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公开(公告)号：CN110233519A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910545495.9
申请日：2019-06-22
申请人： 广东亿鼎新能源汽车有限公司
IPC分类号： H02J9/06
摘要： 本发明公开一种便捷储能发电系统，包括逆变器装置及至少一个电池供电装置，逆变器装置与电池供电装置电连接；电池供电装置包括电池包及BMS主板，BMS主板与电池包电连接，BMS主板与逆变器装置电连接；逆变器装置包括隔离电源、DCAC转换器、静态开关及旁路转换开关，隔离电源的正极与电池包电连接，所述隔离电源的负极与所述BMS主板电连接，隔离电源的输出端与所述DCAC转换器电连接，静态开关分别与DCAC转换器的输出端和旁路转换开关的第一输入端电连接，旁路转换开关的第二输入端用于与交流市电电连接，旁路转换开关的输出端用于输出交流电。本发明提供一种方便移动、发电效率高及成本低的便捷储能发电系统。
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公开(公告)号：CN106627151A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611227964.5
申请日：2016-12-27
申请人： 广东亿鼎新能源汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车高低压配电系统，该系统包括：高压配电装置，用于为高压电气设备提供电源电压；低压配电装置，用于为低压电气设备提供电源电压；电磁隔离装置，与所述高压配电装置和所述低压配电装置相连，用于对所述高压配电装置和所述低压配电装置进行电磁隔离。本发明实现了对高低压控制部件进行集约布置，节省空间和成本。
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公开(公告)号：CN108162764B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201711206898.8
申请日：2017-11-27
申请人： 广东亿鼎新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60L1/00
摘要： 本发明涉及一种纯电动汽车共用电源系统，通过高压配电系统PDU将两个相对独立的电池组第一电池箱和第二电池箱综合处理，通过用DC/DC逆变方式将高压电源转化成低压电源为低压设备供电，去除单独为低压供电的单独电源（如12/24V铅酸电池），通过整车控制器PDU内设有电容器静态电源，通过脉冲信号驱动DC/DC，控制DC/DC的开启状态以及开启功率，准确的为高压或者低压设备进行供电，DC/DC上电后可通过整车控制器CAN网络信号驱动车载低压配电系统、BMS、高压配电系统直至整车驱动工作，整车两个相对独立电池组综合处理，去除单独为低压供电的单独电源（如12/24V铅酸电池），用DC/DC逆变方式为低压设备供电，这样可以减少一套低压供电电源，为整车轻量化，设备的集成提供了好处。
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公开(公告)号：CN112531851A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011464401.4
申请日：2020-12-14
申请人： 杜国峰 , 冯卫东 , 刘彦超 , 王岳 , 广东亿鼎新能源汽车有限公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明公开了一种直流发电管理系统及便携式发电装置，涉及电源控制领域，包括处理器、辅助电源、正极输出回路、负极输出回路、输入电流采样回路、输出电流采样回路、稳压滤波回路，处理器连接有辅助电源，辅助电源连接有输入电流采样回路和输出电流采样回路，输入电流采样回路与负极输出回路相连，输出电流采样回路与负极输出回路相连，正极输出回路包括串接的电池正极输入端、稳压滤波回路和电池正极输出端，稳压滤波回路与处理器连接，负极输出回路与稳压滤波回路连接。直流发电管理系统智能控制充放电输出，避免BMS触发过放、过充保护，同时又保证大电流输出。直流发电管理系统控制稳压输出，提高发电效率，增强设备使用寿命。
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公开(公告)号：CN109274286A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811161533.2
申请日：2018-09-30
申请人： 广东亿鼎新能源汽车有限公司
摘要： 本发明公开一种应用于纯电动汽车上的车载双向逆变系统，包括充电装置、双向逆变装置、电池管理模块及动力电池组，所述充电装置的输出端分别与所述双向逆变装置的第一端和所述电池管理模块的第一端电连接，所述动力电池组的第一端与所述电池管理模块的第二端电连接，所述双向逆变装置的第二端与所述电池管理模块的第三端电连接。本发明能够将车载的DC/AC和AC/DC集成为一体结构，减少了元器件的装配及成本，提高了电动汽车的集成化程度，优化了电动汽车的安装空间及方便对电动汽车进行安装，降低了电动汽车的安装工序。
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公开(公告)号：CN106080453B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201610641458.4
申请日：2016-08-05
申请人： 广东亿鼎新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60R16/03 , B60R16/033 , B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 本发明公开了一种电动汽车的电池切换系统。该系统包括：控制电源，用于提供工作电压；附加电池开关，一端与控制电源的高电平连接，另一端连接附加储能电池模块的第一控制端和第一继电器的线圈的第一端；第一继电器，常闭触点与控制电源的高电平连接，常开触点悬空，衔铁与原车动力电池模块的第一控制端连接，继电器线圈的第二端接地；原车动力电池模块，第二控制端与控制电源的低电平连接，输出端接入供电电路，用于当附加电池开关断开时向供电电路输出电源；附加储能电池模块，第二控制端与控制电源的低电平连接，输出端接入供电电路，用于当附加电池开关闭合时向供电电路输出电源。本发明实现了原车动力电池模块和附加储能电池模块的通用性。
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公开(公告)号：CN107839543A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201711034450.2
申请日：2017-10-30
申请人： 广东亿鼎新能源汽车有限公司
CPC分类号： Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60R16/02
摘要： 本发明涉及一种增程式电动车跛行控制方法，其包括提供一种增程式电动车动力系统，所述增程式电动车动力系统包括电池系统、驱动系统、整车控制器、低压电池、双向DC/DC变换器和APU系统；插入车钥匙，所述电池系统的高压开关闭合；所述整车控制器对所述电池系统进行检测；当所述电池系统正常工作时，车辆正常行驶；当所述电池系统无法工作时，所述低压电池通过所述双向DC/DC变换器为高压回路提供电源再配合APU系统实现车辆跛行，避免了驾驶员和乘客原地等待援助，节省了驾驶员及乘客大量时间。
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公开(公告)号：CN106253722A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610641522.9
申请日：2016-08-05
申请人： 广东亿鼎新能源汽车有限公司
IPC分类号： H02M7/48
CPC分类号： H02M7/48
摘要： 本发明实施例公开了一种车载充放电逆变系统。所述系统包括：逆变器单元，与动力电池组连接，用于将所述动力电池组输出的直流电逆变为交流电；滤波器单元，与所述逆变器单元连接，用于滤除所述逆变器单元输出的交流电中的非目标频率信号；三相转换单元，与所述滤波单元连接，用于将所述滤波单元输出的单相交流信号转换为三相交流信号；交流输出单元，与所述三相转换单元连接，用于将所述三相转换单元输出的所述三相交流信号输出给外部交流用电设备；触摸显示屏，与所述逆变器单元连接，用于显示所述逆变器的运行参数，以及对所述逆变器的运行参数进行设定。本发明实施例提供的车载充放电逆变系统实现了对车载逆变过程的智能管理。
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公开(公告)号：CN112918293A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110210846.8
申请日：2021-02-25
申请人： 广东亿鼎新能源汽车有限公司
摘要： 本发明公开一种伴随行驶快速充电系统及其控制方法，该控制方法包括以下步骤：移动供电装置与电动汽车通过线束连接，移动供电装置解锁上电，系统启动；移动供电装置和电动汽车进行握手通信，移动供电装置获取电动汽车的电池荷电状态SOC值，当电池荷电状态SOC值小于第一阈值时，则移动供电装置为电动汽车进行充电；当电池荷电状态SOC值大于第二阈值时，移动供电装置停止为电动汽车充电，其中第一阈值大于第二阈值。本发明通过设置移动供电装置，可以满足在行驶的状态下，把电动汽车的电池充满，而当充满以后，则又可以在服务器拆下后车的移动供电装置，降低能耗，减少充电的等待时间；还可以提高转换效率，其系统的结构简单、可靠性高，方便维修。
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公开(公告)号：CN112606697A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011467601.5
申请日：2020-12-14
申请人： 广东亿鼎新能源汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车增程装置的运营方法，其特征在于，包括用户端向运营平台发出预约使用信息，使得所述运营平台接受用户端的预约使用信息，并接受所述运营平台传输的解锁信息以及站点信息；所述用户端在所述站点向所述运营平台发出所述解锁信息，使得所述运营平台接受所述解锁信息，使得所述运营平台向所述增程装置发出解锁指令，所述用户端向所述运营平台发出归还信息，使得所述运营平台接受所述归还信息，用户端接受结算指令，结算完成后，使得所述增程装置进行关锁。通过运营增程装置，解决了电动汽车无法长距离连续行驶的问题，从而增加电动汽车续航里程，保障出行顺畅，有效节约时间，大大提高城市间出行便捷性。
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