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公开(公告)号：CN107247830B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201710385133.9
申请日：2017-05-26
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种汽车悬架K&C特性公差优化方法，包括：根据硬点表中各坐标值建立底盘动力学模型，建立悬架硬点公差与悬架K&C特性公差之间的第一关联关系；分析关键硬点的坐标值的公差，建立悬架硬点公差与零部件公差之间的第二关联关系；根据第一关联关系以及第二关联关系，获得悬架K&C特性公差与零部件公差之间的第三关联关系，以及获得表征各零部件公差对悬架K&C特性公差影响大小的影响量；当悬架K&C特性公差的累积公差超出预定公差范围阈值时，提示对影响量排在前列的零部件的结构或公差进行设计变更，以使最终累积公差处于预定的公差范围阈值之内，本发明还提供了相应的系统。实施本发明，可以显著缩短开发时间，以及节约成本。
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公开(公告)号：CN113619678A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010384827.2
申请日：2020-05-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车转向机的布置结构，包括副车架、与所述副车架相连接的转向机、用于将所述转向机安装于所述副车架上的安装套管、以及用于固定所述安装套管的调节固定机构；所述调节固定机构包括调节结构和定位销，所述调节结构套设于所述定位销上，并与所述定位销相互啮合；所述调节结构与所述安装套管固定连接，所述定位销与所述副车架相连接。本发明提供的汽车转向机的布置结构，通过所述调节固定机构的设置，即可实现所述转向机的角度调节，通过安装套管的设置即可实现转向机高度的调节，只需重新开发安装套管、定位销以及防尘罩，降低了开发成本，缩短了开发周期。
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公开(公告)号：CN112113772A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201910540496.4
申请日：2019-06-21
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明涉及汽车测试技术领域，尤其涉及一种底盘动静态空间验证试验台。该试验台包括：台架底板；升降固定机构，设置在台架底板上，用于控制试验车辆相对台架底板做升降运动，并固定试验车辆的车身；轮跳控制机构，设置在台架底板上，用于带动试验车辆的车轮沿垂直方向运动；轮心加载机构，设置在台架底板上，用于带动试验车辆的车轮沿水平方向运动；转向控制机构，用于安装在试验车辆上，用于控制试验车辆的方向盘带动试验车辆的车轮转动；主控制机构，用于在升降固定机构将试验车辆举升并固定时，控制轮跳控制机构、轮心加载机构和转向控制机构完成底盘动静态空间验证。该试验台可缩短底盘动静态空间验证的试验周期并降低试验成本。
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公开(公告)号：CN109398066A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811501865.0
申请日：2018-12-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车悬置领域，具体公开了一种四驱差减布置结构，其包括设于后副车架的前横梁上的差减前悬置和设于后横梁上的差减后悬置；差减前悬置包括沿Y向并排设置的第一差减前悬置和第二差减前悬置，差减后悬置包括沿Y向并排设置的第一差减后悬置和第二差减后悬置；差减前悬置和差减后悬置的内部均设有弹性结构，差减后悬置的弹性中心靠近主减速器的扭矩轴；而且，差减前悬置沿Z向布置，差减后悬置沿X向布置。本发明的四驱差减布置结构能够提高四驱系统的NVH性能，有利于减小差减动态运动量，提高空间利用率，解决NVH性能和油箱布置空间难以兼顾的问题。
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公开(公告)号：CN115384252A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202110571655.4
申请日：2021-05-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/018
摘要： 本发明公开了一种能够调整车轮垂向力的后悬架结构，包括悬架总成以及与所述悬架总成连接的作动机构，所述作动机构包括电机、减速器、推拉杆及摇臂，所述电机与所述减速器连接，所述减速器与所述摇臂连接，所述推拉杆的一端与所述摇臂连接，另一端与所述悬架总成连接。本发明提供的后悬架结构，通过改变电机的转矩输出，可单独控制后悬架左右车轮垂向力输出，实现电机的转矩(旋转运动)和簧上质量与簧下质量之间近似的垂向力(直线运动)的相互转化，提升整车行驶的平顺性和操纵稳定性。本发明还提供了一种具有该能调整车轮垂向力的后悬架结构的汽车。
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公开(公告)号：CN115214282A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210122357.1
申请日：2022-02-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/02 , B60G17/019 , B60G7/02
摘要： 本发明涉及一种扭杆弹簧主动悬架系统，与车轮总成连接，包括电机、丝杠、丝杠螺母、拨叉、扭杆弹簧和摆臂，电机的输出轴与丝杠连接，电机远离丝杠的一端与车身可转动固定，丝杠螺母套接在丝杠上，丝杠螺母与拨叉的第一端可转动连接，拨叉的第二端与扭杆弹簧的第一端固定连接，扭杆弹簧的第二端与摆臂的第一端固定连接，摆臂的第一端与车身可转动固定；电机带动丝杠自转，丝杠螺母沿丝杠运动，带动拨叉的第一端旋转，带动与拨叉的第二端连接的扭杆弹簧自转，扭杆弹簧自转带动摆臂的第一端自转，以使摆臂的第二端垂向运动，实现调节车身高度的目的。
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公开(公告)号：CN107247830A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710385133.9
申请日：2017-05-26
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供一种汽车悬架K&C特性公差优化方法，包括：根据硬点表中各坐标值建立底盘动力学模型，建立悬架硬点公差与悬架K&C特性公差之间的第一关联关系；分析关键硬点的坐标值的公差，建立悬架硬点公差与零部件公差之间的第二关联关系；根据第一关联关系以及第二关联关系，获得悬架K&C特性公差与零部件公差之间的第三关联关系，以及获得表征各零部件公差对悬架K&C特性公差影响大小的影响量；当悬架K&C特性公差的累积公差超出预定公差范围阈值时，提示对影响量排在前列的零部件的结构或公差进行设计变更，以使最终累积公差处于预定的公差范围阈值之内，本发明还提供了相应的系统。实施本发明，可以显著缩短开发时间，以及节约成本。
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公开(公告)号：CN118977767A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411125656.6
申请日：2024-08-15
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D6/00 , B62D5/04 , B62D113/00
摘要： 本申请涉及一种车辆的后轮转向控制方法、装置、后轮转向控制器及介质，其中，方法包括：接收车辆的转角信号；基于转角信号确定车辆的前轮转角和后轮转角；结合前轮转角和车辆的当前所处工况修正后轮转角，得到车辆后轮的目标转角，以控制车辆的后驱动电机进行内部齿条位置调整，使得后轮的实际转角与目标转角一致。由此，解决了相关技术中，由于布置空间的限制，难以兼顾乘坐舒适性和转向舒适性，不利于减小转弯直径的技术问题。
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公开(公告)号：CN118683249A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202310293847.2
申请日：2023-03-22
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明属于车辆部件技术领域，特别是涉及一种麦弗逊悬架结构及车辆。麦弗逊悬架结构包括减振器、圆柱弹簧、转向节以及连接副车架的下摆臂，圆柱弹簧套接在减振器上，且圆柱弹簧的弹簧轴线与减振器的轴线重合；下摆臂远离副车架的一端通过转向节与减振器转动连接；预设减振连线与减振器的轴线之间的夹角为0；其中，预设减振连线是指减振器远离转向节一端与预设交点之间的连线；预设交点为下摆臂朝向转向节一端延长的延长线与穿过车轮中轴线的垂面之间的交点。本发明中，减振器的侧向力为0，可以避免由于侧向力导致的减振器内摩擦增大的问题，减缓减振器活塞及其他相关零件的磨损，避免减振器和相关零件的早期失效，且提高了整车的舒适性。
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公开(公告)号：CN118133442A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410067097.1
申请日：2024-01-16
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车悬架技术领域，本发明公开了一种悬架数据处理方法、装置、设备及介质，所述方法包括：根据与基础车型对应的硬点表生成与基础车型的各悬架部件分别对应的部件点线模型；获取与目标车型对应的车型参数以及约束关系信息；根据车型参数、约束关系信息以及部件点线模型建立目标车型的悬架系统的DMU模型；对DMU模型进行校核，且确定DMU模型不符合目标车型的设计标准时，对硬点表或/和车型参数进行更新，得到更新后的DMU模型；对更新后的DMU模型进行校核，且确定更新后的DMU模型符合设计标准时，将更新后的DMU模型确定为目标车型的目标悬架模型。本发明缩短了缩短了悬架产品开发周期，提高了工作效率。
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