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公开(公告)号：CN110804959B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201911175741.2
申请日：2019-11-26
申请人： 山西省交通规划勘察设计院有限公司
IPC分类号： E01D22/00
摘要： 本发明涉及石拱桥加固减载技术，具体是一种梁拱协同的石拱桥加固减载方法。本发明解决了传统的石拱桥加固减载方法不利于拱顶处的荷载扩散、导致主拱圈的受力模式发生变化的问题。一种梁拱协同的石拱桥加固减载方法，该方法是采用如下步骤实现的：步骤一：在拱上填料的顶面挖设若干道槽底呈简支梁挠曲线形状的沟槽，并保证各道沟槽的走向均与石拱桥的走向一致；步骤二：采用先张法预制密肋式矮T梁，并保证密肋式矮T梁的肋梁的数目与沟槽的数目一致；步骤三：将密肋式矮T梁的两端分别与两个桥台搭板现浇固定，并保证密肋式矮T梁的各道肋梁的走向均与石拱桥的走向一致。本发明适用于石拱桥的加固减载。
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公开(公告)号：CN110804945A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911176968.9
申请日：2019-11-26
申请人： 山西省交通规划勘察设计院有限公司
IPC分类号： E01D19/02
摘要： 本发明涉及重力式桥台，具体是一种增大重力式桥台极限高度的设计方法。本发明解决了传统的重力式桥台极限高度较小的问题。一种增大重力式桥台极限高度的设计方法，该方法是采用如下步骤实现的：步骤一：测定重力式桥台的横桥向宽度；若重力式桥台的横桥向宽度小于设定阈值，则采用若干根预应力锚索将重力式桥台的两个侧墙对拉在一起；步骤二：测定重力式桥台的横桥向地面线的坡度；若重力式桥台的横桥向地面线的坡度大于设定阈值，则采用若干根预应力锚索将重力式桥台的侧墙与山体锚固在一起；步骤三：在重力式桥台的前墙的墙背面增设卸荷平台。本发明适用于重力式桥台的设计。
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公开(公告)号：CN112252244A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011019476.1
申请日：2020-09-24
IPC分类号： E01H1/00
摘要： 本发明具体是一种用于运营中隧道的二次衬砌全断面快速清洗装置，解决了现有人工清洗隧道的养护方式费时费力、危险系数高、浪费水资源且影响公路安全运营的问题。一种用于运营中隧道的二次衬砌全断面快速清洗装置，包括主体部分、控制部分和供电部分；主体部分包括承载汽车、转动支撑机构、伸缩机构、供水机构、清洗机构和回水净水机构；操作平台上固定有U型支撑架，U型支撑架的顶端部设置有若干个滚动轴承，且两个竖直板的滚动轴承上共同穿设有旋转轴；U型支撑架的右下方设置有直流电机。本发明实现了自动、快速清洗二次衬砌内壁的目的，有效提高了清洗作业效率，同时有效提高了清洗用水的利用率，减小了清洗作业对公路安全运营的影响。
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公开(公告)号：CN111651706A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010444638.X
申请日：2020-05-23
申请人： 山西省交通规划勘察设计院有限公司
IPC分类号： G06F17/10
摘要： 本发明具体是一种精确度高的涵长批量计算方法，解决了现有涵长计算方法在用于有主线纵坡的工况时存在误差大、劳动强度大、效率低下、人为因素影响大的问题。一种精确度高的涵长批量计算方法，包括如下步骤：1）Excel文件中输入参数名称；2）在各参数对应列内批量导入数据；3）设置左涵长L1、右涵长L2与总涵长L的计算公式；4）向下拖动左涵长L1、右涵长L2、总涵长L三列单元格。本发明设计了一种全新的涵长批量计算方法，该方法将主线纵坡坡度加入计算算法中，相对于商业涵洞设计软件，本算法的可靠性、精确度更高；相对于CAD反复试算法，该算法能够快速计算出准确结果，计算效率大幅度提升，不存在人为影响因素，有效保证了计算结果的精确度。
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公开(公告)号：CN111651706B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202010444638.X
申请日：2020-05-23
申请人： 山西省交通规划勘察设计院有限公司
IPC分类号： G06F17/10
摘要： 本发明具体是一种精确度高的涵长批量计算方法，解决了现有涵长计算方法在用于有主线纵坡的工况时存在误差大、劳动强度大、效率低下、人为因素影响大的问题。一种精确度高的涵长批量计算方法，包括如下步骤：1）Excel文件中输入参数名称；2）在各参数对应列内批量导入数据；3）设置左涵长L1、右涵长L2与总涵长L的计算公式；4）向下拖动左涵长L1、右涵长L2、总涵长L三列单元格。本发明设计了一种全新的涵长批量计算方法，该方法将主线纵坡坡度加入计算算法中，相对于商业涵洞设计软件，本算法的可靠性、精确度更高；相对于CAD反复试算法，该算法能够快速计算出准确结果，计算效率大幅度提升，不存在人为影响因素，有效保证了计算结果的精确度。
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公开(公告)号：CN110804959A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911175741.2
申请日：2019-11-26
申请人： 山西省交通规划勘察设计院有限公司
IPC分类号： E01D22/00
摘要： 本发明涉及石拱桥加固减载技术，具体是一种梁拱协同的石拱桥加固减载方法。本发明解决了传统的石拱桥加固减载方法不利于拱顶处的荷载扩散、导致主拱圈的受力模式发生变化的问题。一种梁拱协同的石拱桥加固减载方法，该方法是采用如下步骤实现的：步骤一：在拱上填料的顶面挖设若干道槽底呈简支梁挠曲线形状的沟槽，并保证各道沟槽的走向均与石拱桥的走向一致；步骤二：采用先张法预制密肋式矮T梁，并保证密肋式矮T梁的肋梁的数目与沟槽的数目一致；步骤三：将密肋式矮T梁的两端分别与两个桥台搭板现浇固定，并保证密肋式矮T梁的各道肋梁的走向均与石拱桥的走向一致。本发明适用于石拱桥的加固减载。
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公开(公告)号：CN110804945B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN201911176968.9
申请日：2019-11-26
申请人： 山西省交通规划勘察设计院有限公司
IPC分类号： E01D19/02
摘要： 本发明涉及重力式桥台，具体是一种增大重力式桥台极限高度的设计方法。本发明解决了传统的重力式桥台极限高度较小的问题。一种增大重力式桥台极限高度的设计方法，该方法是采用如下步骤实现的：步骤一：测定重力式桥台的横桥向宽度；若重力式桥台的横桥向宽度小于设定阈值，则采用若干根预应力锚索将重力式桥台的两个侧墙对拉在一起；步骤二：测定重力式桥台的横桥向地面线的坡度；若重力式桥台的横桥向地面线的坡度大于设定阈值，则采用若干根预应力锚索将重力式桥台的侧墙与山体锚固在一起；步骤三：在重力式桥台的前墙的墙背面增设卸荷平台。本发明适用于重力式桥台的设计。
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公开(公告)号：CN110747904A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201911175847.2
申请日：2019-11-26
摘要： 本发明涉及公路隧道偏压明洞施工技术领域，具体是一种公路隧道偏压明洞结构形式及其施工方法。本发明解决了传统的偏压明洞结构形式及其施工方法大面积破坏植被和森林、工程量巨大、影响偏压明洞的美观、施工安全隐患大、工程永久性征地面积大的问题。一种公路隧道偏压明洞结构形式，包括普通明洞、第一处套拱结构、第二处套拱结构、盖拱、偏压挡墙、隧道初期支护；其中，第一处套拱结构、第二处套拱结构分别与盖拱进行有效连接，并且与另一侧隧道初期支护连接形成第一层受力结构；偏压挡墙与第一层受力结构连接，并对第一层受力结构进行有效支挡，以此平衡偏压作用。本发明适用于傍山隧道工程。
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公开(公告)号：CN213013882U
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202021666717.7
申请日：2020-08-12
申请人： 山西省交通规划勘察设计院有限公司
IPC分类号： E01D19/02
摘要： 本实用新型具体是一种设有异形薄壁桥台的旅游公路桥梁，解决了现有旅游公路桥梁的薄壁式桥台易变形损坏、景观效果差的问题。一种设有异形薄壁桥台的旅游公路桥梁，枕梁与桩承台之间设置有若干根前后平行分布的斜向支撑梁，且各根斜向支撑梁的顶端部均与枕梁固定连接、底部均与桩承台固定连接；路基与桩承台之间设置有边坡，各根斜向支撑梁的下表面均贴合于边坡的斜坡面；各根斜向支撑梁、桥台搭板与台身共同围成三角形的过水通道。本实用新型实现了提高薄壁式桥台结构稳定性的目的，有效降低了薄壁式桥台的台后土压力，过水断面面积大，具有结构牢固、方便施工、景观效果好的优点。
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公开(公告)号：CN210533264U
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201922050483.7
申请日：2019-11-25
申请人： 山西省交通规划勘察设计院有限公司
IPC分类号： G01B5/25
摘要： 本实用新型涉及涵轴测量技术，具体是一种便捷式涵轴测量工具。本实用新型解决了传统的涵轴测量技术测量效率低、测量准确性差的问题。一种便捷式涵轴测量工具，包括十字形木架、十字形铁片、定位杆、量角器；其中，十字形铁片的上表面与十字形木架的下表面接触，且十字形铁片的端面与十字形木架的端面齐平；十字形铁片的每个梁臂的表面均开设有若干个上下贯通的圆孔；定位杆的上端面与十字形铁片的下表面中央焊接固定；定位杆的下端呈尖形；量角器的下表面与十字形木架的上表面接触，且量角器的圆心与十字形木架的中心重合；量角器的表面开设有上下贯通的圆孔，且圆孔的圆心与十字形木架的中心重合。本实用新型适用于涵洞设计施工。
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