公开(公告)号：CN116176207A

公开(公告)日：2023-05-30

申请号：CN202211429118.7

申请日：2022-11-15

申请人： 宇通客车股份有限公司

发明人： 柴结实 ,  张永其 ,  蒋尚峰 ,  张龙海 ,  孟德水

IPC分类号： B60H1/00 ,  B60H1/06

摘要： 本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种燃料电池整车热管理系统控制方法及车辆，控制方法包括：当车厢内部有加热需求时，若燃料电池处于工作状态，则开启燃料电池余热利用和车载空调，当车厢温度达到设定目标温度时，仅关闭车载空调，燃料电池余热利用保持工作状态。通过燃料电池处于工作状态时，开启车载空调以及燃料电池余热利用，快速提升车厢温度，并且当车厢温度升高至设定目标温度时，关闭车载空调，此时燃料电池余热利用依旧保持工作状态，因燃料电池余热利用能够在一定时间内维持车内的温度，使车内温度不降低，所以通过保持燃料电池余热利用的开启状态，为车内传递更多热量，能够减缓车厢内温度下降。

公开(公告)号：CN114520351A

公开(公告)日：2022-05-20

申请号：CN202011298329.2

申请日：2020-11-18

申请人： 郑州宇通客车股份有限公司

发明人： 李贺 ,  张龙海 ,  蒋尚峰 ,  李春玲 ,  王树茂

IPC分类号： H01M8/04313 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/0444 ,  H01M8/04537 ,  B60L58/30

摘要： 本发明提供了一种燃料电池系统及其故障检测方法、氢气泄漏检测方法，属于燃料电池汽车领域。通过设定燃料电池系统的目标输出功率P目标，并实时监测其实际输出功率P实际、燃料电池电堆的实际氢气进、出气口压力F进、F出；将P实际与P目标、F进与F目标进、F出与F目标出分别进行比较；当满足P实际＜P目标且F进＜F目标进且(F目标进‑F进)＞第一设定阈值的持续时间超过第一设定时间，或者满足P实际＜P目标且F出＞F目标出且(F出‑F目标出)＞第二设定阈值的持续时间超过第二设定时间时启动氢气浓度传感器，若检测到的氢气浓度值＞报警阈值则判定出现氢气泄漏，否则判定未出现氢气泄漏，并关闭氢气浓度传感器。氢气泄漏检测结果更可靠。

公开(公告)号：CN112993344A

公开(公告)日：2021-06-18

申请号：CN201911276297.3

申请日：2019-12-12

申请人： 郑州宇通客车股份有限公司

发明人： 蒋尚峰 ,  李维国 ,  张龙海 ,  赵琨 ,  孟德水 ,  余阳阳

IPC分类号： H01M8/04992 ,  H01M8/04298 ,  H01M8/04537

摘要： 本发明涉及一种基于神经网络的燃料电池系统输出性能预测方法及装置，属于新能源汽车燃料电池客车领域，选取影响燃料电池输出性能的特征参数；通过改变特征参数对应的值，进行测试，得到燃料电池系统功率/电流输出，从输出结果中选取最大功率/电流输出，获取训练样本；将特征参数对应的值作为神经网络输入，将最大功率输出作为神经网络的输出，构建输出性能预测模型，利用训练样本对所述输出性能预测模型进行训练；将当前获取的燃料电池系统的特征参数值代入训练后的输出性能预测模型，得到当前最大功率输出的预测，解决由于不能实时判断燃料电池系统的最大允许的输出功率导致的系统运行效率低、输出性能差的问题。

公开(公告)号：CN110749825A

公开(公告)日：2020-02-04

申请号：CN201810737869.2

申请日：2018-07-06

申请人： 郑州宇通客车股份有限公司

发明人： 李飞强 ,  蒋尚峰 ,  李欣欣 ,  李维国 ,  王传秋

IPC分类号： G01R31/367 ,  G01R31/392

摘要： 本发明涉及一种燃料电池耐久性测试加速工况建立方法及装置，该方法首先采集燃料电池车辆的实际运行数据，构建燃料电池系统运行工况；然后针对不同的燃料电池系统运行工况，分解出燃料电池运行单因素工况，计算在不同的燃料电池运行单因素工况下燃料电池的电压衰减速率，获得在不同的燃料电池系统运行工况下对应的单因素的影响权重，并建立电池电压衰减数学模型；接着根据建立的电池电压衰减数学模型，建立电堆模型，并对电堆模型进行校正，根据校正结果建立燃料电池加速工况。本发明通过该方法来建立燃料电池耐久性加速测试工况，适用于所有的燃料电池车辆，实用性较高；同时，成本较低，预测较为准确。

公开(公告)号：CN110061278A

公开(公告)日：2019-07-26

申请号：CN201810050779.6

申请日：2018-01-18

申请人： 郑州宇通客车股份有限公司

发明人： 白昊 ,  程明岩 ,  李进 ,  李飞强 ,  李维国 ,  蒋尚峰 ,  柴结实

IPC分类号： H01M8/2475 ,  H01M8/04007

摘要： 本发明涉及一种车辆及其燃料电池、燃料电池封装外壳，燃料电池封装外壳包括壳体，壳体具有可相对于电堆运动以接触或者远离电堆的壳体活动部。当燃料电池需要散热时只需通过调整壳体活动部以收缩该壳体，此时壳体活动部与电堆接触，多余热量被壳体上的散热板从壳体内带出从而达到散热降温的目的；当燃料电池在环境温度较低或者需要减少散热的情况下使用时，只需通过调整壳体活动部以伸开该壳体从而增大壳体与燃料电池之间的间距，以减少热传导并反射辐射的热量从而达到保温、减少热量损失的效果，解决了现有技术无法兼顾解决燃料电池封装外壳在高温时可以良好散热和在低温时保温的问题。

公开(公告)号：CN110048144A

公开(公告)日：2019-07-23

申请号：CN201810045293.3

申请日：2018-01-17

申请人： 郑州宇通客车股份有限公司

发明人： 蒋尚峰 ,  李飞强 ,  曹卓涛 ,  周鑫 ,  杨春博

IPC分类号： H01M8/04089 ,  H01M8/0606

摘要： 本发明提供一种燃料电池系统及其空气供应控制方法，控制方法包括如下步骤：检测当前的环境气压，并得到当前的环境气压得到燃料电池电堆输出最大电压时所需的入堆空气压力和的入堆空气流量；检测燃料电池的当前入堆空气压力和实际入堆空气流量；根据燃料电池所需入堆空气压力与当前入堆空气压力之间的差值，以及燃料电池所需入堆流量与当前入堆空气流量之间的差值，控制燃料电池的进气压力调节装置或排气压力调节装置的工作状态。本发明所提供的技术方案，使入堆空气压力和入堆空气流量都能够满足燃料电池电堆输出最大电压时的需求，解决由于供氧不足而导致燃料电池性能下降的问题。

公开(公告)号：CN115020745B

公开(公告)日：2023-09-01

申请号：CN202110235634.5

申请日：2021-03-03

申请人： 宇通客车股份有限公司

发明人： 柴结实 ,  余阳阳 ,  张龙海 ,  蒋尚峰 ,  杨李辰

IPC分类号： H01M8/04029 ,  H01M8/04298

摘要： 本发明属于燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池系统、燃料电池用冷却液加注方法和装置。在水箱中冷却液液位达到一定条件的情况下，对燃料电池循环冷却管路进行排气操作，在该过程中，控制循环冷却水泵的转速和阀门的开度变化，对冷却液循环增加扰动，极大加快排气速度，进而在各个循环冷却水泵转速和阀门开度下的燃料电池抗扰动情况均满足抗扰动要求，则说明排气操作完成，并在水箱中冷却液液位也满足要求的情况下完成冷却液加注操作，提高了冷却液加注效率。而且，在判断冷却液中液位情况时还将时间考虑在内，确保判断的数据是稳定的数据，提高了冷却液加注的准确性。

公开(公告)号：CN115020749B

公开(公告)日：2023-08-25

申请号：CN202110235641.5

申请日：2021-03-03

申请人： 宇通客车股份有限公司

发明人： 李维国 ,  蒋尚峰 ,  张龙海 ,  刘宇琛 ,  余阳阳

IPC分类号： H01M8/04089 ,  H01M8/04119 ,  H01M8/04007 ,  H01M8/04746

摘要： 本发明涉及一种车用燃料电池及其空气供给控制方法，属于燃料电池控制技术领域。本发明通过在燃料电池阴极空气入口和电堆外壳的通风口交汇处设置可调三通阀，根据踏板开度的增量控制通入阴极反应腔体和电堆壳体通风口的空气流量的大小，使得司机在加速时，使燃料电池能够快速获得大量的空气用于反应，以满足加速时对燃料电池功率的需求。解决了在燃料电池车辆快速加载过程中空气压缩机无法快速跟随功率需求，避免快速加载过程中阴极反应气体不足造成燃料电池的损伤。

公开(公告)号：CN115882011A

公开(公告)日：2023-03-31

申请号：CN202110956787.9

申请日：2021-08-19

申请人： 宇通客车股份有限公司

发明人： 张松涛 ,  蒋尚峰 ,  张龙海 ,  孟德水 ,  余阳阳

IPC分类号： H01M8/04537 ,  H01M8/04664

摘要： 本发明涉及一种燃料电池系统，属于新能源汽车燃料电池客车技术领域。燃料电池系统包括燃料电池，还包括：继电器，继电器的常开触点设于燃料电池系统内部、燃料电池的出线端；电流传感器，设于燃料电池与继电器的常开触点之间，用于测量燃料电池的输出电流；电压传感器，设于燃料电池内部，用于测量燃料电池的输出电压；保护器，保护器的输入端连接电流传感器、电压传感器；保护器的输出端控制连接继电器的控制线圈；正常运行时，保护器控制继电器的常开触点闭合；发生过流/欠压故障时，保护器控制继电器的常开触点断开。本发明在发生过流/欠压故障时，直接从燃料电池内部切断燃料电池与外部的连接，更加及时、全面的保护燃料电池。

公开(公告)号：CN114583220A

公开(公告)日：2022-06-03

申请号：CN202011379074.2

申请日：2020-11-30

申请人： 郑州宇通客车股份有限公司

发明人： 余阳阳 ,  蒋尚峰 ,  李维国 ,  张龙海 ,  孟德水

IPC分类号： H01M8/04828 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/04701 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04291

摘要： 本发明属于新能源技术领域，具体涉及一种燃料电池含水量控制方法、燃料电池系统及燃料电池车辆。本发明以氢气循环泵电流为依据，辅以单片电池最低电压和单片电池电压一致性，以确定燃料电池含水量是否在正常范围，并在发现含水量过高或过低的情况下，先控制改变电堆反应温度，以在不浪费能源的情况下试图去调整燃料电池含水量，在改变电堆反应温度效果不佳的情况下，再去改变空压机转速和排氢频率，以加快/减少水分的排水，提高对改变燃料电池含水量的控制指令的响应速度，使燃料电池电堆工作在合适的环境下，无需添加阀门或者管路，方法简单、有效，保证了燃料电池的安全可靠工作。