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公开(公告)号：CN111577866B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202010572828.X
申请日：2020-06-22
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
IPC分类号： F16H55/17
摘要： 本发明公开了一种发动机双联齿轮，包括惰齿轮、与惰齿轮配合安装的双联小齿轮、与双联小齿轮为一体结构的双联大齿轮，双联大齿轮的幅板上均匀分布有若干个通孔，惰齿轮的侧部设有第一标识点，双联小齿轮上相邻的两个轮齿的齿顶处分别设有用于与第一标识点对齐的第二标识点，双联大齿轮的轮毂上在靠近双联小齿轮的一侧设有两个与第二标识点正对第三标识点，且当双联小齿轮配合安装于惰齿轮时，从通孔处能够看到第一标识点与第三标识点。双联小齿轮与惰齿轮装配完成后，虽然第二标识点被遮挡，但由于第三标识点与第二标识点正对，因此，可通过双联上大齿轮的通孔观察到第一标识点与第三标识点是否对齐，从而便于判断齿轮安装是否正确。
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公开(公告)号：CN111120500B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202010028113.8
申请日：2020-01-10
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
IPC分类号： F16C3/06 , F16C3/12 , F16C3/14 , F16H55/17 , F16F15/315
摘要： 本发明公开了一种发动机曲轴、发动机及车辆。发动机曲轴包括沿着轴向依次设置的曲轴本体、曲轴齿轮和飞轮；曲轴本体、曲轴齿轮与飞轮经飞轮螺栓固定为一体；曲轴本体轴向一端设有曲轴定位凸台，飞轮轴向一端设有飞轮定位凸台，曲轴齿轮轴向贯穿设有中间定位通孔，曲轴定位凸台、飞轮定位凸台均插接于中间定位通孔中。通过中间定位通孔的设置，可以使曲轴齿轮有效应用于发动机曲轴的装配过程，中间定位通孔的孔壁在轴向上的两端分别构成安装定位导向面，以与曲轴本体和飞轮分别配合插接，该安装定位导向面起导向作用，使得曲轴本体和飞轮装配更加精准、容易，可以很好地控制曲轴齿轮和飞轮与其他配对齿轮的齿侧间隙以及和飞轮的动平衡。
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公开(公告)号：CN116816484A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310791443.6
申请日：2023-06-29
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
摘要： 本申请公开了一种排气歧管密封连接结构，用于将第一排气歧管的第一主体管与第二排气歧管的第二主体管连通，包括：设置于第一主体管端部的包裹端和设置于第二主体管端部的装配端，包裹端套装于装配端外侧。装配端在第二主体管的端部沿背离第一排气歧管的方向依次环绕设置有第一环部、第二环部和第三环部，且三个环部的直径逐级增大。包裹端包括安装管段和弯曲管段，安装管段的直径大于第一主体管直径，弯曲管段用于通过曲面连接第一主体管与安装管段。安装管段的内壁用于限位第三环部外壁，第二环部与安装管段之间的安装间隙内设置有密封圈；第一环部与弯曲管段的内壁配合安装。本申请通过多重结构配合实现了复合密封，提升了密封效果。
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公开(公告)号：CN110816263B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN201911244677.9
申请日：2019-12-06
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种取力器，包括齿轮轴；套设于齿轮轴第一端的第一轴承；套设于齿轮轴第二端的第二轴承；与第一轴承和第二轴承二者的外圈相连的壳体；与齿轮轴第二端的端部相连的输出法兰；与壳体的第二端相连并与第二轴承相抵的端盖；套设于齿轮轴的第二端并位于第二轴承和输出法兰之间的第一隔套；设于第一隔套和端盖之间的骨架油封；端盖具有朝向第一隔套延伸并与骨架油封的第二端相抵的第一密封凸起，输出法兰的第一端具有与第一密封凸起相抵的第二密封凸起。上述能够在恶略的环境下稳定输出发动机的转矩，解决了取力器容易损坏的问题。本发明还公开了一种包括上述取力器的动力系统和一种包括上述动力系统的车辆。
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公开(公告)号：CN112431684A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011422535.X
申请日：2020-12-08
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
摘要： 本发明公开一种柴油发动机活塞燃烧室，包括活塞本体、进气门避阀坑、排气门避阀坑和燃烧室凹坑，活塞本体用于滑动安装于气缸内，进气门避阀坑和排气门避阀坑均设置于活塞本体顶部外周，燃烧室凹坑设置于活塞本体顶部中间位置，燃烧室凹坑设有依次相接的第一斜段、第一圆弧、竖直段、第二圆弧、第二斜段、第三圆弧、第三斜段、第四圆弧、第五圆弧、第四斜段及平台，第一斜段起到引导气流的作用，空气和燃油气体从第一斜段进入到活塞燃烧室，然后经过第一圆弧、竖直段、第二圆弧、第二斜段、第三圆弧达到第三斜段，第三斜段以及第四圆弧组成的ω型燃烧室增强了空气和燃油气体在活塞内部的滚流，使活塞重量降低的同时保证燃油效率。
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公开(公告)号：CN112228177A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011202753.2
申请日：2020-11-02
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
IPC分类号： F01L1/047
摘要： 本发明公开了一种发动机凸轮轴装配正时结构，包括至少一个设于凸轮轴齿轮端面的第一正时部，第一正时部为直线型结构，所有第一正时部共线设置，第一正时部与凸轮轴的正时位置具有第一预设角度，第一正时部用于在装配凸轮轴时，与发动机缸盖的上平面对齐，以确定凸轮轴的正时位置。第一正时部容易观察，不会被其它零部件遮挡，便于对准发动机缸盖的上平面，可避免凸轮轴正时安装错误。在安装凸轮轴时，以第一正时部为基准点来确定凸轮轴的正时位置，装配效率高。相比于现有技术中利用发动机内已装配好的齿轮的标识点对准来实现发动机凸轮轴的正时安装，在售后维修中，拆装凸轮轴时，可避免由于齿轮系转动导致凸轮轴正时安装错误。
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公开(公告)号：CN110816263A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911244677.9
申请日：2019-12-06
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种取力器，包括齿轮轴；套设于齿轮轴第一端的第一轴承；套设于齿轮轴第二端的第二轴承；与第一轴承和第二轴承二者的外圈相连的壳体；与齿轮轴第二端的端部相连的输出法兰；与壳体的第二端相连并与第二轴承相抵的端盖；套设于齿轮轴的第二端并位于第二轴承和输出法兰之间的第一隔套；设于第一隔套和端盖之间的骨架油封；端盖具有朝向第一隔套延伸并与骨架油封的第二端相抵的第一密封凸起，输出法兰的第一端具有与第一密封凸起相抵的第二密封凸起。上述能够在恶略的环境下稳定输出发动机的转矩，解决了取力器容易损坏的问题。本发明还公开了一种包括上述取力器的动力系统和一种包括上述动力系统的车辆。
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公开(公告)号：CN112228260A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011202818.3
申请日：2020-11-02
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
IPC分类号： F02M37/04
摘要： 本发明公开了一种发动机燃油泵装配正时结构，包括：设于燃油泵齿轮的第一正时部；设于燃油泵法兰的第二正时部，第二正时部用于在燃油泵齿轮装配到燃油泵时，与第一正时部对准；设于齿轮安装钢板的第三正时部，第三正时部用于在燃油泵和燃油泵齿轮相对位置固定的装配到齿轮安装钢板时，与第二正时部对准；第一正时部、第二正时部和第三正时部均与燃油泵的正时位置具有预设对应关系。由于第一正时部、第二正时部和第三正时部容易观察，不会被其它零部件遮挡，便于对准，可避免燃油泵正时安装错误；以第一正时部、第二正时部和第三正时部为基准来确定燃油泵的正时位置，装配效率高；维修时可避免由于齿轮系转动导致燃油泵正时安装错误。
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公开(公告)号：CN111636964A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010626811.8
申请日：2020-07-02
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机和发动机前端轮系结构，该发动机前端轮系结构包括曲轴皮带轮、水泵皮带轮和发电机皮带轮，还包括设于曲轴皮带轮、水泵皮带轮和发电机皮带轮的中间的风扇带轮；风扇带轮安装有冷却风扇；内带面用以张紧于曲轴皮带轮、水泵皮带轮和发电机皮带轮外周的双面多楔带；双面多楔带的外带面张紧于风扇带轮。该发动机前端轮系结构令风扇带轮安装于曲轴皮带轮、水泵皮带轮和发电机皮带轮三者之间，充分有效利用发动机内部的空间；上述多个结构的相互位置关系结合双面多楔带的双面齿啮合，实现上述多个结构的同步驱动，便于发动机的整车布置，便于通过调节风扇带轮的直径和尺寸来调节冷却风扇的速比和冷却效果。
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公开(公告)号：CN111577866A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010572828.X
申请日：2020-06-22
申请人： 安徽华菱汽车有限公司
IPC分类号： F16H55/17
摘要： 本发明公开了一种发动机双联齿轮，包括惰齿轮、与惰齿轮配合安装的双联小齿轮、与双联小齿轮为一体结构的双联大齿轮，双联大齿轮的幅板上均匀分布有若干个通孔，惰齿轮的侧部设有第一标识点，双联小齿轮上相邻的两个轮齿的齿顶处分别设有用于与第一标识点对齐的第二标识点，双联大齿轮的轮毂上在靠近双联小齿轮的一侧设有两个与第二标识点正对第三标识点，且当双联小齿轮配合安装于惰齿轮时，从通孔处能够看到第一标识点与第三标识点。双联小齿轮与惰齿轮装配完成后，虽然第二标识点被遮挡，但由于第三标识点与第二标识点正对，因此，可通过双联上大齿轮的通孔观察到第一标识点与第三标识点是否对齐，从而便于判断齿轮安装是否正确。
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