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公开(公告)号：CN108342937B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN201810210256.3
申请日：2018-03-14
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
IPC: E01C5/00
Abstract: 本发明涉及一种预制墩、板悬浮式筒形剪力撑连接结构，预制混凝土梁板与预制混凝土墩之间通过筒形剪力撑与连接螺栓连接，墩顶空腔内设置有隔板，筒形剪力撑下端悬浮置于墩顶空腔内隔板上方，筒形剪力撑由底撑板、开孔筒及法兰盘焊接组成，底撑板与法兰盘平行设置，开孔筒焊接在底撑板与法兰盘之间，法兰盘平行于预制混凝土梁板设置，连接螺栓贯穿螺栓孔，上端锚固于预制混凝土梁板顶部，下端锚固于法兰盘上，在螺栓孔内现浇混凝土，在墩顶空腔内隔板上方现浇混凝土，实现预制墩、板快速连接。与现有技术相比，本发明简化了连接构造，大大降低现场工作量，实现了工厂预制混凝土构件的工地(56)对比文件麦权想.港珠澳大桥海中桥梁工程预制墩身干湿接缝施工工艺分析.广东交通职业技术学院学报.2017,(02),全文.周家勇.装配式桥梁预制混凝土桥面板安装施工工艺.工程与建设.2016,(03),全文.孙岩波;李晨光;彭雄;阎明伟;马恒.装配式预应力混凝土框架-剪力墙结构施工技术应用研究.施工技术.2018,(04),全文.
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公开(公告)号：CN108643035A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810416157.0
申请日：2018-05-03
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
IPC: E01D19/06
CPC classification number: E01D19/065
Abstract: 本发明属于土木工程技术领域，具体涉及一种竖向限位伸缩装置，包括固定在第一预制混凝土梁板端部的C型限位钢板，C型限位钢板的开口指向第二预制混凝土梁板所在侧；所述第二预制混凝土梁板端部固定有H型钢板，H型钢板包括两块平行间隔布置的第一、第二条形板和将第一、第二条形板连接在一起的连接板；第二条形板插置在C型限位钢板中且其上、下端分别与C型限位钢板的上、下边板抵靠配合，第二条形板沿C型限位钢板的上、下边板限定的方向自由滑动；本发明通过布置在相邻预制混凝土梁板端部的C型限位钢板和H型钢板的限位、导向配合，实现了伸缩装置两边梁板的竖向协同变形，解决了梁板端部的跳车问题，提高了梁板的安全耐久性。
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公开(公告)号：CN107663819B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN201711022848.4
申请日：2017-10-26
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
IPC: E01C5/00
Abstract: 本发明涉及一种装配化路面用预制梁板节段组，包括标准中板、标准边板、伸缩中板与伸缩边板，所述标准中板、伸缩边板、伸缩中板、标准边板顺序连接组成标准连接段，标准连接段以重复组合的形式进行连接延长。本发明采用标准化设计、模块化配筋，外形尺寸统一，钢筋配置规则，预制梁板节段连接后，设置于下部支撑结构上，形成一种新型公路路面主体结构。本发明结构加工组装简化，能更好地适应公路路面技术升级对工业化建造技术的相应要求。以此为主体构成的路面结构简洁，用材和用地减少，建造快速，造价降低。
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公开(公告)号：CN108978655B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201810760111.0
申请日：2018-07-11
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种预制管桩打入方法，具体打入操作如下：对设计极限承载力为R、有效壁厚为b、材料比重为γ的预制管桩，拟打入水平抗力系数为m的地基持力层时，选用重量W为拟打入管桩重量的±5％以内的柴油锤及相应的打桩机，设置适当的锤击行程H，连续对定位的管桩进行锤击，同步测量管桩的锤击贯入度，直至单次锤击贯入度Δh≤4H/(R/W+m×b/γ‑1)，进行后续施工判断。本发明基于力学动量定理和能量守恒定律，提出一种对预制管桩进行快速定量打入的方法，解决了传统打入方法选用锤重凭经验，终止打桩标准乱，成桩承载力不确定的问题，推动了预制管桩在公路工业化建造中的应用。
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公开(公告)号：CN107724226A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711115784.2
申请日：2017-11-13
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种四索面同向回转斜拉索-悬索协作体系桥梁，包括桥塔、锚碇、主梁、斜拉索、悬索、吊索等。中跨采用四索面拉索和吊索，交叉吊索区转化为双索面拉索和吊索；边跨主体采用四索面全斜拉型式，尾端交叉吊索区采用双索面拉索和吊索，形成悬吊辅助跨；桥塔塔顶设置空间双悬索鞍座，其下分层设置斜拉索同向回转鞍座，形成套箍承压结构。由此，构造出一种结构合理，优势互补的多重协作体系桥梁。本发明提升了桥梁整体刚度，实现了体系平顺融合，系统解决了体系交界处桥面锚固繁杂、主梁压力间断、边吊索和斜拉索尾索应力幅高的传统问题，根本改变了桥塔锚索区的应力状态，表现出巨大的技术经济优势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108360366B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN201810064357.4
申请日：2018-01-23
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种预制墩、板十字剪力撑连接结构，预制混凝土梁板与预制混凝土墩之间通过十字剪力撑与连接螺栓连接，十字剪力撑下端设置于墩顶空腔内，十字剪力撑由底托板、开孔板及法兰盘焊接组成，底托板与法兰盘平行设置，开孔板焊接在底托板与法兰盘之间，呈十字设置，法兰盘平行于预制混凝土梁板设置，连接螺栓贯穿螺栓孔，上端锚固于预制混凝土梁板顶部，下端锚固于法兰盘上，螺栓孔与十字剪力撑周边封堵后灌注混凝土，实现预制墩、板快速连接。与现有技术相比，本发明简化了连接构造，大大降低现场工作量，实现了工厂预制混凝土构件的工地快速连接，推动了公路工业化建造技术的发展。
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公开(公告)号：CN107724226B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN201711115784.2
申请日：2017-11-13
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种四索面同向回转斜拉索‑悬索协作体系桥梁，包括桥塔、锚碇、主梁、斜拉索、悬索、吊索等。中跨采用四索面拉索和吊索，交叉吊索区转化为双索面拉索和吊索；边跨主体采用四索面全斜拉型式，尾端交叉吊索区采用双索面拉索和吊索，形成悬吊辅助跨；桥塔塔顶设置空间双悬索鞍座，其下分层设置斜拉索同向回转鞍座，形成套箍承压结构。由此，构造出一种结构合理，优势互补的多重协作体系桥梁。本发明提升了桥梁整体刚度，实现了体系平顺融合，系统解决了体系交界处桥面锚固繁杂、主梁压力间断、边吊索和斜拉索尾索应力幅高的传统问题，根本改变了桥塔锚索区的应力状态，表现出巨大的技术经济优势。
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公开(公告)号：CN108978654B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201810758402.6
申请日：2018-07-11
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种一体化桩墩施工方法。具体施工操作如下：对设计极限承载力为R、有效壁厚为b、材料比重为γ、总长为Lz、总重为Gz的预制一体化桩墩，拟打入地面以下深度为Lm、水平抗力系数为m的地基持力层时，选用重量Gc的柴油锤及相应的打桩机，设置适当的锤击行程H，连续对定位的一体化桩墩进行锤击，同步测量锤击贯入度，直至最后的锤击贯入度Δh≤4H(Gc/Gz)/[R/Gz+m×b(Lm/Lz)/γ‑1]，进行后续施工判断。本发明基于力学动量定理和能量守恒定律，提出一种对公路桩板式路基一体化桩墩进行准确定量打入的方法，解决了传统方法终止打桩标准乱，成桩承载力不确定的问题，推动了预制管桩在公路工业化建造中的应用。
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公开(公告)号：CN108978655A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810760111.0
申请日：2018-07-11
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种预制管桩打入方法，具体打入操作如下：对设计极限承载力为R、有效壁厚为b、材料比重为γ的预制管桩，拟打入水平抗力系数为m的地基持力层时，选用重量W为拟打入管桩重量的±5％以内的柴油锤及相应的打桩机，设置适当的锤击行程H，连续对定位的管桩进行锤击，同步测量管桩的锤击贯入度，直至单次锤击贯入度Δh≤4H/(R/W+m×b/γ-1)，进行后续施工判断。本发明基于力学动量定理和能量守恒定律，提出一种对预制管桩进行快速定量打入的方法，解决了传统打入方法选用锤重凭经验，终止打桩标准乱，成桩承载力不确定的问题，推动了预制管桩在公路工业化建造中的应用。
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公开(公告)号：CN108360366A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810064357.4
申请日：2018-01-23
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种预制墩、板十字剪力撑连接结构，预制混凝土梁板与预制混凝土墩之间通过十字剪力撑与连接螺栓连接，十字剪力撑下端设置于墩顶空腔内，十字剪力撑由底托板、开孔板及法兰盘焊接组成，底托板与法兰盘平行设置，开孔板焊接在底托板与法兰盘之间，呈十字设置，法兰盘平行于预制混凝土梁板设置，连接螺栓贯穿螺栓孔，上端锚固于预制混凝土梁板顶部，下端锚固于法兰盘上，螺栓孔与十字剪力撑周边封堵后灌注混凝土，实现预制墩、板快速连接。与现有技术相比，本发明简化了连接构造，大大降低现场工作量，实现了工厂预制混凝土构件的工地快速连接，推动了公路工业化建造技术的发展。
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