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公开(公告)号：CN118756737A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411054671.6
申请日：2024-08-02
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中南大学
摘要： 本发明涉及地下工程渗漏水治理领域，具体涉及一种应用于地下工程的堵漏装置及堵漏方法，堵漏装置包括第一堵漏装置和第二堵漏装置，第一堵漏装置用于对地下工程渗漏水部位进行堵漏，第二堵漏装置覆盖于第一堵漏装置上，第一堵漏装置和第二堵漏装置配合，实现对地下工程渗漏水部位的长效防水；本发明还提供一种堵漏方法，采用如上的堵漏装置进行堵漏；本发明通过第一堵漏装置实现地下工程渗漏水部位的快速堵漏，通过第二堵漏装置结合第一堵漏装置实现地下工程渗漏水部位的长效防水；此外，第一堵漏装置包含橡胶囊体，通过对橡胶囊体注浆实现地下工程渗漏水部位的快速堵漏，解决了现有技术中因水流问题导致注浆液稀释流失，进而造成成本高的问题。
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公开(公告)号：CN117721841A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410027924.4
申请日：2024-01-08
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D29/00
摘要： 本发明公开了一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结构，其包括盖板、钢管柱、立柱桩、基底和车站底板，所述车站底板位于所述基底的上方，所述立柱桩埋设在所述基底内且一端伸出所述基底，所述立柱桩上设有插接槽，所述插接槽位于所述基底的上方，所述钢管柱的下端伸入所述插接槽且与所述插接槽配合连接，所述盖板固定设置在所述钢管柱的上端，所述插接槽的底部设有导荷板，所述导荷板上设有用于向所述立柱桩注入混凝土的浇筑孔；采用本发明，能够增加后期建设隧道下穿在运营地铁车站路由的灵活性，降低了后期建设隧道穿桩的风险，使得后期建设隧道下穿施工方案的灵活性大大加强。
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公开(公告)号：CN116143022A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310297281.0
申请日：2023-03-24
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构隧道管片加固支撑装置，其结构包括主体、铲片、把手、摇杆，主体的前端设有铲片，把手设置在，主体的后端面，摇杆卡合于主体的侧端面，主体包括框体、滚轮、上顶装置、挪动装置，上顶装置包括安装座、升降板、上顶块、传动组，升降板包括板体、卡合块、螺纹套框、螺纹杆，本发明将主体放置在道床的底部端面，将铲片对准道床与管片的间隙，再通过摇杆与挪动装置活动卡合带动主体进行移动，使得铲片能够进入到间隙中，最后通过上顶块将道床顶起，让工作人员将浆液注入到管片的裂缝中进行加固。
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公开(公告)号：CN111661070B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202010425467.6
申请日：2020-05-19
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明涉及地铁线路设计及车站站台技术领域，公开了一种地铁车站岛式站台结构及施工方法，所述地铁车站岛式站台结构包括第一曲线站台和第二曲线站台、左线和右线，所述第一曲线站台与所述第二曲线站台错位地设置在所述左线及所述右线之间，所述左线位于所述第一曲线站台的区段设置有第一曲线段，所述第一曲线段与所述第一曲线站台的外侧平行，所述右线位于所述第二曲线站台的区段设置有第二曲线段，所述第二曲线段与所述第二曲线站台的外侧平行。本发明提供的地铁车站岛式站台结构，避免了建构筑物拆迁，减少了征地和管线改迁困难，减低了施工风险与施工难度。本发明结构简单，使用效果好，易于推广使用。
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公开(公告)号：CN111661070A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010425467.6
申请日：2020-05-19
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明涉及地铁线路设计及车站站台技术领域，公开了一种地铁车站岛式站台结构及施工方法，所述地铁车站岛式站台结构包括第一曲线站台和第二曲线站台、左线和右线，所述第一曲线站台与所述第二曲线站台错位地设置在所述左线及所述右线之间，所述左线位于所述第一曲线站台的区段设置有第一曲线段，所述第一曲线段与所述第一曲线站台的外侧平行，所述右线位于所述第二曲线站台的区段设置有第二曲线段，所述第二曲线段与所述第二曲线站台的外侧平行。本发明提供的地铁车站岛式站台结构，避免了建构筑物拆迁，减少了征地和管线改迁困难，减低了施工风险与施工难度。本发明结构简单，使用效果好，易于推广使用。
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公开(公告)号：CN118911691A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411175447.2
申请日：2024-08-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 同济大学
摘要： 本发明公开一种复合地层盾构隧道掘进防塌陷监测方法，根据微动探测和道路塌陷传感装置采集的数据，对盾构掘进造成的复合地层扰动情况进行综合实时监测。本发明的优点是综合利用微动探测深度大、道路塌陷传感装置浅层土体灵敏度高的优点，全面反映地层密实度变化情况，实时感知盾构掘进复合地层的变化情况，保证了监测的实时性。
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公开(公告)号：CN116241282A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310297630.9
申请日：2023-03-24
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E21D11/12
摘要： 本发明公开了一种盾构隧道加固支撑装置，其结构包括：内嵌板、紧固模具，使设备使用时，通过设有的机构，使本发明能够实现避免在对于盾构机所开挖完毕的隧道进行固化前的加固支撑时，往往需要多块支撑装置沿着内壁进行内支撑，现有支撑架多采用支撑钢架交错，螺丝固定的方式，这种方式对于内墙体的紧密型稍差，并且整体调节起来也较为麻烦的问题，使设备通过设有的支撑架装置与内嵌板的配合，进而能够对于外部的紧固模具进行一个主要支撑，并且通过特有的卡扣板装置使得各组支撑架装置的拆装更加方便，同时特有的液压装置可对于外围的支撑架装置进行一个挤压力调节，使得多个方向的力更为紧密，以此来获得更好的支撑效果，操作过程也更加方便。
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公开(公告)号：CN219638894U
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202320602938.5
申请日：2023-03-24
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本实用新型属于隧道设备安装领域，尤其是涉及一种用于盾构隧道的设备固定装置。技术包括支撑板，所述支撑板前侧设置有两根第一支撑杆，两根第一支撑杆的下端均设置有环形结构的夹持块，两块夹持块呈夹持配合，两根第一支撑杆的下端共同穿装有固定组件，每根第一支撑杆下端的后侧壁均固定有第二支撑杆，支撑板安装在第二支撑杆的顶部，第二支撑杆的活动端均固定有夹持块，第一支撑杆上端的后侧壁固定有第三支撑杆，每根第三支撑杆的活动端也均固定有夹持块，第二支撑杆的底部固定有。本实用新型通过将环形结构的夹持块夹紧管片横向预留槽壁，从而对第一支撑杆、第二支撑杆、第三支撑杆进行固定，并且通过螺栓卡住夹持块避免产生散架。
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公开(公告)号：CN219631692U
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202320603248.1
申请日：2023-03-24
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本实用新型属于喷涂装置领域，尤其是涉及一种盾构管片喷涂装置。技术包括底座，所述底座的顶部放置有盾构管片，盾构管片的外侧设置有椭圆形的滑槽，滑槽的槽壁上固定有椭圆形的齿条，滑槽内设置有齿轮，滑槽上方设置有承重板，承重板的顶部固定有驱动设备，滑槽的左右两侧均设置有转向轮，承重板的左顶部设置有喷涂机，承重板的右顶部固定有固定柱，固定柱的中部穿装有连接管，连接管的一端与喷涂机相连通，连接管的另一端连通有喷管，喷管的右侧连接有喷嘴。本实用新型通过承重板带着喷嘴沿椭圆形的滑槽移动，进而自动对盾构管片的侧壁完成一圈喷涂。
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公开(公告)号：CN212605080U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202020842278.4
申请日：2020-05-19
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本实用新型涉及地铁线路设计及车站站台技术领域，公开了一种地铁车站岛式站台结构，包括第一曲线站台和第二曲线站台、左线和右线，所述第一曲线站台与所述第二曲线站台错位地设置在所述左线及所述右线之间，所述左线位于所述第一曲线站台的区段设置有第一曲线段，所述第一曲线段与所述第一曲线站台的外侧平行，所述右线位于所述第二曲线站台的区段设置有第二曲线段，所述第二曲线段与所述第二曲线站台的外侧平行。本实用新型提供的地铁车站岛式站台结构，避免了建构筑物拆迁，减少了征地和管线改迁困难，减低了施工风险与施工难度。本实用新型结构简单，使用效果好，易于推广使用。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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