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公开(公告)号：CN115186313A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210789764.8
申请日：2022-07-06
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 成都云幽科技有限公司
IPC分类号： G06F30/10 , G06Q10/06 , G06Q10/10 , G06F111/20
摘要： 本发明涉及城轨线路的技术领域，公开了一种城轨线路平面示意图成图方法、系统及存储介质，其成图方法包括以下步骤：建立线路中心线平面线形模型；计算平面示意图的出图比例、出图范围参数；绘制平面示意图的线路中心线；标注车站位置和站名；提取出图范围内的影像数据；根据出图范围和比例计算平面示意图底图的图像分辨率；重采样得到平面示意图底图；载入平面示意图底图；将线位和平面示意图底图自动布局到图纸空间；在布局空间插入示意图的指北针图块及图框图块；将示意图自动打印成图纸文件。本发明能快速输出符合城轨线路设计要求的线路平面示意图，大幅减轻了城轨线路平面示意图输出的手工劳动强度，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN115392017A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211004217.0
申请日：2022-08-22
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 成都云幽科技有限公司
摘要： 本发明涉及地铁线路的技术领域，公开了一种基于线路的地铁设计图纸复核方法、系统及存储介质，其复核方法包括以下步骤：基于线路设计数据文件建立线路中心线线形模型；读取车站区间接口数据表格，并以车站区间分界里程将线路中心线分为若干区段；应用线路中心线线形模型计算每个区段的曲线参数、特征点里程等线路平面要素和变坡点里程、坡度、坡长、竖曲线参数等纵断面要素；绘制线路会签专用图及计算输出会签专用表格；以会签专用图和会签专用表格比对复核地铁设计图纸的线路平面、纵断面的信息标注。本发明能基于线路设计数据快速生成与待会签的图纸范围一致的线路会签专用图和专用表格，以此加快图纸复核效率，提高复核工作的质量。
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公开(公告)号：CN110539753A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910948383.8
申请日：2019-09-30
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
发明人： 任碧能 , 吴嘉 , 阮莹 , 姜美利 , 王仲林 , 尹华拓 , 赵峰 , 贺利工 , 姬霖 , 孙元广 , 蔡涵哲 , 邹江源 , 滕显飞 , 陈芃睿 , 侯西蒙 , 林龙锋 , 曹立 , 冯静霆
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明涉及地铁线路设计领域，公开了一种地铁线路拆解布置结构，包括依序接驳的第一线路、连接线路以及第二线路；第一线路、连接线路以及第二线路均包括相对设置的左线以及右线；第二线路的左线与连接线路的左线接驳，第二线路的右线与连接线路的右线接驳；连接线路的左线通过联络线与第一线路的左线接驳，连接线路的右线通过联络线与第一线路的右线接驳，还公开了一种地铁线路施工方法，其包括地铁线路拆解布置结构，在先期建设实施时，对车站主体进行施工，并敷设接驳第一线路、连接线路以及第二线路；后期改线时，增加敷设第三线路以及第四线路，本发明拆解结构简单，且能够避免拆解后产生的废弃工程。
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公开(公告)号：CN108589566B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201810440787.1
申请日：2018-05-10
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E01F1/00
摘要： 本发明公开了一种带单渡线的地下侧式车站线路结构及施工方法，所述带单渡线的地下侧式车站线路结构包括相对设置的第一曲线站台和第二曲线站台、左线、右线以及连接所述左线及右线的单渡线，所述左线及右线位于所述第一曲线站台和第二曲线站台之间，且所述左线靠近所述第一曲线站台，所述右线靠近所述第二曲线站台，所述左线位于所述第一曲线站台的区段设置有第一曲线段，所述右线位于所述第二曲线站台的区段设置有第二曲线段，所述单渡线上设有第三曲线段。本发明提供的带单渡线的地下侧式车站线路结构，实现了从有效站台端线间距5米到盾构井位置端线间距9米的快速渐变，缩小了过渡渐变段长度，从而大幅度缩小过渡段明挖区段长度。
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公开(公告)号：CN118485799A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410539553.8
申请日：2024-04-30
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及地铁建设技术领域，公开了一种地铁限界三维轮廓建模方法，包括读取左、右线线路数据文件；从限界CAD图中提取限界断面数据，形成限界断面文件；根据结构施工工法变化情况分段绑定断面文件，形成工法分段表；根据线路数据建立左、右线的三维线路中心线计算模型；根据工法分段表中的断面里程，并考虑精度在曲线地段加密断面，基于三维线路中心线模型计算所有断面处线路中心点的平面坐标、设计高程及法线方向；依据坐标计算结果，在CAD中绘制左、右线的三维线路中心线；以线路中心线上点为参照，根据断面文件中的相对坐标数据，沿线路法线方向计算轮廓断面的空间位置；绘制轮廓断面、连接相邻里程的轮廓断面、构建出地铁限界三维轮廓面。
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公开(公告)号：CN115977676A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211591412.8
申请日：2022-12-12
申请人： 佛山轨道交通设计研究院有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E21D11/08
摘要： 本发明涉及地铁建设技术领域，尤其是涉及一种预埋于隧道管片的套管，包括：金属内芯以及外绝缘层；其中，外绝缘层包裹于金属内芯的外部；金属内芯形成有与外界相连通的安装部。可见，本发明提供的一种预埋于隧道管片的套管具有内芯和绝缘外层两部分结构，其中，内芯采用金属材料，整体结构牢靠，强度高，不易损坏；绝缘外层具有绝缘性能，能够有效避免杂散电流引起的管片电化学腐蚀问题，更加安全、可靠。
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公开(公告)号：CN111691455A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010426895.0
申请日：2020-05-19
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D27/14 , E02D27/32 , E02D27/42
摘要： 本发明涉及地铁车站及桥梁建设技术领域，公开了一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构及施工方法，结构包括车站主体结构和设置在所述车站主体结构两侧的地铁车站围护桩，所述地铁车站围护桩包括钻孔灌注桩和桥梁桩，且每根所述桥梁桩均设置在相邻的两根所述钻孔灌注桩之间，所述车站主体结构的上方设有桥梁承台，且所述桥梁承台被支撑在所述车站主体结构两侧相对的所述桥梁桩上，所述桥梁承台的上端设有桥墩。本发明使得地铁车站围护桩基同时兼作桥梁桩基结构，实现了结构集约共享，节省了工程投资；同时，通过设置桥梁承台，并支撑在地铁车站围护桩的桥梁桩上，避免了城市轨道交通线路或市政道路侵入破坏沿线周边地块，节省了城市空间资源。
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公开(公告)号：CN210971038U
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201921675989.0
申请日：2019-09-30
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
发明人： 任碧能 , 吴嘉 , 阮莹 , 姜美利 , 王仲林 , 尹华拓 , 赵峰 , 贺利工 , 姬霖 , 孙元广 , 蔡涵哲 , 邹江源 , 滕显飞 , 陈芃睿 , 侯西蒙 , 林龙锋 , 曹立 , 冯静霆
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本实用新型涉及地铁线路设计领域，公开了一种地铁线路拆解布置结构，包括依序接驳的第一线路、连接线路以及第二线路；第一线路、连接线路以及第二线路均包括相对设置的左线以及右线；第二线路的左线与连接线路的左线接驳，第二线路的右线与连接线路的右线接驳；连接线路的左线通过联络线与第一线路的左线接驳，连接线路的右线通过联络线与第一线路的右线接驳，本实用新型拆解结构简单，且能够避免拆解后产生的废弃工程。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209039996U
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201820700457.7
申请日：2018-05-10
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E01F1/00
摘要： 本实用新型公开了一种带单渡线的地下侧式车站线路结构，包括相对设置的第一曲线站台和第二曲线站台、左线、右线以及连接所述左线及右线的单渡线，所述左线及右线位于所述第一曲线站台和第二曲线站台之间，且所述左线靠近所述第一曲线站台，所述右线靠近所述第二曲线站台，所述左线位于所述第一曲线站台的区段设置有第一曲线段，所述右线位于所述第二曲线站台的区段设置有第二曲线段，所述单渡线上设有第三曲线段。本实用新型提供的带单渡线的地下侧式车站线路结构，实现了从有效站台端线间距5米到盾构井位置端线间距9米的快速渐变，缩小了过渡渐变段长度，从而大幅度缩小过渡段明挖区段长度。本实用新型结构简单，使用效果好，易于推广使用。
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公开(公告)号：CN212612620U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202020846999.2
申请日：2020-05-19
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D27/14 , E02D27/32 , E02D27/42
摘要： 本实用新型涉及地铁车站及桥梁建设技术领域，公开了一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，包括车站主体结构和设置在所述车站主体结构两侧的地铁车站围护桩，所述地铁车站围护桩包括钻孔灌注桩和桥梁桩，且每根所述桥梁桩均设置在相邻的两根所述钻孔灌注桩之间，所述车站主体结构的上方设有桥梁承台，且所述桥梁承台被支撑在所述车站主体结构两侧相对的所述桥梁桩上，所述桥梁承台的上端设有桥墩。本实用新型使地铁车站围护桩基同时兼作桥梁桩基结构，实现了结构集约共享，节省投资；同时，在车站主体结构的上方设置桥梁承台，并支撑在地铁车站围护桩的桥梁桩上，避免了城市轨道交通线路或市政道路侵入破坏沿线周边地块，节省了城市空间资源。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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