公开(公告)号：CN105697579A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201610237500.6

申请日：2016-04-14

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 马成 ,  汪江 ,  施超 ,  孟祥伟 ,  赖燕斌

IPC: F16D25/12 ,  F16D48/02 ,  F16L55/04 ,  F16L55/07

CPC classification number: F16D25/12 ,  F16D25/14 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0215 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2048/0257 ,  F16L55/041 ,  F16L55/07

Abstract: 本发明涉及减震技术领域，公开了一种离合管路减震器，包括进油连接端、减震器本体和出油连接端，所述减震器本体中设有进油支路和回油支路，所述进油支路中设有进油控制元件，当且仅当踩下离合踏板时，所述进油支路与所述离合管路减震器的进油口、出油口连通；所述回油支路中设有回油控制元件，当且仅当松开离合踏板时，所述回油支路与所述离合管路减震器的进油口、出油口连通。该离合管路减震器能够有效降低离合踏板的振动，且结构简单，使用方便。本发明还公开了一种离合管路，包括离合管路本体，还包括上述离合器管路减震器，所述离合器管路减震器的进油连接端和/或出油连接端与所述离合管路本体连接。

公开(公告)号：CN106379167A

公开(公告)日：2017-02-08

申请号：CN201611006040.2

申请日：2016-11-15

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 马成 ,  汪江 ,  孟祥伟 ,  施超

IPC: B60K23/02

CPC classification number: B60K23/02

Abstract: 本发明提供了一种离合主缸推杆结构，其包括缸端推杆、踏板端推杆以及弹簧连接套，缸端推杆的第一端设置有用于与主缸缸体总成相连的缸端球面，缸端推杆的第二端的端面为第一斜面；踏板端推杆的连接端与推杆叉相连，踏板端推杆的安装端的端面为与第一斜面相配合的第二斜面；弹簧连接套的一侧设置有安装开口，安装开口的第一侧设置有向安装开口的第二侧延伸的第一弹性夹紧臂；第二侧设置有向第一侧延伸的第二弹性夹紧臂；第一弹性夹紧臂和第二弹性夹紧臂能够将第二端和安装端夹紧在弹簧连接套中。本发明的离合主缸推杆结构，其能够有效地减少踏板在汽车发生碰撞时的入侵量，大大地降低了驾乘人员受到较大伤害的可能性。

公开(公告)号：CN106312521A

公开(公告)日：2017-01-11

申请号：CN201611003797.6

申请日：2016-11-15

Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司

Inventor： 汪江 ,  马成 ,  赖燕斌 ,  孟祥伟 ,  施超

IPC: B23P19/027

CPC classification number: B23P19/027

Abstract: 本发明涉及一种离合器装配工具，包括卡爪、固定圆盘、工作圆盘、气缸、气缸推杆组件、限位光杆及调节阀；固定圆盘与卡爪转动连接；气缸固定于固定圆盘上；气缸推杆组件的一端活动式穿过固定圆盘后与气缸连接，气缸推杆组件的另一端与工作圆盘固定连接；调节阀设置于气缸上；在固定圆盘的周边设置有限位光杆穿孔；限位光杆的一端与工作圆盘固定连接，限位光杆的另一端穿过限位光杆穿孔。本技术方案的适应性较强，能够适用于大部分的离合器装配，缩短了离合器安装节拍，并大大提高了离合器装配精度及装配一致性，有效解决了因离合器装配精度差造成的抖动问题。