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公开(公告)号：CN113123257B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110460825.1
申请日：2021-04-27
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院 , 长安大学
摘要： 本发明提供一种旧桥空心板铰缝用混凝土凿除清理装置，包括移动车、用于清理旧桥空心板铰缝内侧面的斜面清理机构一和斜面清理机构二，斜面清理机构一和斜面清理机构二均设置在升降架上，升降架可上下滑动的设置在移动车上，升降架上还设置有挡料组件；移动车设置在旧桥的桥梁上，斜面清理机构一和斜面清理机构二分别设置在移动车的上端和下端。本发明提供的旧桥空心板铰缝用混凝土凿除清理装置，能够对混凝土进行高效的凿除清理过程，针对旧桥铰缝位置特殊的结构，并考虑到钢筋的安装位置，通过斜面清理机构一和斜面清理机构二，实现了对铰缝内侧面的高效清理，巧妙的避开了钢筋的影响，大大提升了工作效率，节省了成本。
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公开(公告)号：CN113123257A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110460825.1
申请日：2021-04-27
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院 , 长安大学
摘要： 本发明提供一种旧桥空心板铰缝用混凝土凿除清理装置，包括移动车、用于清理旧桥空心板铰缝内侧面的斜面清理机构一和斜面清理机构二，斜面清理机构一和斜面清理机构二均设置在升降架上，升降架可上下滑动的设置在移动车上，升降架上还设置有挡料组件；移动车设置在旧桥的桥梁上，斜面清理机构一和斜面清理机构二分别设置在移动车的上端和下端。本发明提供的旧桥空心板铰缝用混凝土凿除清理装置，能够对混凝土进行高效的凿除清理过程，针对旧桥铰缝位置特殊的结构，并考虑到钢筋的安装位置，通过斜面清理机构一和斜面清理机构二，实现了对铰缝内侧面的高效清理，巧妙的避开了钢筋的影响，大大提升了工作效率，节省了成本。
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公开(公告)号：CN113123256A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110439346.1
申请日：2021-04-23
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院
IPC分类号： E01D22/00 , E01D101/24
摘要： 本发明涉及铰缝拉毛技术领域，公开了一种用于空心板受力铰缝清理后拉毛设备，包括铰缝主体，骑在铰缝主体顶端的移动小车总成，安装在移动小车总成上的铰缝拉毛机，铰缝拉毛机对铰缝主体内壁进行拉毛；这种方式在拉毛时，通过移动小车总成带动铰缝拉毛机工作实现铰缝主体内壁的自动拉毛，自动化程度高，提高了拉毛效率；移动小车总成包括跨越在铰缝主体顶端两侧的移动小车主体，固定在移动小车主体顶面的驱动机构一，本发明自动化程度高，提高了拉毛效率，有效提高驱动机构二的使用工作时间，有效减少灰尘对驱动机构二的损伤，延长了驱动机构二的使用寿命，能对槽壁倾斜的铰缝进行拉毛，增大了适用范围。
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公开(公告)号：CN111504819A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010336980.8
申请日：2020-04-26
申请人： 山东省交通科学研究院 , 山东高速股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种新旧混凝土结合面疲劳抗剪性能测试方法，属于混凝土性能检测领域，本发明要解决的技术问题为如何预测新旧混凝土结合面疲劳抗剪性能，技术方案为：具体如下：S1、将预制好的两个旧混凝土试件分别固定在对称放置的两个钢支座上；S2、在两个旧混凝土试件之间浇筑新混凝土试件，两个旧混凝土试件和新混凝土试件座位浇筑好的完整的试验试件；S3、新混凝土试件的两侧面与两个旧混凝土试件的侧面形成的结合面，在结合面处贴上应变片，并在新混凝土试件底部边缘的两侧处设置有千分表；S4、MTS加载设备作动器下方设置有钢分配梁；S5、对步骤S2中浇筑好的完整的试验试件进行抗剪极限承载力静态加载试验，得到应变和挠度数据以及抗剪极限承载力Pu；S6、预制新混凝土试件，进行疲劳动态加载试验得到疲劳破坏加载次数Ni。
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公开(公告)号：CN113123256B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110439346.1
申请日：2021-04-23
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院
IPC分类号： E01D22/00 , E01D101/24
摘要： 本发明涉及铰缝拉毛技术领域，公开了一种用于空心板受力铰缝清理后拉毛设备，包括铰缝主体，骑在铰缝主体顶端的移动小车总成，安装在移动小车总成上的铰缝拉毛机，铰缝拉毛机对铰缝主体内壁进行拉毛；这种方式在拉毛时，通过移动小车总成带动铰缝拉毛机工作实现铰缝主体内壁的自动拉毛，自动化程度高，提高了拉毛效率；移动小车总成包括跨越在铰缝主体顶端两侧的移动小车主体，固定在移动小车主体顶面的驱动机构一，本发明自动化程度高，提高了拉毛效率，有效提高驱动机构二的使用工作时间，有效减少灰尘对驱动机构二的损伤，延长了驱动机构二的使用寿命，能对槽壁倾斜的铰缝进行拉毛，增大了适用范围。
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公开(公告)号：CN112391933A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011184596.7
申请日：2020-10-30
申请人： 山东高速城投绕城高速公路有限公司 , 山东省交通科学研究院 , 福州大学
摘要： 本发明涉及一种采用剪力键纵向拼接的混合梁箱梁桥及施工方法，所述箱梁桥在纵桥向由预应力混凝土梁段和超高性能混凝土梁段的箱梁梁段通过纵向预应力进行拼接而成，所述超高性能混凝土梁段的两端布置有凸起的由超高性能混凝土材料组成的剪力键且在梁段的横截面上布置有供纵向钢筋穿过的圆孔和预留的纵向预应力开口，所述超高性能混凝土梁段为中空的预制板式结构的预制件，所述预应力混凝土梁段由现场浇筑。通过设置材料为超高性能混凝土的剪力键，从而避免了原有普通混凝土剪力键在长期反复荷载的作用下，剪力键结构容易发生磨损和病害的问题，通过本发明方法进行节段纵向拼接的箱梁桥的纵向连接较现有的普通混凝土剪力键连接更加安全可靠。
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公开(公告)号：CN111548100A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010586786.5
申请日：2020-06-24
申请人： 山东省交通科学研究院 , 中建八局第四建设有限公司
IPC分类号： C04B28/04
摘要： 本发明涉及建筑材料技术领域，公开了一种基于温度反馈的大体积高强混凝土配合比及设计方法，包括：确定混凝土的初选配合比，对初选混凝土配合比试样进行绝热温升试验，测得初选混凝土配合比试样的绝热温升值；当绝热温升值满足预设条件时，记录初选合格混凝土配合比试样进行绝热温升试验时的温度变化曲线；根据初选配合比制作混凝土试件；按温度变化曲线的温度值对混凝土试件进行养护，并分别测试混凝土试件在不同时段的混凝土强度；根据混凝土强度，调整初选合格混凝土配合比试样的配合比。本配合比设计方法，采用温度反馈技术，增加矿物掺合料用量，削减混凝土温峰、减少温度裂缝；采用匹配养护技术，保障实体结构混凝土强度。
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公开(公告)号：CN113239441B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110609167.8
申请日：2021-06-01
申请人： 山东省交通科学研究院
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , E01D19/12 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种预应力空心板结构桥面铺装整体化层厚度的确定方法和应用，属于土木工程技术领域，该方法是根据桥梁设计图纸、施工技术资料和特殊检查资料，建立符合施工工序和受力特点的有限元模型，分析预应力空心板梁的承载能力极限状态和正常使用极限状态的计算结果，分析桥面铺装整体化层厚度变化对跨中控制断面抗弯承载力、开裂弯矩和支点控制断面的抗剪承载力的影响和变化规律，进而在对比分析板底永存预压应力和车辆荷载产生的拉应力的的基础上，通过数据拟合，合理确定桥面铺装整体化层的厚度。其优点在于合理确定合理的整体化层厚度，使其能够最好的保障桥梁的安全耐久运营，该方法同样适用于旧桥加固领域的施工。
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公开(公告)号：CN112784337A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110014471.8
申请日：2021-01-06
申请人： 山东省交通科学研究院
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/04
摘要： 本发明提供一种基于挠度校验系数退化的钢筋混凝土梁寿命剩余率预测方法，属于土木工程技术领域，该方法是根据桥梁结构建成初期和评定期静载试验结果，针对每一号梁板，其桥梁结构建成初期全桥该梁板的挠度校验系数各梁板的挠度校验系数退化率和该桥梁运营间隔年度后的该号梁板的挠度校验系数的比值，即为该号梁板的挠度校验系数退化率；确定该桥梁的钢混凝土梁板刚度退化规律；进而确定梁板的挠度差‑加载次数的曲线；通过分析疲劳加载过程中的等效刚度退化规律，进而确定梁体挠度退化规律，建立挠度退化率和剩余寿命的关系，预测钢筋混凝土梁残余寿命。该方法是对静载数据深层次的利用，可丰富完善既有桥梁结构评估的体系。
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公开(公告)号：CN106673503B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201611261967.0
申请日：2016-12-30
申请人： 长安大学 , 山东公路技师学院 , 山东省交通科学研究院
摘要： 本发明涉及一种钢桥面用复合改性沥青混合料及其制备方法，用可形成聚氨酯结构的预聚物、聚酰胺和活性橡胶粉对沥青进行复合改性制备改性沥青，并采用特定的矿料级配组成，在特定的工艺下完成沥青混合料的生产，制备及施工工艺简单。复合改性沥青混合料的模量高(15℃，10Hz，模量大于14000MPa)，高温稳定性好(70℃动稳定度大于8000次/mm)，低温抗变形能力强(弯拉劲度模量大于3000(MPa))，耐疲劳性好，特别适用于钢桥面铺装。复合改性沥青混合料铺筑在桥面后，可形成强度高、高低温性能较好的桥面铺装层。可以解决钢桥面铺装中存在的刚度小、变形大、受温度影响严重等问题。
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