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公开(公告)号：CN118690911A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410839414.7
申请日：2024-06-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车生产优化方法，包括以下步骤：获取汽车生产的基础数据，所述基础数据至少包括车身各零部件结构设计；对车身各零部件结构设计进行工艺CAE分析，得到各零部件板材信息，生成材料统计表；对各零部件板材信息进行等几何钢板用材算法分析得到实际材料的用料信息和各零部件的成本价格，生成成本统计表；对实际材料的用料信息进行材料用料优化处理，得到材料用料尺寸变动信息，并导入材料统计表和成本统计表，得到优化生产方案。本发明通过对车身各零部件结构设计进行工艺CAE分析以及对实际材料的用料信息进行材料用料优化处理，对材料统计表和成本统计表进行优化，以改善汽车生产过程中原材料的利用率，降低了汽车成产成本。
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公开(公告)号：CN112131671A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011056351.6
申请日：2020-09-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆尾门性能检测方法、设备、存储介质及装置，相较于现有的通过试验测试或设计人员自身经验来考察的方式，本发明中通过在接收到尾门性能检测指令时，根据尾门性能检测指令确定待检测车辆，获取待检测车辆的当前车辆信息，并根据当前车辆信息建立目标尾门模型，根据目标尾门模型以及尾门性能检测指令建立待检测车辆的有限元模型，根据有限元模型进行尾门性能检测，获得尾门性能检测结果，克服了现有技术中需要根据样车进行尾门性能检测的缺陷，从而能够优化尾门性能检测过程，以实现产品开发前期的尾门结构性能评估。
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公开(公告)号：CN106476912B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201610964208.4
申请日：2016-10-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D33/04
Abstract: 本发明提供了一种厢式货厢的顶盖总成，其由前蒙皮、中蒙皮以及后蒙皮沿车身的前后方向从前至后依次搭接焊接形成，前蒙皮、中蒙皮和后蒙皮均采用钣金件由模具整体冲压成型，避免因采用剪切和折弯工艺造成钣金端头产生缝隙，同时通过设计防水槽结构和台阶结构，相比于现有技术，避免了漏雨及锈蚀问题的发生，从整体上提高了顶盖总成的密封性能和防水性能。
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公开(公告)号：CN118504275A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410802760.8
申请日：2024-06-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车仿真平台远程优化方法，先通过移动设备对零部件拍摄得到第一图片，并将使远程服务器将第一图片与预设图片进行对比；然后对需要变动的零部件进行边界确认处理，并对零部件进行拍照得到第二图片，将第二图片输送至远程服务器，通过远程服务器实现建模，并且工程师能够根据实际情况对零部件进行零部件局部切除、局部特征修改、增加边界特征、增加连接特征，并对修改后的零部件进行拍摄得到第三图片，将第三图片输送至远程服务器，远程服务器根据第三图片对仿真模型进行修改，使远程服务器能够直接对优化后的模型进行仿真，通过现场的实际操作和处理，实现远程对模型进行仿真，避免了信息泄露的风险，且能够提高工作效率。
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公开(公告)号：CN112406775B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202011392859.3
申请日：2020-12-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车内逃生装置、安全带组件及汽车，所述车内逃生装置包括带体，卡座，载板和逃生组件，所述卡座用于与安全带扣座的扣槽扣持固定，所述卡座设有安装槽；所述载板设于所述带体的一端，所述载板与所述带体的端部共同容设于所述安装槽内，且可活动至所述载板的至少部分部位自所述安装槽的槽口移出至所述卡座外；所述逃生组件装载于所述载板。在本申请，通过将逃生组件放置至所述载板，所述载板与所述带体的一端固定连接，在车辆受到撞击后，所述带体对所述载体提供一个较大的拉力，从而破裂所述载板与所述卡座的连接，将所述载板的一部分拉出至所述卡座之外，从而方便用户将逃生组件从所述载板内拿出，进而让用户使用逃生组件从车体内逃出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110541642A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910799080.4
申请日：2019-08-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液压缓降铰链，包括：铰链机构，包括支撑件以及转动安装在所述支撑件上的转轴，所述转轴上固定有拨块；液压阻尼机构，内部装满可流动的液体，包括过液管、可伸缩的第一储液囊以及可伸缩的第二储液囊，所述过液管的一端与所述第一储液囊连通，所述过液管的另一端与所述第二储液囊连通，所述过液管上安装有单向阀，所述单向阀的阀芯上开有缓释孔；在所述转轴沿着顺时针方向和逆时针方向转动的过程中，所述拨块可分别压缩所述第一储液囊和所述第二储液囊。本发明以储液囊承载液体为铰链提供缓降阻力，通过单向阀控制，可以提供长期有效、单方向的缓慢较匀速的缓降功能。
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公开(公告)号：CN119071286A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411182786.3
申请日：2024-08-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于局域网远程提交有限元计算的方法，包括：设置分析计算机与建模计算机通过TCP/IP网络通讯连接，以使分析计算机与建模计算机处于同一局域网内。在分析计算机创建多个端口，同时对创建的端口进行自定义编号，并建立不同端口间并行进程的通信，设置每个端口处于阻塞状态，等待接受信息。在建模计算机上设置客户端APP，并通过客户端APP获取分析计算的需求信息，然后通过提取的分析计算机IP地址和端口号，并建立与对应的分析计算机端口的通信，以通过端口发送分析任务给分析计算机。本发明能提高文件传输效率，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN112131671B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202011056351.6
申请日：2020-09-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆尾门性能检测方法、设备、存储介质及装置，相较于现有的通过试验测试或设计人员自身经验来考察的方式，本发明中通过在接收到尾门性能检测指令时，根据尾门性能检测指令确定待检测车辆，获取待检测车辆的当前车辆信息，并根据当前车辆信息建立目标尾门模型，根据目标尾门模型以及尾门性能检测指令建立待检测车辆的有限元模型，根据有限元模型进行尾门性能检测，获得尾门性能检测结果，克服了现有技术中需要根据样车进行尾门性能检测的缺陷，从而能够优化尾门性能检测过程，以实现产品开发前期的尾门结构性能评估。
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公开(公告)号：CN112208473A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011130002.4
申请日：2020-10-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R19/18
Abstract: 本发明公开支撑梁机构及汽车，支撑梁机构包括纵梁和支撑杆，纵梁由前至后依次包括撕裂段及压溃支撑段，撕裂段具有两个沿前后向延伸设置且沿左右向间隔设置的撕裂臂，两个撕裂臂的撕裂端用于与保险杠活动安装，左右向上两个撕裂臂的撕裂端具有相互背离的撕裂行程，支撑杆的前端固定于撕裂臂的撕裂端，支撑杆的后端沿前后向活动安装于压溃支撑段，以支撑纵梁，当保险杠受到撞击时，会将撞击力传递到两个撕裂端，因此两个撕裂端受力后会相互背离运动，以使撕裂段通过撕裂吸能，从而提高了碰撞时纵梁的吸能效率，且撕裂段在进行撕裂时，使得支撑杆的活动端沿着压溃支撑段活动，对纵梁提供沿左右向的支撑力，避免撞击时，纵梁发生弯折。
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公开(公告)号：CN108839719A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810700637.X
申请日：2018-06-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D33/027
Abstract: 本发明公开了一种货箱边板助力装置，通过设置与竖支撑力臂接触的回位弹簧，当边板开启时，回位弹簧用于对竖支撑力臂提供朝向边板的作用力，即减缓竖支撑力臂远离边板，从而对横支撑力臂产生作用，使横支撑力臂挤压边板，对边板的开启产生反作用力，即可抵消部分或全部边板的重力，从而便于操作人员开合边板；本发明结构简单，操作方便。
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