-
公开(公告)号：CN115288727A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210053561.2
申请日：2022-01-18
Applicant: 山东建筑大学 , 济南轨道交通集团有限公司 , 中铁十四局集团有限公司
IPC: E21D11/08
Abstract: 本发明公开了一种TBM或盾构隧道管片拉紧装置及施工方法，包括预制混凝土管片、子连接块、母连接块、第一钢绞线和第二钢绞线；在预制混凝土管片的中心位置设有张拉空间，在张拉空间的一侧设置子连接块预留槽，在张拉空间的一侧设置母连接块预留槽，且子连接块预留槽、母连接块预留槽均通过钢绞线孔与张拉空间连通；子连接块设置在子连接块预留槽内，母连接块设置在母连接块预留槽内，相邻的预制混凝土管片的子连接块与母连接块相连，且第一钢绞线的一端穿过子连接块固接在其中一个预制混凝土管片的张拉空间内，第一钢绞线的另一端与第二钢绞线的一端相连，第二钢绞线的另一端穿过母连接块通过张拉装置张拉后固接在另一个预制混凝土管片的张拉空间内。
-
公开(公告)号：CN115168952B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202210808289.4
申请日：2022-07-11
Applicant: 山东建筑大学 , 中铁十四局集团有限公司 , 山东建筑大学工程鉴定加固研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑时间效应的TBM隧道初期支护受力计算方法；TBM施工过程中，受围岩释放和支护材料性能变化影响，其各个时间阶段的受力状态是不同的，TBM施工过程受力分析应探明各个时间阶段初期支护受到的围岩压力和初期支护材料性能。首先，提出考虑时间效应的围岩压力修正系数，根据围岩压力释放规律建立围岩压力修正系数计算方法，形成考虑时间效应的围岩压力计算法方法。随后考虑初期支护喷射混凝土力学性能随时间的变化规律，建立初期支护抗弯刚度计算方法。最后综合围岩荷载计算方法和初期支护刚度计算方法建立荷载结构计算模型，分析初期支护各时间段受力状态。
-
公开(公告)号：CN115168952A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210808289.4
申请日：2022-07-11
Applicant: 山东建筑大学 , 中铁十四局集团有限公司 , 山东建筑大学工程鉴定加固研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑时间效应的TBM隧道初期支护受力计算方法；TBM施工过程中，受围岩释放和支护材料性能变化影响，其各个时间阶段的受力状态是不同的，TBM施工过程受力分析应探明各个时间阶段初期支护受到的围岩压力和初期支护材料性能。首先，提出考虑时间效应的围岩压力修正系数，根据围岩压力释放规律建立围岩压力修正系数计算方法，形成考虑时间效应的围岩压力计算法方法。随后考虑初期支护喷射混凝土力学性能随时间的变化规律，建立初期支护抗弯刚度计算方法。最后综合围岩荷载计算方法和初期支护刚度计算方法建立荷载结构计算模型，分析初期支护各时间段受力状态。
-
公开(公告)号：CN115203794A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210801408.3
申请日：2022-07-08
Applicant: 山东建筑大学 , 中铁十四局集团隧道工程有限公司 , 山东建筑大学工程鉴定加固研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F17/13 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种密贴下穿既有车站主动顶升力确定方法，包括以下步骤：获取既有车站和新建车站的设计参数，获取施工场地的地质参数；根据设计参数、地质参数和Mindlin解计算模型，得到既有车站受到主动顶升力的应力解表达式，得出在竖向荷载P的作用下，半无限空间体内任一点的应力解，将竖向荷载P换做作用于既有车站的竖向荷载，并在开挖区域内进行积分，得到既有车站竖向应力解；根据弹性地基梁模型的微分方程得到既有车站挠度与应力解的关系表达式；根据弹性地基梁两端的边界条件，将既有车站受到主动顶升力的应力解表达式，代入到既有车站挠度与应力解的关系表达式中，得到控制既有车站挠度的主动顶升力。
-
公开(公告)号：CN115935482B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211682386.X
申请日：2022-12-26
Applicant: 山东建筑大学 , 中铁十四局集团隧道工程有限公司 , 山东建筑大学工程鉴定加固研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F17/10 , G06F119/14
Abstract: 本公开提供了一种隧道下穿既有结构主动支护力计算方法及系统，涉及轨道交通工程技术领域，包括分析既有车站受力，获取中夹土的地址参数以及即有车站上方土体厚度、重度数据并计算中夹土与既有车站的上方荷载；利用地基应力求解中夹土上部荷载确定中线位置处上部荷载值；确定既有车站沉降值，根据能量守恒确定主动支护力的计算表达式，通过规划求解求出滑动破裂面与水平方向的夹角进而求出新建隧道顶部主动支护力。本公开的方法在得出主动支护力后，可以依据计算结果进行顶升设计，可保证既有结构沉降安全。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115203794B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202210801408.3
申请日：2022-07-08
Applicant: 山东建筑大学 , 中铁十四局集团隧道工程有限公司 , 山东建筑大学工程鉴定加固研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F17/13 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种密贴下穿既有车站主动顶升力确定方法，包括以下步骤：获取既有车站和新建车站的设计参数，获取施工场地的地质参数；根据设计参数、地质参数和Mindlin解计算模型，得到既有车站受到主动顶升力的应力解表达式，得出在竖向荷载P的作用下，半无限空间体内任一点的应力解，将竖向荷载P换做作用于既有车站的竖向荷载，并在开挖区域内进行积分，得到既有车站竖向应力解；根据弹性地基梁模型的微分方程得到既有车站挠度与应力解的关系表达式；根据弹性地基梁两端的边界条件，将既有车站受到主动顶升力的应力解表达式，代入到既有车站挠度与应力解的关系表达式中，得到控制既有车站挠度的主动顶升力。
-
公开(公告)号：CN115935482A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211682386.X
申请日：2022-12-26
Applicant: 山东建筑大学 , 中铁十四局集团隧道工程有限公司 , 山东建筑大学工程鉴定加固研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F17/10 , G06F119/14
Abstract: 本公开提供了一种隧道下穿既有结构主动支护力计算方法及系统，涉及轨道交通工程技术领域，包括分析既有车站受力，获取中夹土的地址参数以及即有车站上方土体厚度、重度数据并计算中夹土与既有车站的上方荷载；利用地基应力求解中夹土上部荷载确定中线位置处上部荷载值；确定既有车站沉降值，根据能量守恒确定主动支护力的计算表达式，通过规划求解求出滑动破裂面与水平方向的夹角进而求出新建隧道顶部主动支护力。本公开的方法在得出主动支护力后，可以依据计算结果进行顶升设计，可保证既有结构沉降安全。
-
公开(公告)号：CN114582219A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210169283.7
申请日：2022-02-23
Applicant: 山东高速工程建设集团有限公司 , 山东建筑大学
IPC: G09B25/04
Abstract: 本发明公开了一种基坑邻接建(构)筑物施工模拟装置，涉及轨道交通工程技术领域，解决了现有基坑模拟装置无法模拟真实基坑施工工况以及适用性差的问题，提高了基坑模拟装置的真实性及适用性，具体方案如下：包括模拟箱以及设置在模拟箱左右侧壁上的活动定位机构，所述活动定位机构由若干活动定位件垒放而成，每个活动定位件均设有一个四方体结构的第一连接座，相邻的第一连接座垒放设置，所述第一连接座通过与其固定连接的第一螺杆与邻近的模拟箱左/右侧壁连接并利用第一螺母进行固定，所述第一螺杆上套接有弹簧，弹簧两端分别与第一连接座和邻近的模拟箱左/右侧壁固定连接；所述第一连接座通过磁力与内支撑吸附连接。
-
公开(公告)号：CN114960743B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202210411354.X
申请日：2022-04-19
Applicant: 山东建筑大学 , 山东建大工程鉴定加固设计有限公司 , 中铁二十三局集团第一工程有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D19/10 , E02D5/18 , E02D31/02
Abstract: 本发明提供一种通水地铁车站及施工方法，涉及轨道交通工程领域，包括地连墙、中板、底板和导水组件，导水组件包括渗流通道和通水机构，中板和底板内均埋设有渗流通道，每条渗流通道两端分别通过通水机构穿过地连墙以连通车站外透水层；通水机构包括通水通道和封堵囊，封堵囊位于通水通道内，以调节通水通道的敞开面积；针对目前车站渗流结构难以满足渗流效率和调节需求的问题，在车站中板和底板位置均埋设导水组件，利用导水组件在中部和底部分别形成渗流通道，提高水平向渗流导水效率，同时，在埋设于地连墙的通水通道内设置封堵囊，依据需求对封堵囊体积进行调节，调节通水通道的流通面积，满足不同地下水流量的渗流需求。
-
公开(公告)号：CN114960743A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210411354.X
申请日：2022-04-19
Applicant: 山东建筑大学 , 山东建大工程鉴定加固设计有限公司 , 中铁二十三局集团第一工程有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D19/10 , E02D5/18 , E02D31/02
Abstract: 本发明提供一种通水地铁车站及施工方法，涉及轨道交通工程领域，包括地连墙、中板、底板和导水组件，导水组件包括渗流通道和通水机构，中板和底板内均埋设有渗流通道，每条渗流通道两端分别通过通水机构穿过地连墙以连通车站外透水层；通水机构包括通水通道和封堵囊，封堵囊位于通水通道内，以调节通水通道的敞开面积；针对目前车站渗流结构难以满足渗流效率和调节需求的问题，在车站中板和底板位置均埋设导水组件，利用导水组件在中部和底部分别形成渗流通道，提高水平向渗流导水效率，同时，在埋设于地连墙的通水通道内设置封堵囊，依据需求对封堵囊体积进行调节，调节通水通道的流通面积，满足不同地下水流量的渗流需求。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.081 seconds)
