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公开(公告)号：CN106080453B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201610641458.4
申请日：2016-08-05
申请人： 广东亿鼎新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60R16/03 , B60R16/033 , B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 本发明公开了一种电动汽车的电池切换系统。该系统包括：控制电源，用于提供工作电压；附加电池开关，一端与控制电源的高电平连接，另一端连接附加储能电池模块的第一控制端和第一继电器的线圈的第一端；第一继电器，常闭触点与控制电源的高电平连接，常开触点悬空，衔铁与原车动力电池模块的第一控制端连接，继电器线圈的第二端接地；原车动力电池模块，第二控制端与控制电源的低电平连接，输出端接入供电电路，用于当附加电池开关断开时向供电电路输出电源；附加储能电池模块，第二控制端与控制电源的低电平连接，输出端接入供电电路，用于当附加电池开关闭合时向供电电路输出电源。本发明实现了原车动力电池模块和附加储能电池模块的通用性。
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公开(公告)号：CN106253722A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610641522.9
申请日：2016-08-05
申请人： 广东亿鼎新能源汽车有限公司
IPC分类号： H02M7/48
CPC分类号： H02M7/48
摘要： 本发明实施例公开了一种车载充放电逆变系统。所述系统包括：逆变器单元，与动力电池组连接，用于将所述动力电池组输出的直流电逆变为交流电；滤波器单元，与所述逆变器单元连接，用于滤除所述逆变器单元输出的交流电中的非目标频率信号；三相转换单元，与所述滤波单元连接，用于将所述滤波单元输出的单相交流信号转换为三相交流信号；交流输出单元，与所述三相转换单元连接，用于将所述三相转换单元输出的所述三相交流信号输出给外部交流用电设备；触摸显示屏，与所述逆变器单元连接，用于显示所述逆变器的运行参数，以及对所述逆变器的运行参数进行设定。本发明实施例提供的车载充放电逆变系统实现了对车载逆变过程的智能管理。
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公开(公告)号：CN106183863A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610641162.2
申请日：2016-08-05
申请人： 广东亿鼎新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005 , B60L58/18
摘要： 本发明公开了一种电动汽车的动力输出控制系统和方法。该系统包括：整车控制器，用于接收启动触发信号及用电设备的请求信号，根据原车动力电池模块和附加储能电池模块的在线状态，选择一个电池模块进行放电；原车动力电池模块，控制端与整车控制器的第一输出端连接，用于由整车控制器控制放电；附加储能电池模块，控制端与整车控制器的第二输出端连接，用于由整车控制器控制放电；控制模块，控制端与整车控制器的第三输出端连接，第一供电输入端和原车动力电池模块的电力输出端连接，第二供电输入端和附加储能电池模块的电力输出端连接，输出端连接用电设备，用于由整车控制器控制将电池模块的电力提供给用电设备。本发明实现了电池模块的通用性。
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公开(公告)号：CN106080453A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610641458.4
申请日：2016-08-05
申请人： 广东亿鼎新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60R16/03 , B60R16/033 , B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005 , B60R16/03 , B60L11/1851 , B60L2240/54 , B60R16/033
摘要： 本发明公开了一种电动汽车的电池切换系统。该系统包括：控制电源，用于提供工作电压；附加电池开关，一端与控制电源的高电平连接，另一端连接附加储能电池模块的第一控制端和第一继电器的线圈的第一端；第一继电器，常闭触点与控制电源的高电平连接，常开触点悬空，衔铁与原车动力电池模块的第一控制端连接，继电器线圈的第二端接地；原车动力电池模块，第二控制端与控制电源的低电平连接，输出端接入供电电路，用于当附加电池开关断开时向供电电路输出电源；附加储能电池模块，第二控制端与控制电源的低电平连接，输出端接入供电电路，用于当附加电池开关闭合时向供电电路输出电源。本发明实现了原车动力电池模块和附加储能电池模块的通用性。
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公开(公告)号：CN206148517U
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201621065816.3
申请日：2016-09-20
申请人： 广东亿鼎新能源汽车有限公司
IPC分类号： H01M2/20
摘要： 本实用新型公开一种电芯连接结构及电池，其中，电芯连接结构包括用于连接两个电芯的导电排，每一电芯上均开设有呈凹槽结构的电芯极柱，导电排的材质与电芯极柱的材质相同，电芯极柱的开口朝向导电排，且导电排上开设有与电芯极柱对应的连接孔，螺栓穿过连接孔并插入至电芯极柱中，螺栓与导电排焊接固定。本实用新型通过将螺栓与导电排焊接固定，可以避免螺栓因震动而发生松动，防止螺栓从电芯极柱中脱离出来，提高了两个电芯之间的电连接稳定性，还可以减小、甚至消除螺栓与导电排之间的间隙，增大螺栓与导电排之间的接触面积，减小电芯与螺栓之间的电阻值，增大电芯电压的采集精度，减小分别包括其中一个电芯的两个电芯模块之间的压差。
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公开(公告)号：CN206012515U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620845999.4
申请日：2016-08-05
申请人： 广东亿鼎新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60R16/03 , B60R16/033 , B60L11/18
摘要： 本实用新型公开了一种电动汽车的电池切换系统。该系统包括：控制电源，用于提供工作电压；附加电池开关，一端与控制电源的高电平连接，另一端连接附加储能电池模块的第一控制端和第一继电器线圈的第一端；第一继电器，常闭触点与控制电源的高电平连接，常开触点悬空，衔铁与原车动力电池模块的第一控制端连接，继电器线圈的第二端接地；原车动力电池模块，第二控制端与控制电源的低电平连接，输出端接入供电电路，当附加电池开关断开时向供电电路输出电源；附加储能电池模块，第二控制端与控制电源的低电平连接，输出端接入供电电路，用于当附加电池开关闭合时向供电电路输出电源。本实用新型实现了原车动力电池模块和附加储能电池模块的通用性。
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