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公开(公告)号：CN115406780A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110589964.4
申请日：2021-05-27
Applicant: 广东省高速公路有限公司 , 长沙理工大学 , 广东华路交通科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种在役水泥混凝土路面剩余寿命的评估方法。首先在旧水泥混凝土路面中锯切出梁式试件，进行四点弯曲试验，确定其抗拉强度S；然后对锯切出的水泥混凝土梁式试件，进行2个不同应力下的四点弯曲疲劳试验，得到在役旧水泥混凝土的疲劳寿命方程；根据路面检测获得的旧路面结构各层的厚度h、模量E，计算出该路面结构的板底部在标准轴载作用下产生的最大拉应力σ；最后将计算出的最大拉应力σ代入旧水泥混凝土板的疲劳寿命方程，得到相应的疲劳寿命N，该疲劳寿命即可作为该在役水泥混凝土路面结构的剩余寿命。
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公开(公告)号：CN116150832A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202111373345.8
申请日：2021-11-19
Applicant: 长沙理工大学 , 河北省高速公路京雄筹建处
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , E01C23/01 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种测试半刚性基层沥青路面抗反射裂缝能力的方法，属于沥青路面结构领域。通过测试各沥青类材料在不同荷载作用下的抗反射裂缝疲劳寿命，建立抗反射裂缝疲劳方程；针对给定路面结构，分别计算出各沥青类材料层在位于其上的各层均未开裂，而位于其底下各层均已开裂时，该层底部的拉应力，得到该层材料的抗反射裂缝疲劳寿命；将各层的抗反射裂缝疲劳寿命相加，得到整个结构的抗反射裂缝疲劳寿命；将其除以考虑实际路面行车位置随机性的方向系数和车道系数，即可得到该结构出现反射裂缝前可以承受的交通量。本发明可用于测试半刚性路面由半刚性基层开裂逐步向上扩展至路表所能够承受的交通荷载作用次数，从而控制路面的反射裂缝。
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公开(公告)号：CN104596878B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201510020118.5
申请日：2015-01-15
Applicant: 长沙理工大学 , 清远市公路勘察规划设计院 , 清远市交通运输工程质量监督站 , 清远市公路管理局应急抢险中心
IPC: G01N5/00
Abstract: 本发明涉及一种用于测试多孔石料在新拌混凝土中吸水量的测试方法及试验步骤。首先通过石料烘干、浸水、蜡封等试验步骤，测出各步骤中的试验数据，再通过本发明推导出的公式计算出石料本身所吸水与孔隙所饱水的总质量。从而解决了将多孔石料用于水泥混凝土中时，因石料吸水、空隙饱水而使新拌水泥混凝土中单位用水量无法准确地确定的问题。
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公开(公告)号：CN102061653A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201110030481.7
申请日：2011-01-28
Applicant: 长沙理工大学
Inventor： 田小革
Abstract: 本发明公开了一种接缝排水型水泥混凝土路面结构，该水泥混凝土路面结构是由多块水泥混凝土板拼接组成，各水泥混凝土板间留有纵横交错的接缝，在水泥混凝土路面结构的底部且对应于各条接缝的下方，设有类似于凹槽状的通向边缘排水系统的集水铝板。该路面结构的施工方法为：在拟施工路段设计出接缝的具体位置，然后在相应位置的路面基层上放置集水铝板并固定，再按照常规工艺在铺设集水铝板的路面基层上施工得到路面结构本体，然后在接缝处进行锯缝，最后施工边缘排水系统即可。本发明的水泥混凝土路面结构具有结构简单、施工方便、且耐久性好等优点。
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公开(公告)号：CN119124867A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202410778224.9
申请日：2024-06-17
Applicant: 长沙理工大学
Abstract: 本发明公开了一种圆形薄板试件弯曲疲劳性能试验装置及试验方法。该装置主体由压头2、支座7和底板10组成；本发明的试验方法为：先将压头2和底板10分别通过螺纹1和螺纹11安装到材料试验机的加载杆和荷载传感器上，将支座7嵌入定位槽9中；在试件4底部中心黏贴应变片，并水平放置在支座7的顶板5上；控制试验机通过压头2对试件4的中部进行重复加载，采集加载过程中的荷载和应变值，直至试件4产生断裂，此时的加载次数即为试件的疲劳寿命。本发明的有益效果是：相比于传统疲劳试验中试件底部的单向受拉状态，本专利方法中试件底部呈径向受拉状态，与实际路面结构在轮载作用下的受力状态相符，能更真实反应材料在实际路面结构中的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116148134A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202111374834.5
申请日：2021-11-19
Applicant: 长沙理工大学
IPC: G01N13/00 , G01N23/2202 , G01N23/2251 , G01N1/42 , G01N1/44
Abstract: 本发明公开了一种新旧沥青间扩散融合程度的测试方法。首先将玻璃试管直立在试管架上，然后用注射器抽取一定量的旧沥青并缓慢注入到试管中；将分散性能良好的示踪剂，通过高速剪切的方式均匀地分散在新沥青中；然后用注射器将等量的新沥青注入到试管中旧沥青的表面；将试管连同试管架一同保持竖直地放入烘箱中，保温一定时间后取出，立即放入冰箱中冷冻24h；取出试管，轻轻敲碎玻璃，取得完整的沥青条；将沥青条从初始的新旧沥青界面往下每隔1mm切取一小段沥青，利用扫描电镜进行观测并得到各段沥青的扫描电镜图像；利用图像处理软件Imagej Pro对其进行处理和分析，计算出各切片中示踪剂的浓度，根据不同位置处的示踪剂的浓度判断新旧沥青之间的扩散融合程度。
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公开(公告)号：CN110119589A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910424371.5
申请日：2019-05-21
Applicant: 长沙理工大学
Inventor： 田小革
Abstract: 本发明公开了一种可用于在沥青路面结构设计中计算路面结构抗反射裂缝能力的方法。首先对涉及的不同沥青混合料成型如附图的试件，进行抗剪切型反射裂缝疲劳试验，得到抗反射裂缝疲劳寿命；采用有限元法计算试件中裂缝顶端沥青混合料层底部的应力强度因子；通过回归分析建立不同沥青混合料的抗反射裂缝疲劳寿命方程；然后，计算出各沥青层在其底部各层均开裂后的应力强度因子，得到各沥青层的抗反射裂缝疲劳寿命；将各层的抗反射裂缝疲劳寿命相加后除以方向系数、车道系数，得到路面结构抗反射裂缝能力可以承受的交通量。通过与设计使用期内的累积交通量比较，判断路面结构是否会在设计使用期内产生反射裂缝，或计算出路表出现反射裂缝的可能时间。
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公开(公告)号：CN102768178B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201210290892.4
申请日：2012-08-15
Applicant: 长沙理工大学
IPC: G01N19/04
Abstract: 本发明公开了一种沥青混合料抗剥落性能测试装置，包括底座平台、立柱、可升降平台和钢丝刷，立柱设于底座平台上，可升降平台安装于立柱上，可升降平台上装设有电机和减速器，减速器通过联轴器与钢丝刷相连，钢丝刷上密布的钢丝正对底座平台上的试件置放槽。本发明还公开了一种评价方法，包括以下步骤：先将待测试件干燥至恒重并称重，然后固定试件；开启温控器使试件内部温度达到试验温度；将钢丝刷放在试件表面，套装环形配重块；启动电机，通过减速器、联轴器带动钢丝刷在试件表面旋转并计时；经过设定的时间后取出试件称重；最后根据单位面积剥落率公式评价试件抗剥落能力。本发明具有操作简单易行、评价结果直观、准确、可靠等优点。
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公开(公告)号：CN102768178A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201210290892.4
申请日：2012-08-15
Applicant: 长沙理工大学
IPC: G01N19/04
Abstract: 本发明公开了一种沥青混合料抗剥落性能测试装置，包括底座平台、立柱、可升降平台和钢丝刷，立柱设于底座平台上，可升降平台安装于立柱上，可升降平台上装设有电机和减速器，减速器通过联轴器与钢丝刷相连，钢丝刷上密布的钢丝正对底座平台上的试件置放槽。本发明还公开了一种评价方法，包括以下步骤：先将待测试件干燥至恒重并称重，然后固定试件；开启温控器使试件内部温度达到试验温度；将钢丝刷放在试件表面，套装环形配重块；启动电机，通过减速器、联轴器带动钢丝刷在试件表面旋转并计时；经过设定的时间后取出试件称重；最后根据单位面积剥落率公式评价试件抗剥落能力。本发明具有操作简单易行、评价结果直观、准确、可靠等优点。
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公开(公告)号：CN117538158A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311821277.6
申请日：2023-12-27
Applicant: 长沙理工大学
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明公开了一种圆形薄板试件抗弯拉强度的测试装置及试验方法。该装置主体由压杆1和圆筒形底座7组成；压杆1穿过由十字形支架3固定的套筒2；底座7上部有环形的支座5和凹槽6。本发明的试验方法为：先将底座7置于压力机试件平台的中央，将试件4水平放置于支座5上，将支架3的四个脚嵌入凹槽6中，使压杆1正好竖直地处于试件4的中部；然后，启动压力机，按设定加载速度对压杆1施加压力，直至试件4产生破坏；根据测定的最大荷载计算出试件4的抗弯拉强度。本发明的有益效果是：相比于传统小梁弯曲试验，本专利试验中试件所处的应力状态，更接近实际路面结构在轮载作用下的应力状态，因此，测试结果更真实地表征路面材料的力学性能。
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