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公开(公告)号：CN106114104B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201610585340.4
申请日：2016-07-22
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
IPC分类号： B60G7/00
摘要： 本发明公开了一种传动装置，包括：推臂；两端分别固定连接有所述推臂的传动杆；与所述传动杆绕所述传动杆的延伸方向转动连接的安装座；固定安装在所述传动杆中部且沿所述传动杆的横向延伸的力臂。在本发明中，推动装置推动力臂，力臂进而带动传动杆按照预定方向转动，而传动杆的转动则可以带动推臂的转动。继而实现一个驱动机构的驱动有效地推动两处较远的位置。同时通过力臂的设置，有利于提高推臂的推力，以保证推臂的推力满足要求，所以该传动装置能够有效地解决车桥两端的转臂很难同时推动的问题。
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公开(公告)号：CN106114104A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610585340.4
申请日：2016-07-22
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/008
摘要： 本发明公开了一种传动装置，包括：推臂；两端分别固定连接有所述推臂的传动杆；与所述传动杆绕所述传动杆的延伸方向转动连接的安装座；固定安装在所述传动杆中部且沿所述传动杆的横向延伸的力臂。在本发明中，推动装置推动力臂，力臂进而带动传动杆按照预定方向转动，而传动杆的转动则可以带动推臂的转动。继而实现一个驱动机构的驱动有效地推动两处较远的位置。同时通过力臂的设置，有利于提高推臂的推力，以保证推臂的推力满足要求，所以该传动装置能够有效地解决车桥两端的转臂很难同时推动的问题。
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公开(公告)号：CN106004295A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610585298.6
申请日：2016-07-22
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车桥，包括：转臂；两端分别转动连接有所述转臂的桥梁；固定安装在所述转臂上且在所述转臂转动时能够上下移动的轮毂。在三轴以上的车辆中，将其中的不起转向且不起驱动作用的车桥，设置为该种车桥，便可以通过调节转臂的转动角度位置，可以使车桥在满载时，能够起支撑作用，而在空载时悬空。设置转臂以驱动轮毂上下移动，可以有效地使轮毂的主要承载力集中在桥梁上，而转臂可以形成一个杠杆机构，起到一定的省力的作用，避免后期的提升装置需要对轮毂直接提供支撑力。所以使用该车桥能够有效地解决车桥的轮毂提起不方便的问题。本发明还公开了一种包括上述车桥的悬架系统。
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公开(公告)号：CN103241083A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310156845.5
申请日：2013-04-28
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
IPC分类号： B60G7/00
摘要： 本发明公开了一种推力杆支座，包括支座本体与支座底板，所述支座本体与所述支座底板为一体，所述支座本体设置有用于连接前推力杆的支座前支腿和用于连接后推力杆的支座后支腿，所述推力杆支座通过所述支座底板与车架的纵梁连接。如此设置，推力杆施加的作用力就直接作用在支座本体上，该作用力再通过推力杆支座传递到车架的纵梁。本发明改变了原来的推力杆支座的结构以及推力杆作用力的作用位置，使横梁避免了承受推力杆施加的作用力，解决了汽车横梁容易发生疲劳损坏的问题。本发明还公开了一种包括上述推力杆支座的悬架。
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公开(公告)号：CN106004295B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201610585298.6
申请日：2016-07-22
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车桥，包括：转臂；两端分别转动连接有所述转臂的桥梁；固定安装在所述转臂上且在所述转臂转动时能够上下移动的轮毂。在三轴以上的车辆中，将其中的不起转向且不起驱动作用的车桥，设置为该种车桥，便可以通过调节转臂的转动角度位置，可以使车桥在满载时，能够起支撑作用，而在空载时悬空。设置转臂以驱动轮毂上下移动，可以有效地使轮毂的主要承载力集中在桥梁上，而转臂可以形成一个杠杆机构，起到一定的省力的作用，避免后期的提升装置需要对轮毂直接提供支撑力。所以使用该车桥能够有效地解决车桥的轮毂提起不方便的问题。本发明还公开了一种包括上述车桥的悬架系统。
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公开(公告)号：CN106005098B
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201610585299.0
申请日：2016-07-22
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种悬架系统，包括驱动桥，还包括与所述驱动桥的并列设置的提升桥和用于驱动所述提升桥的轮毂相对所述驱动桥上升移动的提升装置。在应用本发明提供的悬架系统时，在车辆空载的状态下，提升装置工作，带动提升桥上的轮毂上升移动，使在车辆运行中，提升桥上的车轮脱离地面，进而悬空，进而减少了与地面接触的车轮的数量，能够减少车轮与地面的摩擦力，减小了能量的损失。所以该车辆的悬架系统能够有效解决在空载时消耗能量过多的问题，同时能够有效的避免较小车辆的磨损。
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公开(公告)号：CN106005098A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610585299.0
申请日：2016-07-22
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种悬架系统，包括驱动桥，还包括与所述驱动桥的并列设置的提升桥和用于驱动所述提升桥的轮毂相对所述驱动桥上升移动的提升装置。在应用本发明提供的悬架系统时，在车辆空载的状态下，提升装置工作，带动提升桥上的轮毂上升移动，使在车辆运行中，提升桥上的车轮脱离地面，进而悬空，进而减少了与地面接触的车轮的数量，能够减少车轮与地面的摩擦力，减小了能量的损失。所以该车辆的悬架系统能够有效解决在空载时消耗能量过多的问题，同时能够有效的避免较小车辆的磨损。
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公开(公告)号：CN102530080A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110400263.8
申请日：2011-12-06
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
IPC分类号： B62D21/00
摘要： 本发明是一种重型卡车车架的铸造第五横梁，属重型卡车，其特征是该铸造第五横梁主要由横梁体和在横梁体内腔中设置的前、后推力杆支座组成，此横梁体呈空腔的盒形，主要由铸成一体的顶板、底板、左侧板和右侧板组成，左侧板和右侧板为对称设置的立面板且在板面上均开设前后减重孔，顶板相对于底板呈朝前偏置，底板为对称设置的蝶形板，而顶板的前后边呈对称的弧形内凹，在底板的前后边上均带有翻边加强筋板，在此横梁体中部的长方形空间中，对称地设置与之铸成一体的前后推力杆支座，在左、右侧板上分别开设侧板安装孔，在顶板上左右对称地分别开设铆接通孔，在底板上左右对称地分别开设螺栓连接孔，整体抗扭曲、抗变形强度强，使用寿命高。
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公开(公告)号：CN102501740A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110343429.7
申请日：2011-11-03
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
摘要： 本发明是一种重型卡车梯形平衡悬架，属重型卡车，其特征是在前后主纵梁腹板的内侧面上对应位于第五横梁的部位分别固定安装上推力杆支撑块，并使此前后上推力杆支撑块的竖向中心线相对于中、后桥之间的中心线向后桥偏移20-30mm，二根中桥上推力杆和二根后桥上推力杆均呈前后对称设置且又均呈等腰梯形，前后设置的二根中桥上推力杆与前后设置的二根后桥上推力杆又呈对称设置；二根中桥下推力杆和二根后桥下推力杆均呈前后对称设置且又均呈等腰梯形，前后设置的二根中桥下推力杆与前后设置的二根后桥下推力杆又呈对称设置；中桥的前后端段的轴向中心线呈仰角α为3.5°—5.5°的上抬设置，对第五横梁起到有效的保护，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN203267699U
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201320228725.7
申请日：2013-04-28
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
IPC分类号： B60G7/00
摘要： 本实用新型公开了一种悬架，包括连接中桥与车架的两个前直型推力杆和连接后桥与车架的两个后直型推力杆，前直型推力杆连接中桥的两个连接点之间的距离小于前直型推力杆连接车架的两个连接点之间的距离，且两个前直型推力杆关于车架的对称轴呈对称布置，后直型推力杆连接后桥的两个连接点之间的距离小于后直型推力杆连接车架的两个连接点之间的距离，且两个后直型推力杆关于车架的对称轴呈对称布置。本方案采用直型推力杆连接车桥与车架，并且该直型推力杆的布置方式可以防止中后桥前后与左右移位。车辆在左右扭曲的路面上行驶时，直型推力杆的铰接处不容易发生转动，故不易发生磨损或失效，解决了现有技术中的推力杆容易发生损坏的问题。
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