连接，且所述除霜芯体用于与外部热源连接，以对流经所述除霜芯体的气流进行加热。本发明通过设置单独的除霜装置，并将除霜装置布置在乘员舱外部，从而可以不占用驾驶舱内部空间，有效释放车内空间，利于造型创意设计，而且，可以缩短除霜风道的长度，进而减小风道阻力，提升除霜效果。
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公开(公告)号：CN114919378A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210426692.0
申请日：2022-04-21
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明提供了一种空调通风系统及车辆，属于车辆通风结构技术领域。该空调通风系统包括：空调箱，设有进风口和出风口；多个立柱风道结构，分别位于车辆的各个立柱处，每一立柱风道结构面向车内的一侧设有至少一个风量和风向可调节的出风口结构和多个第一出风孔，多个立柱风道结构包括A柱风道结构，其前部与空调箱的出风口连通；顶棚风道结构，位于车辆的顶棚处，顶棚风道结构与每一立柱风道结构的顶端连通，且顶棚风道结构面的底部设有多个第二出风孔；以及底部风道结构，设置于车辆底部，用于连通每一立柱风道结构的底部和空调箱的出风口。本发明还提供一种包括上述空调通风系统的车辆。本发明的空调通风系统及车辆能够提高舒适性。
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公开(公告)号：CN114537368A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210390533.X
申请日：2022-04-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本申请属于电动车辆领域，具体涉及一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质。本申请的车辆控制方法包括：确定电池的当前电量是否大于电量阈值；根据确定结果，确定电机的当前驱动源；基于当前驱动源，控制第二离合器的状态；基于是否检测到电池和/或空调的冷却请求，控制第一离合器的状态；其中，状态包括分离和闭合。从而实现提高车辆的使用体验的目的。
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公开(公告)号：CN114312225A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210038842.0
申请日：2022-01-13
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本发明提供了一种车辆的通风换热系统及车辆，涉及车辆空调技术领域。本发明包括制冷剂回路、送风通道和排风通道，制冷剂回路由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器依次连接组成。送风通道用于将车外的气体导入车内，所述冷凝器位于所述送风通道内，用于对所述送风通道内的气体进行制热。排风通道用于将车内的气体排出车外，所述蒸发器位于所述排风通道内，用于对所述排风通道内的气体进行制冷，以使得吸收热量后的制冷剂经过所述冷凝器进行制热。上述技术方案通过蒸发器吸收即将从车内排出车外的气体的热量，使得车内气体余热能够进行再利用，将制冷后的冷空气排出车外，既利用了车内余热，提高了能源利用率，又避免了乘员舱起雾的情况发生。
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公开(公告)号：CN111391603A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010170680.7
申请日：2020-03-12
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本发明提供的一种基于车载中控的空调控制方法、控制系统及车辆，本发明通过监测中控装置与空调控制器的通讯信息，根据该通讯信息判断中控装置处于死机状态后，当死机状态持续的时间达到预定值时，进入防起雾模式，既能避免车辆在行驶过程中中控装置突然死机导致中控大屏黑屏，从而无法操控空调系统导致车窗起雾的问题，也能带给乘员极佳的乘车体验。
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公开(公告)号：CN111016581A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911333816.5
申请日：2019-12-23
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60H1/04 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
摘要： 本发明涉及汽车热管理技术，具体是一种车辆热管理控制系统、方法及车辆，所述系统包括：热交换装置、发动机、电池包、制冷装置和开关装置；热交换装置包括第一热交换器和第二热交换器，发动机通过第二热交换器与第一热交换器连接，形成第一冷却液回路；电池包通过第二热交换器与制冷装置连接，形成第二冷却液回路液；开关装置包括第一开关装置和第二开关装置，第一开关装置设置在发动机与第一热交换器之间，第二开关装置设置在发动机与第二热交换器之间，所述开关装置的开启或关闭根据所述发动机的冷却液温度进行控制；本发明能够提高车舱和电池包的升温速度，减少了能源的浪费，减少排放，保证空调系统采暖性，减少车内空间的占有率。
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公开(公告)号：CN109733158A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910124069.8
申请日：2019-02-19
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及车辆防雾技术领域，具体涉及一种车窗玻璃防瞬间起雾系统、防瞬间起雾方法及车辆，其中，所述系统包括：采集模块，用于采集车辆相关信息，车辆相关信息包括车外温度信息、停车时间信息、车内需求温度信息和车内实际温度信息；判断模块，用于根据车辆相关信息，判断车窗是否达到瞬间起雾条件；控制模块，用于当车窗达到瞬间起雾条件时，控制车辆出风装置以第一工作模式运行，第一工作模式包括第一风量等级、第一出风模式、第一进风模式和第一运行时间。本发明可以防止车窗玻璃发生瞬间起雾，有效改善了驾驶员的视野清晰度，提高了驾车的安全性。
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公开(公告)号：CN114312222B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202210037991.5
申请日：2022-01-13
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本发明提供了一种车辆的空调系统及车辆，涉及车辆空调技术领域。空调系统中主机壳体具有进风口和出风口，且其内部限定有第一腔室和第二腔室，第一腔室与进风口连通且具有第一开口，第二腔室选择性地与第一腔室连通且具有第二开口，第一开口和第二开口均与出风口连通。蒸发器设置在第一腔室内，用于对第一腔室内的气体进行制冷。内部冷凝器设置在第二腔室内，用于对第二腔室内的气体进行制热。第一风门设置在第一开口处，第二风门设置在第二开口处。控制器与第一风门和第二风门连接，用于控制第一风门和第二风门的开度，从而调节出风口的出风温度。上述技术方案通过增加多个风门实现了空调的制冷和采暖，控制策略更加简单可靠。
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