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公开(公告)号：CN116708552B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202211215417.0
申请日：2022-09-30
Applicant: 腾讯云计算(北京)有限责任公司 , 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种地铁微服务注册方法、装置、设备及可读存储介质，方法包括：代理微服务组件获取接口网关所发送的针对接口网关中的代理接口的路由请求；代理接口是指代理微服务组件通过对业务系统的应用程序接口，进行动态编译后所生成的符合微服务接入标准规则的代码接口；将路由请求转发至业务系统；接收业务系统返回的针对路由请求的请求处理结果，将请求处理结果返回至接口网关，以使接口网关将请求处理结果返回至客户端。采用本申请，可以提高微服务的业务适配度，进而提高微服务的利用率。本申请可应用于云技术、人工智能、智慧交通、辅助驾驶等各种场景。
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公开(公告)号：CN116777089B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202211215487.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 腾讯云计算(北京)有限责任公司
Inventor： 丁建隆 , 刘智成 , 蔡昌俊 , 黄朝晖 , 艾义 , 谢良 , 罗伟庭 , 厉智 , 张杰 , 朱於军 , 刘菊美 , 李化明 , 卢锦生 , 陈凯 , 郭靖凡 , 任大志 , 宋雨洁 , 古俊华 , 何建涛 , 李强
IPC: G06Q10/047 , G06Q10/0631 , G06Q50/40 , G06F16/9537
Abstract: 本申请公开了一种基于车站密度系数算法的线网客控方法、装置及相关设备，方法包括：获取目标交通工具在目标时间段内针对目标地理位置点的滞留对象数量；根据滞留对象数量，确定目标地理位置点内针对目标交通工具的第一站台区域的第一区域密度系数、目标地理位置点内的消耗资源活动区域的第二区域密度系数、以及目标地理位置点内的公共资源活动区域的第三区域密度系数；根据第一区域密度系数、第二区域密度系数以及第三区域密度系数，确定目标地理位置点的预测客控等级；根据预测客控等级，对待客控地理位置点进行客控处理。采用本申请，可以在交通业务场景中，提高客控效率以及准确率。本申请可以应用于云技术、智能交通、人工智能等各个场景。
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公开(公告)号：CN115472018B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202211332851.7
申请日：2022-10-28
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 腾讯云计算(北京)有限责任公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及交通管理相关领域，公开了一种基于行车分析及客流预测的城轨仿真推演方法，通过在时间循环周期内轨道路线各站点历史客流数据的分析，从而确定在这一时间循环周期内该轨道路线的轨道车辆发车方案，使得轨道车辆的发车频率和时间分布能够最大程度的对轨道路线各站点的客流进行覆盖，以高效的完成对轨道路线各站点客流的快速转运，提升轨道交通的运输效率。
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公开(公告)号：CN116708558A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202211210027.4
申请日：2022-09-30
Applicant: 腾讯云计算(北京)有限责任公司 , 广州地铁集团有限公司
IPC: H04L67/565 , H04L67/2866 , H04L67/566
Abstract: 本申请实施例公开了一种全链路追踪系统代理方法、装置、计算机设备及存储介质，属于分布式服务架构技术领域。该方法包括：获取请求处理节点发送的初始链路信息；对初始链路信息进行信息转换，得到符合链路追踪系统对应的第一链路追踪规范的目标链路信息；向链路追踪系统的存储服务器上报目标链路信息，存储服务器用于存储目标链路信息。本申请实施例可应用于交通领域，通过代理服务器将初始链路信息转换为符合链路追踪系统的链路追踪规范的目标链路信息，实现对开发语言多样、服务部署方式多样的应用系统的全链路追踪。
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公开(公告)号：CN116708552A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202211215417.0
申请日：2022-09-30
Applicant: 腾讯云计算(北京)有限责任公司 , 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种地铁微服务注册方法、装置、设备及可读存储介质，方法包括：代理微服务组件获取接口网关所发送的针对接口网关中的代理接口的路由请求；代理接口是指代理微服务组件通过对业务系统的应用程序接口，进行动态编译后所生成的符合微服务接入标准规则的代码接口；将路由请求转发至业务系统；接收业务系统返回的针对路由请求的请求处理结果，将请求处理结果返回至接口网关，以使接口网关将请求处理结果返回至客户端。采用本申请，可以提高微服务的业务适配度，进而提高微服务的利用率。本申请可应用于云技术、人工智能、智慧交通、辅助驾驶等各种场景。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116708558B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202211210027.4
申请日：2022-09-30
Applicant: 腾讯云计算(北京)有限责任公司 , 广州地铁集团有限公司
IPC: H04L67/565 , H04L67/2866 , H04L67/566
Abstract: 本申请实施例公开了一种全链路追踪系统代理方法、装置、计算机设备及存储介质，属于分布式服务架构技术领域。该方法包括：获取请求处理节点发送的初始链路信息；对初始链路信息进行信息转换，得到符合链路追踪系统对应的第一链路追踪规范的目标链路信息；向链路追踪系统的存储服务器上报目标链路信息，存储服务器用于存储目标链路信息。本申请实施例可应用于交通领域，通过代理服务器将初始链路信息转换为符合链路追踪系统的链路追踪规范的目标链路信息，实现对开发语言多样、服务部署方式多样的应用系统的全链路追踪。
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公开(公告)号：CN116777089A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202211215487.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 腾讯云计算(北京)有限责任公司
Inventor： 丁建隆 , 刘智成 , 蔡昌俊 , 黄朝晖 , 艾义 , 谢良 , 罗伟庭 , 厉智 , 张杰 , 朱於军 , 刘菊美 , 李化明 , 卢锦生 , 陈凯 , 郭靖凡 , 任大志 , 宋雨洁 , 古俊华 , 何建涛 , 李强
IPC: G06Q10/047 , G06Q10/0631 , G06Q50/26 , G06F16/9537
Abstract: 本申请公开了一种基于车站密度系数算法的线网客控方法、装置及相关设备，方法包括：获取目标交通工具在目标时间段内针对目标地理位置点的滞留对象数量；根据滞留对象数量，确定目标地理位置点内针对目标交通工具的第一站台区域的第一区域密度系数、目标地理位置点内的消耗资源活动区域的第二区域密度系数、以及目标地理位置点内的公共资源活动区域的第三区域密度系数；根据第一区域密度系数、第二区域密度系数以及第三区域密度系数，确定目标地理位置点的预测客控等级；根据预测客控等级，对待客控地理位置点进行客控处理。采用本申请，可以在交通业务场景中，提高客控效率以及准确率。本申请可以应用于云技术、智能交通、人工智能等各个场景。
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公开(公告)号：CN115472018A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211332851.7
申请日：2022-10-28
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 腾讯云计算(北京)有限责任公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及交通管理相关领域，公开了一种基于行车分析及客流预测的城轨仿真推演方法，通过在时间循环周期内轨道路线各站点历史客流数据的分析，从而确定在这一时间循环周期内该轨道路线的轨道车辆发车方案，使得轨道车辆的发车频率和时间分布能够最大程度的对轨道路线各站点的客流进行覆盖，以高效的完成对轨道路线各站点客流的快速转运，提升轨道交通的运输效率。
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公开(公告)号：CN116641718A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310741814.X
申请日：2023-06-20
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 广州地铁建设管理有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁工程装备集团有限公司
Inventor： 刘智成 , 丁建隆 , 王晖 , 严东 , 姜宝臣 , 张志良 , 林志元 , 吕剑英 , 黄辉 , 李阶智 , 赵驰 , 王杜鹃 , 郭青 , 桑晓光 , 梅俊 , 刘召刚 , 丁琳 , 杜志华 , 李现森 , 王东存 , 姚亮 , 徐韬 , 叶建新 , 钟长平 , 徐建国 , 陈树茂 , 谭佳 , 刘志勇 , 汤勇茂 , 郭永顺 , 赵剑雄 , 董艳萍
IPC: E21D9/06 , E21D9/14 , E21D9/00 , E02D29/00 , E21D9/08 , E21D9/02 , E21D11/00 , E21D11/08 , E21D11/14
Abstract: 本发明公开了一种基于变直径盾构法的站台区间一体化岛式车站，包括明挖盾构始发井，所述明挖盾构始发井一端底部连接上行大直径盾构站台隧道和下行大直径盾构站台隧道，所述明挖盾构始发井一端顶部连接站厅层顶管，所述明挖盾构始发井另一端连接上行盾构区间隧道和下行盾构区间隧道，所述上行大直径盾构站台隧道和所述下行大直径盾构站台隧道之间采用横通道连接，所述站厅层顶管与所述横通道之间采用扶梯斜通道连接，所述扶梯斜通道里设置有上下行扶梯，所述站厅层顶管两侧与车站附属结构连接；本发明解决了传统车站形式占地规模大、经济性较差的问题。
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公开(公告)号：CN116537805A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310736366.4
申请日：2023-06-20
Applicant: 广州地铁集团有限公司 , 广州地铁建设管理有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁工程装备集团有限公司
Inventor： 丁建隆 , 刘智成 , 严东 , 王晖 , 姜宝臣 , 张志良 , 林志元 , 吕剑英 , 黄辉 , 李阶智 , 赵驰 , 王杜鹃 , 郭青 , 桑晓光 , 梅俊 , 刘召刚 , 丁琳 , 杜志华 , 李现森 , 王东存 , 姚亮 , 徐韬 , 叶建新 , 钟长平 , 徐建国 , 陈树茂 , 谭佳 , 刘志勇 , 汤勇茂 , 郭永顺 , 赵剑雄 , 董艳萍
Abstract: 本发明提出了一种基于变直径盾构法的站台区间一体化车站建造方法，建造明挖盾构始发井；将两台大直径盾构机下井始发，掘进站台层隧道；在盾构到达之前提前对变直径隧道的接口处做好地层加固；在隧道内完成大直径盾构机到小直径盾构机的转换；小直径盾构机始发，完成相邻盾构区间隧道的掘进，到达下一处车站的盾构井吊出；对顶管始发端头进行加固，站厅层的顶管机始发；采用暗挖法修建横通道，用以连接两侧的站台层隧道；采用暗挖法修建扶梯斜通道，用以连接横通道和站厅层顶管。本方法安全经济，机械法作业率高，其应用能减少车站规模节约投资，减少征地拆迁和交通疏解、管线改迁，降低轨道交通建设过程中对市民的干扰。
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