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公开(公告)号：CN115773126A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211591288.5
申请日：2022-12-12
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 中铁建华南建设有限公司 , 中国铁建重工集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种拼装式可变径盾构机，其包括盾体、主驱动、可变径刀盘、推进装置、管片拼装系统、出渣系统；盾体包括小盾构盾体及盾体套壳，盾体套壳用以安装于小盾构盾体外周；可变径刀盘包括刀盘本体、扩挖刀装置及扩径组件；刀盘本体与主驱动连接；扩挖刀装置设置于所述刀盘本体中，以在刀盘本体的带动下开挖土层形成扩挖空间；扩径组件中设置有刀具用以安装于刀盘本体上。同时，本发明还提供了一种拼装式可变径盾构机的施工方法。与现有技术相比，本发明提供的拼装式可变径盾构机及其施工方法在洞内即可实现变径，可以更好的缩短施工周期，让变径操作过程更为的简单便捷，该方法不仅适用于盾构机变径，而且能够适应TBM变径。
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公开(公告)号：CN116044426A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211591254.6
申请日：2022-12-12
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 中铁建华南建设有限公司 , 中国铁建重工集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种可变径盾构机，其包括盾体、主驱动、可变径刀盘、推进装置、管片拼装系统；主驱动能带动可变径刀盘沿轴向相对于盾体移动；可变径刀盘包括刀盘本体、扩挖刀装置及扩径组件；刀盘本体与主驱动连接；扩挖刀装置设置于刀盘本体中，且扩挖刀装置能沿径向延伸出刀盘本体，以在刀盘本体的带动下开挖土层形成扩挖空间；扩径组件中设置有刀具，以在可变径盾构机扩径时，安装于刀盘本体上，以扩充开挖直径。同时，本发明还提供了一种可变径盾构机的施工方法。与现有技术相比，本发明提供的可变径盾构机及其施工方法在洞内即可实现变径，可以缩短施工周期，让变径操作过程简单便捷，并且不仅适用于盾构机变径，而且能够适应TBM变径。
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公开(公告)号：CN114562277A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210211699.0
申请日：2022-03-04
申请人： 中国铁建重工集团股份有限公司 , 广州地铁集团有限公司 , 中山大学
摘要： 本发明公开了一种变断面隧道施工方法，包括：通过第一掘进机施工第一段隧道；在第一段隧道的结束位置设置用于接收第一掘进机的第一接收井；在第一接收井内，将第一掘进机拆换为第二掘进机，第一掘进机和第二掘进机的施工断面尺寸不同；将第一接收井转换为第二掘进机的始发井；通过第二掘进机施工第二段隧道；在第二段隧道的结束位置设置用于接收第二掘进机的第二接收井。其中通过同一个工作井可以实现接收和始发的功能，从而达到降低施工成本和提高施工效率的目的。此外还可实现不同隧道截面的施工，相对于传统的一体化切换施工设备，可有效降低施工成本，而且施工方式简单易操作。
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公开(公告)号：CN118481641A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410460664.X
申请日：2024-04-17
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 中铁建华南建设有限公司 , 广州地铁建设管理有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种上软下硬复合地层竖井组合开挖方法，包括以下步骤：S1：对竖井开挖区域地层进行地质勘察，确定软地层和硬地层的范围；S2：判断竖井设计深度内硬地层底部至地面的距离是否大于20m；若大于20m，通过步骤S3处理；若小于20m时，通过步骤S4处理；S3：对软地层进行初始开挖，直至软硬岩结合部位暴露；之后再通过步骤S4处理；S4：直接对硬地层进行爆破处理，之后再对爆破后的碎石进行主体开挖，移除废料；重复步骤S4，直至开挖竖井设计深度停止。本发明在传统竖井施工工艺的基础上优化的组合开挖方法，可实现上软下硬复合地层竖井高效掘进，并且降低开挖过程对周边环境的影响、减小爆破振动，降低机械开挖时掘进机刀具磨损，降低施工成本。
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公开(公告)号：CN116708552B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202211215417.0
申请日：2022-09-30
申请人： 腾讯云计算(北京)有限责任公司 , 广州地铁集团有限公司
摘要： 本申请公开了一种地铁微服务注册方法、装置、设备及可读存储介质，方法包括：代理微服务组件获取接口网关所发送的针对接口网关中的代理接口的路由请求；代理接口是指代理微服务组件通过对业务系统的应用程序接口，进行动态编译后所生成的符合微服务接入标准规则的代码接口；将路由请求转发至业务系统；接收业务系统返回的针对路由请求的请求处理结果，将请求处理结果返回至接口网关，以使接口网关将请求处理结果返回至客户端。采用本申请，可以提高微服务的业务适配度，进而提高微服务的利用率。本申请可应用于云技术、人工智能、智慧交通、辅助驾驶等各种场景。
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公开(公告)号：CN116641718A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310741814.X
申请日：2023-06-20
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 广州地铁建设管理有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁工程装备集团有限公司
发明人： 刘智成 , 丁建隆 , 王晖 , 严东 , 姜宝臣 , 张志良 , 林志元 , 吕剑英 , 黄辉 , 李阶智 , 赵驰 , 王杜鹃 , 郭青 , 桑晓光 , 梅俊 , 刘召刚 , 丁琳 , 杜志华 , 李现森 , 王东存 , 姚亮 , 徐韬 , 叶建新 , 钟长平 , 徐建国 , 陈树茂 , 谭佳 , 刘志勇 , 汤勇茂 , 郭永顺 , 赵剑雄 , 董艳萍
IPC分类号： E21D9/06 , E21D9/14 , E21D9/00 , E02D29/00 , E21D9/08 , E21D9/02 , E21D11/00 , E21D11/08 , E21D11/14
摘要： 本发明公开了一种基于变直径盾构法的站台区间一体化岛式车站，包括明挖盾构始发井，所述明挖盾构始发井一端底部连接上行大直径盾构站台隧道和下行大直径盾构站台隧道，所述明挖盾构始发井一端顶部连接站厅层顶管，所述明挖盾构始发井另一端连接上行盾构区间隧道和下行盾构区间隧道，所述上行大直径盾构站台隧道和所述下行大直径盾构站台隧道之间采用横通道连接，所述站厅层顶管与所述横通道之间采用扶梯斜通道连接，所述扶梯斜通道里设置有上下行扶梯，所述站厅层顶管两侧与车站附属结构连接；本发明解决了传统车站形式占地规模大、经济性较差的问题。
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公开(公告)号：CN116537805A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310736366.4
申请日：2023-06-20
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 广州地铁建设管理有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁工程装备集团有限公司
发明人： 丁建隆 , 刘智成 , 严东 , 王晖 , 姜宝臣 , 张志良 , 林志元 , 吕剑英 , 黄辉 , 李阶智 , 赵驰 , 王杜鹃 , 郭青 , 桑晓光 , 梅俊 , 刘召刚 , 丁琳 , 杜志华 , 李现森 , 王东存 , 姚亮 , 徐韬 , 叶建新 , 钟长平 , 徐建国 , 陈树茂 , 谭佳 , 刘志勇 , 汤勇茂 , 郭永顺 , 赵剑雄 , 董艳萍
摘要： 本发明提出了一种基于变直径盾构法的站台区间一体化车站建造方法，建造明挖盾构始发井；将两台大直径盾构机下井始发，掘进站台层隧道；在盾构到达之前提前对变直径隧道的接口处做好地层加固；在隧道内完成大直径盾构机到小直径盾构机的转换；小直径盾构机始发，完成相邻盾构区间隧道的掘进，到达下一处车站的盾构井吊出；对顶管始发端头进行加固，站厅层的顶管机始发；采用暗挖法修建横通道，用以连接两侧的站台层隧道；采用暗挖法修建扶梯斜通道，用以连接横通道和站厅层顶管。本方法安全经济，机械法作业率高，其应用能减少车站规模节约投资，减少征地拆迁和交通疏解、管线改迁，降低轨道交通建设过程中对市民的干扰。
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公开(公告)号：CN118745913A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410872865.0
申请日：2024-07-01
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 重庆大学 , 广州地铁建设管理有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 重庆城投基础设施建设有限公司
摘要： 发明提供一种深厚软土隧道抗侧移基础及其施工方法。该基础包括盾构隧道，以及沿盾构隧道的长度方向间隔布置的若干承托结构。所述盾构隧道埋置在砂石灌浆基础或岩层基础中。所述盾构隧道上方覆盖有土体填层。每组承托结构包括承托板和若干下部桩基础。所述承托结构为一块上凹圆弧板。所述盾构隧道搭设在承托结构上。所述承托板与盾构隧道之间存在间隙。所述下部桩基础的上端与承托板连接，下端锚固入砂石灌浆基础或岩层基础中。同一组下部桩基础沿着与盾构隧道长度方向垂直的方向间隔布置。深厚软土条件下隧道抗侧移基础可以增强隧道结构的稳定性，减少侧移发生的风险，从而提高工程的安全性。深厚软土条件下隧道抗侧移基础能有效提高隧道抗侧移能力，有助于延长隧道的寿命，减少维护和修复成本，提高工程的可持续性。
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公开(公告)号：CN118686235A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410854729.9
申请日：2024-06-28
申请人： 重庆大学 , 广州地铁集团有限公司 , 广州地铁建设管理有限公司 , 中联西北工程设计研究院有限公司
IPC分类号： E02D33/00
摘要： 本发明公开一种可模拟承压水作用下基坑开挖的模型试验装置及其试验方法，该装置包括模型箱、水箱、基坑支护结构、承压水头调节监测系统和量测系统。试验过程中，通过外部水箱连接模型箱底部的进水孔注入水，形成一个模拟承压含水层的渗流场。利用水箱装置的注水功能和承压水头监测系统，可以精确调控和监测模型箱内承压砂层的水头变化。该量测系统能够实时记录数据，从而获得不同开挖深度和水头条件下，围护墙的弯矩、变形以及弱透水层孔隙水压力的响应规律。这项试验具有成本低廉的优势，并且在实际工程中有着广泛的应用前景。通过这种试验方法，可以深入理解基坑开挖对周围土体和结构的影响，优化设计方案，提高施工安全性和工程质量。
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公开(公告)号：CN116556970A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310736921.3
申请日：2023-06-20
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 广州地铁建设管理有限公司
发明人： 丁建隆 , 刘智成 , 王晖 , 黄辉 , 张志良 , 林志元 , 叶建新 , 钟长平 , 李阶智 , 赵驰 , 徐建国 , 陈树茂 , 谭佳 , 刘志勇 , 汤勇茂 , 郭永顺 , 赵剑雄
摘要： 本发明公开了一种基于机械法顶管法多洞横向组合站厅的车站建造方法，以两个端厅的方式将车站站厅设置在道路两侧地块内，利用端厅作为顶管始发场地，顶管隧道横向穿越市政道路作为出入口通道，在通道中部设置站厅至站台层扶梯通道，连通地块内两端站厅空间与站台层空间。改善当前我国地铁车站建造与周边公共空间割裂的局面。机械化的顶管法建造工艺，解决当前地铁车站长时间占路施工、机械化程度底、劳动力依赖程度高、安全质量控制难等诸多弊端，本发明实现与周边公共空间高效融合的同时，也降低了传统地铁车站建造模式对城市道路交通与环境的影响。
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