公开(公告)号：CN107131298A

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201710102721.7

申请日：2017-02-24

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： V·A·尼拉康藤 ,  A·S·格里沃

IPC分类号： F16H61/4165 ,  F16H61/40

CPC分类号： F16D48/02 ,  F16D11/14 ,  F16D25/08 ,  F16D25/123 ,  F16D25/14 ,  F16D2048/0209 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2048/0257 ,  F16D2500/10462 ,  F16H61/4165 ,  F16H61/40

摘要： 液压控制系统包括由电动马达驱动的液压泵、具有控制压力调节器阀和第三定子换挡阀的位置的输出的电磁阀。电磁阀是向第二和第三阀提供控制信号的通常高的、可变力电磁阀。第二压力调节器阀是控制进入变速器冷油器(ATOC)和排气端口的液压流体流的多端口阀，由此维持理想的系统压力。第三定子换挡阀也是多端口阀且其控制进入电动泵马达的定子的流体流以提供冷却且控制进入变速器的爪式离合器的流体流以脱离该离合器。

公开(公告)号：CN104704265B

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201280076323.8

申请日：2012-10-09

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 森野拓郎 ,  森山修司 ,  伊藤良雄

IPC分类号： F16H61/00

CPC分类号： B60W30/192 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/203 ,  B60W2030/206 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0203 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2048/0257 ,  F16H61/0025 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2312/14 ,  Y10T477/71

摘要： 一种车辆(Ve)的液压控制装置(10)，具备：发动机(1)；油泵(21)，由发动机(1)驱动；离合器机构(7)，通过供给液压而卡合，从而将发动机(1)与驱动轮(2)之间的动力传递路径，通过排出液压而释放，从而将动力传递路径切断；及蓄压器(22)，能够将蓄积的液压向离合器机构(7)供给，车辆(Ve)的液压控制装置(10)对向离合器机构(7)供给的液压及从离合器机构(7)排出的液压进行控制，并且能够执行如下的S&S控制：在规定的停止条件成立时使发动机(1)停止且将离合器机构(7)释放，并且在规定的恢复条件成立时使发动机(1)再起动且将离合器机构(7)卡合，车辆(Ve)的液压控制装置(10)具备液压回路(27)，在发动机(1)停止时，与发动机(1)工作时相比，该液压回路(27)增大能够在蓄压器(22)与离合器机构(7)之间流动的油的流量。

公开(公告)号：CN105697579A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201610237500.6

申请日：2016-04-14

申请人： 安徽江淮汽车股份有限公司

发明人： 马成 ,  汪江 ,  施超 ,  孟祥伟 ,  赖燕斌

IPC分类号： F16D25/12 ,  F16D48/02 ,  F16L55/04 ,  F16L55/07

CPC分类号： F16D25/12 ,  F16D25/14 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0215 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2048/0257 ,  F16L55/041 ,  F16L55/07

摘要： 本发明涉及减震技术领域，公开了一种离合管路减震器，包括进油连接端、减震器本体和出油连接端，所述减震器本体中设有进油支路和回油支路，所述进油支路中设有进油控制元件，当且仅当踩下离合踏板时，所述进油支路与所述离合管路减震器的进油口、出油口连通；所述回油支路中设有回油控制元件，当且仅当松开离合踏板时，所述回油支路与所述离合管路减震器的进油口、出油口连通。该离合管路减震器能够有效降低离合踏板的振动，且结构简单，使用方便。本发明还公开了一种离合管路，包括离合管路本体，还包括上述离合器管路减震器，所述离合器管路减震器的进油连接端和/或出油连接端与所述离合管路本体连接。

公开(公告)号：CN101287915A

公开(公告)日：2008-10-15

申请号：CN200680038355.3

申请日：2006-09-21

申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司

发明人： M·格蕾特 ,  E·米勒

IPC分类号： F15B20/00

CPC分类号： F15B7/06 ,  F16D48/04 ,  F16D2048/023 ,  F16D2048/0233 ,  F16D2048/0257

摘要： 本发明涉及一种伺服阀，包括一个具有在其中被导向的压力阀活塞和与该阀活塞处于作用连接中的阀弹簧的壳体以及用于管路的接头，这些管路与发送缸和接收缸连接以及通到泵，用于助力的踏板操作，以便操作离合器或制动器。为了使系统失灵情况下尽可能小的油体积留在伺服阀中，该伺服阀这样构造，使得压力阀活塞(5a)在壳体中的行程受到限制。

公开(公告)号：CN107504097A

公开(公告)日：2017-12-22

申请号：CN201710935721.5

申请日：2017-10-10

申请人： 芜湖稳乐制动系统有限公司

发明人： 潘高峰

IPC分类号： F16D48/04

CPC分类号： F16D48/04 ,  F16D2048/0257

摘要： 本发明公开了一种离合助力泵，包括主泵体、主活塞、推杆活塞以及推杆座套，推杆座套设在主泵体端部，推杆活塞和主活塞在主泵体中相对设置，主泵体上设有进油口和出油口以及溢流口，主活塞将主泵体内分成助力腔和工作腔，进油口与助力腔相连通，出油口与工作腔相连通，还包括泄压阀座和减压阀，泄压阀座在主泵体内位于出油口和溢流口之间，主活塞和泄压阀座均为中空结构，主活塞的一端活动位于泄压阀座一端中，泄压阀座另一端与溢流口相连通，主活塞上设有用于连通助力腔和主活塞内部的侧通道；减压阀位于主活塞内助力泵不工作时助力腔和溢流口相连通，减压阀与推杆活塞相连助力泵工作时减压阀密封主活塞内部中空通道。安装简便成本低。

公开(公告)号：CN107191510A

公开(公告)日：2017-09-22

申请号：CN201710528936.5

申请日：2017-07-01

申请人： 刘剑

发明人： 刘剑

IPC分类号： F16D48/02

CPC分类号： F16D48/02 ,  F16D2048/0221 ,  F16D2048/0257 ,  F16D2048/0263

摘要： 一种车辆的二驱与四驱自动切换装置，包括油箱、安全阀、过滤器、液压泵、电磁阀、电源、水箱、液位开关和离合器；所述液压泵的进油口通过过滤器与油箱连通；所述安全阀设置在液压泵的出油口与油箱之间的回油通道中；所述电磁阀的进油口P口与液压泵的出油口连通，电磁阀的执行口A口与离合器连通，电磁阀的回油口T口与油箱连通，电磁阀的接线端K与电源电连接；所述液位开关安装在水箱的一端且串接在电磁阀与电源之间的连接电路中，当液位开关处的水位低于设定值时，液位开关接通。本发明在上坡道路上运行时不会产生打滑的现象、在水平道路上运行时不会产生浪费燃油的现象、结构简单、制造成本低。

公开(公告)号：CN107131162A

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201710306555.2

申请日：2017-05-04

申请人： 洛阳中重自动化工程有限责任公司

发明人： 权毅 ,  孙富强 ,  白云华 ,  魏红霞 ,  陈志辉 ,  赵纪锋 ,  王恒 ,  唐孟阁

IPC分类号： F15B11/042 ,  F15B11/16 ,  F15B13/06 ,  F15B21/02 ,  F16D48/02 ,  B02C25/00

CPC分类号： F15B11/0423 ,  B02C25/00 ,  F15B11/165 ,  F15B13/06 ,  F15B21/02 ,  F15B2211/20546 ,  F15B2211/6313 ,  F15B2211/6657 ,  F15B2211/75 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0257

摘要： 一种用于大型磨机双慢速驱动装置的液压控制系统，涉及一种驱动装置的液压控制系统，包括控制回路，所述控制回路包括开式回路和闭式回路；本发明通过设置闭式回路驱动磨机的旋转，完成慢速驱动这一本职功能；设置开式回路控制制动器、离合器，从而实现磨机正常工作状态与慢速驱动状态之间的互锁，确保大型磨机当处于检修状态时能够安全运行的目的。

公开(公告)号：CN106870599A

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201611144373.1

申请日：2016-12-13

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： A·帕尔门 ,  R·维勒克 ,  M·格伦茨霍伊泽 ,  M·格雷特尔 ,  D·赫尔科默 ,  S·施毛斯 ,  M·齐默尔曼

IPC分类号： F16D48/02

CPC分类号： F16D48/02 ,  F16H2061/308 ,  F16D2048/0257

摘要： 本发明涉及一种操纵模块，其用于以液压操纵方式进行离合器变速器、尤其双离合器变速器中的离合器致动或者档位致动，所述操纵模块包括：用于输送工作流体的至少一个可逆泵(12、20、26)、用于操纵所述可逆泵(12、20、26)的至少一个电式驱动装置(14、22、28)、以及用于控制所述驱动装置(14、22、28)的至少一个局部控制器(16、24、30)，其中，所述可逆泵(12、20、26)具有第一输送方向和与所述第一输送方向相反的输送方向。以这样的方式，能够提供一种具有紧凑结构、高集成度的简单操纵模块以及具有对于信号传递和功率传递而言短行程的稳健构造。

公开(公告)号：CN108869682A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201810432755.7

申请日：2018-05-08

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 大形勇介 ,  近藤宏纪 ,  泽田真 ,  丰田晋哉 ,  森山修司 ,  铃村京平 ,  武田弘辉

IPC分类号： F16H37/02 ,  F16H57/028 ,  F16H57/08

CPC分类号： F16D48/10 ,  F16D48/062 ,  F16D2048/0257 ,  F16H2059/704 ,  F16H2061/661

摘要： 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径并且具备防止第一、第二离合器的同时卡合的故障保护阀的车辆用动力传递装置中，能够降低电磁阀的电力消耗量。在啮合式离合器(D1)的释放中，第一、第二动力传递路径(PT1、PT2)不会同时被切换至动力传递状态。因此，在啮合式离合器(D1)的释放中，由于无需将CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)保持在高压下，因此，与啮合式离合器(D1)处于卡合时相比，对CVT行驶用离合器(C2)的液压(Pc2)进行控制的C2用电磁阀(SL2)的指示压力(Psl2i)较低，从而能够降低C2用电磁阀SL2的指示电流(Isl2)进而降低电力消耗量。

公开(公告)号：CN107636340A

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201680027987.3

申请日：2016-05-23

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： T·奥萨德尼克 ,  A·帕尔门

IPC分类号： F16D48/02

CPC分类号： F16D48/02 ,  F16D2048/0257 ,  F16D2048/0266 ,  F16D2048/0296

摘要： 用于给液压离合器致动器供给压力流体的液压系统(1)，具有衔接到液压泵上的管线复合结构(2)，其中管线复合结构(2)准备用于流体引导能由液压泵置于压力下的压力流体到离合器致动器，其中，管线复合结构(2)具有带有止回阀(5)的第一管线支路(3)和并联于第一管线支路(3)的第二管线支路(4)，其中，在第二管线支路(4)中布置有根据第一管线支路(3)中的压力至少可在打开和封闭第二管线支路(4)的位态之间来回切换的阀(6)。此外涉及用于操纵液压离合器致动器的方法，其中以离合器操纵压力(p2)供给液压系统(1)的泵并且在由泵提供的泵压力(p1)下降到离合器操纵压力(p2)以下时，第一管线支路(3)的止回阀(5)关闭，并且在泵压力(p1)继续下降到阀操纵压力以下时，并联于第一管线支路(3)的第二管线支路(4)被阀(6)关闭。