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公开(公告)号：CN113532890B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202010295849.1
申请日：2020-04-15
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/04
摘要： 本发明属于汽车试验技术领域，特别是涉及一种汽车悬架强度试验装置。该汽车悬架强度试验装置包括轮毂替代件、位移传感组件、信号接收器、加载件以及用于固定汽车悬架的框架；所述轮毂替代件安装在所述汽车悬架的轮毂位置；所述加载件连接所述轮毂替代件，所述位移传感组件包括安装在所述汽车悬架的各子部件上的部件传感组件；所述加载件和所述部件传感组件均与所述信号接收器通信连接。本发明的汽车悬架强度试验装置可监控汽车悬架系统的各子部件的变形量，追溯子部件的失效原因，使得汽车悬架的强度试验更加准确。
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公开(公告)号：CN118133442A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410067097.1
申请日：2024-01-16
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车悬架技术领域，本发明公开了一种悬架数据处理方法、装置、设备及介质，所述方法包括：根据与基础车型对应的硬点表生成与基础车型的各悬架部件分别对应的部件点线模型；获取与目标车型对应的车型参数以及约束关系信息；根据车型参数、约束关系信息以及部件点线模型建立目标车型的悬架系统的DMU模型；对DMU模型进行校核，且确定DMU模型不符合目标车型的设计标准时，对硬点表或/和车型参数进行更新，得到更新后的DMU模型；对更新后的DMU模型进行校核，且确定更新后的DMU模型符合设计标准时，将更新后的DMU模型确定为目标车型的目标悬架模型。本发明缩短了缩短了悬架产品开发周期，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN113532890A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010295849.1
申请日：2020-04-15
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/04
摘要： 本发明属于汽车试验技术领域，特别是涉及一种汽车悬架强度试验装置。该汽车悬架强度试验装置包括轮毂替代件、位移传感组件、信号接收器、加载件以及用于固定汽车悬架的框架；所述轮毂替代件安装在所述汽车悬架的轮毂位置；所述加载件连接所述轮毂替代件，所述位移传感组件包括安装在所述汽车悬架的各子部件上的部件传感组件；所述加载件和所述部件传感组件均与所述信号接收器通信连接。本发明的汽车悬架强度试验装置可监控汽车悬架系统的各子部件的变形量，追溯子部件的失效原因，使得汽车悬架的强度试验更加准确。
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公开(公告)号：CN118927889A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202310542433.9
申请日：2023-05-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/052
摘要： 本申请涉及悬架控制技术领域，公开了一种主动悬架姿态调节控制方法、装置、控制器、汽车及介质，用于解决传统方案中，存在的车身不平衡的技术问题。方法部分包括：实时监测车轮的轮胎气压；当监测到所述轮胎气压下降时，确定出所述车轮的滚动半径；对比各所述车轮的滚动半径；当所述车轮的滚动半径存在偏差，则调整存在偏差的所述车轮的主动悬架的高度至所需高度。
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公开(公告)号：CN112339518A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910727207.1
申请日：2019-08-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G17/0165 , B60G17/016
摘要： 一种悬架作动机构及主动悬架装置，该悬架作动机构，用于控制车轮上下移动，包括驱动机构、作动轴、摆臂；所述驱动机构连接所述作动轴，用以产生扭矩驱动所述作动轴旋转；所述摆臂一端固定连接于所述作动轴，另一端用以连接所述车轮，所述作动轴旋转时带动所述摆臂围绕所述作动轴的轴线旋转，从而带动所述车轮上下移动。本发明通过驱动机构驱动作动轴旋转，带动摆臂围绕作动轴的轴线旋转，进而带动所述车轮上下移动，因其直接利用摆臂机构对车轮的垂直位置进行控制，故结构简单，传动效率高，且控制算法简单。
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公开(公告)号：CN118665093A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410871854.0
申请日：2024-06-28
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G11/27 , B60G17/015 , B60G17/052
摘要： 本发明提供了一种空气悬架系统和空气悬架系统的控制方法，空气悬架系统包括：多个空气弹簧和连接管路，多个空气弹簧均与连接管路的一端相连；第一气罐和第一管路，第一管路连接在第一气罐与所述连接管路的另一端之间；第二气罐和第二管路，第二管路连接在第二气罐与连接管路的另一端之间；阀组件，阀组件设于第一气罐、第二气罐和多个空气弹簧之间；控制器，控制器被配置为根据多个空气弹簧的临界压力控制第一气罐或第二气罐与空气弹簧连通，以调节车辆姿态。根据本发明的空气悬架系统，将控制器配置为控制第一气罐或第二气罐与空气弹簧连通，从而可以保证空气弹簧内的气体压力能够迅速达到所需的临界压力，进而可以提升车辆姿态调节的速度。
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公开(公告)号：CN118113012A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211519404.2
申请日：2022-11-30
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本申请公开了一种可调减振器控制方法、装置、控制器、系统及存储介质，以提高减振器的响应速度。方法部分包括：判断车辆在第一预设时长后是否经过预设路况；当判断车辆在所述第一预设时长后经过预设路况，则在所述车辆经过所述预设路况前先获取所述预设路况对应的路况类型信息；将所述路况类型信息发送给控制器，以使所述控制器获取所述路况类型信息对应的减振器控制参数对所述可调减振器进行控制。
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公开(公告)号：CN215171777U
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202120043556.4
申请日：2021-01-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种车辆减振器和车辆，其中，车辆减振器包括贮油缸、第一液压缓冲机构、第二液压缓冲机构和连通至贮油缸的底阀组件，第一液压缓冲机构的工作缸位于贮油缸内；第二液压缓冲机构包括内管和第二活塞杆，内管位于工作缸内部下方，且内管与工作缸之间具有间隙，内管侧壁设有多个连通至工作缸的第一阻尼孔。本实用新型中，车辆减振器采用了随行程可变阻尼的特殊结构，第一液压缓冲机构和第二液压缓冲机构提供了两段压缩行程，能够提供不同的阻尼力，能够根据实际的路面情况提供不同的阻尼，以降低车辆在不同路面行驶时所产生的振动，对车辆进行了良好缓冲，从而使车辆具有较好的驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN215751780U
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202120700794.8
申请日：2021-04-06
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种悬架行程调节装置、悬架系统及汽车，该悬架行程调节装置包括第一限位件和第二限位件；第一限位件包括连接部和支撑脚，支撑脚设置在连接部上，连接部与悬架系统中的减震缸的缓冲块连接；第二限位件与减震缸的缸体连接，第二限位件的第一表面设有避让结构；另外，第一限位件和第二限位件相向运动过程中，支撑脚能够从第一表面置入避让结构；第一限位件和第二限位件相对转动后，第一限位件和第二限位件相向运动过程中，支撑脚能够抵触在第一表面上。在本实用新型中，通过第一限位件和第二限位件配合可以调减震器的缓冲行程。使汽车在直行时具有良好的冲击平顺性，并使汽车在转弯时具有良好的转弯操作稳定性。
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公开(公告)号：CN214702129U
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202120881224.3
申请日：2021-04-26
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01B11/00
摘要： 本实用新型公开了一种乘用车姿态测量装置，包括：轮辋饰盖配合件、底握杆、连接杆、顶握杆、轮眉配合件、轮心测量挡板以及激光测距仪；其中：分别握持底握杆和顶握杆，使轮辋饰盖配合件与轮辋饰盖边缘卡持，轮眉配合件与翼子板轮眉顶端的下表面贴合，按压轮心测量挡板，通过顶握杆上的激光测距仪测量轮眉的高度；松开轮心测量挡板使其旋转复位，通过激光测距仪测量轮眉到轮心的高度。实施本实用新型的乘用车姿态测量装置，能够快速地检测车辆的姿态是否满足技术条件要求，快速评估乘用车的姿态现状；测量效率高，携带便捷。
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