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公开(公告)号：CN110821523B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201911173011.9
申请日：2019-11-26
Applicant: 山西省交通规划勘察设计院有限公司 , 山西省交通建设工程质量检测中心(有限公司)
Abstract: 本发明具体是一种可伸缩悬臂式二衬喷淋养护装置，解决了隧道二衬养护中存在可操作性差、养护效果不好影响养护作业质量的问题。一种可伸缩悬臂式二衬喷淋养护装置，支撑台架的上端部设置有滚动轴承，滚动轴承内穿有旋转杆，旋转杆上套有钢护管和配重仓，喷淋装置包括水管，水管的顶部设置有多向分流器，多向分流器的入水管与内水管连接，出水管连接有合金水管，合金水管的顶端部设置有喷头，相邻合金水管之间均设置有连接杆；液压装置包括两根液压管和液压泵。本发明操作方便简捷，结构牢固可靠，安全性能好，仅需两到三人即可完成操作，有效提高了喷淋作业的效率和质量。
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公开(公告)号：CN110821523A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911173011.9
申请日：2019-11-26
Applicant: 山西省交通规划勘察设计院有限公司 , 山西省交通建设工程质量检测中心(有限公司)
Abstract: 本发明具体是一种可伸缩悬臂式二衬喷淋养护装置，解决了隧道二衬养护中存在可操作性差、养护效果不好影响养护作业质量的问题。一种可伸缩悬臂式二衬喷淋养护装置，支撑台架的上端部设置有滚动轴承，滚动轴承内穿有旋转杆，旋转杆上套有钢护管和配重仓，喷淋装置包括水管，水管的顶部设置有多向分流器，多向分流器的入水管与内水管连接，出水管连接有合金水管，合金水管的顶端部设置有喷头，相邻合金水管之间均设置有连接杆；液压装置包括两根液压管和液压泵。本发明操作方便简捷，结构牢固可靠，安全性能好，仅需两到三人即可完成操作，有效提高了喷淋作业的效率和质量。
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公开(公告)号：CN114018707A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111340340.5
申请日：2021-11-12
Applicant: 中国地质大学(北京) , 山西省交通规划勘察设计院有限公司
Inventor： 秦严 , 徐能雄 , 韩文斌 , 王海 , 桑齐文 , 董建兴 , 季建东 , 彭振宇 , 满冠峰 , 刘宇鹏 , 刘文进 , 任剑 , 王天荣 , 杨朝晖 , 张利民 , 李雪浩 , 王建伟
Abstract: 本发明公开了一种冒落带破碎岩体加压注浆试验装置及其试验方法，所述试验装置包括：缸筒组件，缸筒组件内限定出用于容纳破碎岩体的容纳腔；压头组件，压头组件可上下移动地设于缸筒组件，加压设备适于与压头组件相连以对压头组件施加压力，压头组件的一部分伸入至容纳腔内且位于破碎岩体的上方；其中，缸筒组件和压头组件中的一个上形成有注浆通道，注浆通道与容纳腔连通，注浆通道的入口处适于连接用于注浆的注浆泵。根据本发明的冒落带破碎岩体加压注浆试验装置，可以为室内环境下的注浆试验提供与实际工程中的注浆过程相接近的压力环境，这样对胶结体进行后续的单轴或三轴实验所得出的实验数据会更加准确，能够为实际工程提供更高的参考价值。
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公开(公告)号：CN110804959B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201911175741.2
申请日：2019-11-26
Applicant: 山西省交通规划勘察设计院有限公司
IPC: E01D22/00
Abstract: 本发明涉及石拱桥加固减载技术，具体是一种梁拱协同的石拱桥加固减载方法。本发明解决了传统的石拱桥加固减载方法不利于拱顶处的荷载扩散、导致主拱圈的受力模式发生变化的问题。一种梁拱协同的石拱桥加固减载方法，该方法是采用如下步骤实现的：步骤一：在拱上填料的顶面挖设若干道槽底呈简支梁挠曲线形状的沟槽，并保证各道沟槽的走向均与石拱桥的走向一致；步骤二：采用先张法预制密肋式矮T梁，并保证密肋式矮T梁的肋梁的数目与沟槽的数目一致；步骤三：将密肋式矮T梁的两端分别与两个桥台搭板现浇固定，并保证密肋式矮T梁的各道肋梁的走向均与石拱桥的走向一致。本发明适用于石拱桥的加固减载。
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公开(公告)号：CN110804945A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911176968.9
申请日：2019-11-26
Applicant: 山西省交通规划勘察设计院有限公司
IPC: E01D19/02
Abstract: 本发明涉及重力式桥台，具体是一种增大重力式桥台极限高度的设计方法。本发明解决了传统的重力式桥台极限高度较小的问题。一种增大重力式桥台极限高度的设计方法，该方法是采用如下步骤实现的：步骤一：测定重力式桥台的横桥向宽度；若重力式桥台的横桥向宽度小于设定阈值，则采用若干根预应力锚索将重力式桥台的两个侧墙对拉在一起；步骤二：测定重力式桥台的横桥向地面线的坡度；若重力式桥台的横桥向地面线的坡度大于设定阈值，则采用若干根预应力锚索将重力式桥台的侧墙与山体锚固在一起；步骤三：在重力式桥台的前墙的墙背面增设卸荷平台。本发明适用于重力式桥台的设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110714468A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201911162750.8
申请日：2019-11-25
Applicant: 山西省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及隧道工程，具体是一种高填方隧道明洞减荷结构。本发明解决了传统的高填方隧道明洞竖向荷载压力过大的问题。一种高填方隧道明洞减荷结构，包括隧道明洞、位于隧道明洞两侧的边坡；隧道明洞的拱顶与边坡的坡面之间填筑有泡沫混凝土固化层；泡沫混凝土固化层的上表面与边坡的坡面之间填筑有粉煤灰填料层；粉煤灰填料层的内部铺设有三层土工格栅，且三层土工格栅自上而下等距平行排列；粉煤灰填料层的上表面与边坡的坡面之间填筑有隔水层；隔水层的上表面铺设有种植土层。本发明适用于高填方隧道明洞。
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公开(公告)号：CN110348129A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910631798.2
申请日：2019-07-12
Applicant: 山西省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及公路跨线桥，具体是一种公路跨线桥防撞缓冲设施设计方法。本发明解决了现有公路跨线桥设计方法导致防撞缓冲设施的设计不合理的问题。一种公路跨线桥防撞缓冲设施设计方法，该方法是采用如下步骤实现的：1）规定车辆撞击公路跨线桥桥墩时的撞击速度v的取值为：v=40，60，80，100，120km/h；2）确定撞击公路跨线桥桥墩的主要事故车的车重m；3）确定当撞击速度v=40，60，80，100，120km/h时，撞击时间t=80，70，60，50，40ms；4）计算出撞击能量U；5）计算出公路跨线桥桥墩的碰撞力设计值F；6）计算出交通事故发生的风险概率b/a；7）计算出风险等级；8）重新设计防撞缓冲设施的防护等级。本发明适用于公路跨线桥。
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公开(公告)号：CN116663123A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310700064.1
申请日：2023-06-14
Applicant: 山西省交通规划勘察设计院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/20
Abstract: 本发明提出了一种道路工程空间活力与低碳路线设计相关性的评价方法，解决传统评价方法对整体路线设计方案及路网空间活力性评价精准度不足的问题。实施步骤如下：步骤S1：形成基本单元整体连接的路网方案；步骤S2：获取路网方案中每条基本单元路段的整合度；步骤S3：对每条基本单元路段道路空间活力通达性指标及低碳空间智能值进行修正；步骤S4：获取与当前路线设计方案对应的道路空间通达性活力色彩特征图和低碳道路空间通达性色彩特征图；步骤S5：根据两种道路通达性色彩特征图，对不同路线设计方案进行比选，得到最优、低碳、空间活力高的路线设计方案。本发明适用于道路工程设计与生态环保选线领域。
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公开(公告)号：CN110590221A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910943805.2
申请日：2019-09-30
Applicant: 山西省交通科技研发有限公司 , 山西省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明属于再生沥青混凝土技术领域，具体公开了一种环保型再生沥青混凝土及其制备方法，该混凝土由1-5份再生剂、10-30份骨料、25-50份新集料、4-6份新沥青、1-10份填料、45-70份RAP料、1-5份改性剂、1-5份抗老剂、1-5份增塑剂A和1-5份温拌剂组成。本发明开发出一种性能优异且充分利用废旧资源的再生剂，不仅可使RAP料的利用率在50%以上，并且实现了钢渣、煤矸石等工业固废的有效利用，节约了石灰岩、玄武岩等新集料的使用，对提高我国沥青路面再生技术的环保性、高效性发展是一种很好的实践。
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公开(公告)号：CN110241669B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN201910631932.9
申请日：2019-07-12
Applicant: 山西省交通规划勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及通道，具体是一种斜交正做箱板式通道。本发明解决了现有通道与路基进行大角度斜交时结构安全性差、施工复杂且周期长的问题。一种斜交正做箱板式通道，包括中间主体段和端部约束段；所述中间主体段由若干段盖板通道首尾衔接而成，且相邻两段盖板通道之间留有第一沉降缝；各段盖板通道均埋设于路基的内部，且各段盖板通道均与路基斜交；所述端部约束段包括两段箱式通道，且两段箱式通道分别衔接于中间主体段的两端；两段箱式通道均部分埋设于路基的内部、部分暴露于路基的外部，且两段箱式通道均与路基斜交；两段箱式通道的洞口均为正洞口。本发明适用于公路、铁路、水利水电、市政等领域。
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