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公开(公告)号：CN113685279A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010423646.6
申请日：2020-05-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种实时EGR率的确定方法及装置，该方法包括发动机控制单元确定发动机工作过程中的实时参数集合，该实时参数集合用于计算发动机的气缸的实时EGR率；发动机控制单元根据实时参数集合和预先建立的虚拟EGR传感器模型获得气缸的实时EGR率。可见，实施本发明通过将发动机的实时参数集合输入预先建立的虚拟EGR传感器模型中进行分析，能够得到精准的发动机气缸内的实时EGR率，有利于实现精准控制发动机气缸的燃烧温度，从而使得气缸内的燃油充分燃烧，从而减少有害气体的产生，实现EGR率的闭环控制；以及通过虚拟EGR传感器模型代替价格昂贵、体积庞大的EGR传感器，无需安装实体EGR传感器，能够降低硬件成本。
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公开(公告)号：CN116331123A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310197544.0
申请日：2023-03-01
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60R16/02 , B60R16/023
摘要： 本发明涉及一种T‑BOX日志导出方法与系统、存储介质，包括：T‑BOX接收AVNT系统发送的第一请求信息，根据所述第一请求信息获取存储于本地存储器中的所有T‑BOX日志的整体时间段信息，并将所述整体时间段信息发送给AVNT系统；T‑BOX接收AVNT系统发送的第二请求信息，根据所述第二请求信息确定是否导出T‑BOX日志；所述第二请求信息包括目标时间段信息和日志文件信息；当确定导出T‑BOX日志时，T‑BOX从所述所有T‑BOX日志中选取与所述目标时间段信息匹配的部分T‑BOX日志，并将所述部分T‑BOX日志导出至所述外接存储器。通过本发明能够提高日志导出效率，缩短T‑BOX故障周期。
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公开(公告)号：CN113969844A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010712506.0
申请日：2020-07-22
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种CAN总线与发动机控制单元通信数据处理方法及系统，包括，所述总线信号交互处理层用于与所述CAN总线网络数据交互，截取所述CAN总线内的数据包并将该数据包转化为第一物理变量，输出至所述逻辑核心处理层；所述逻辑核心处理层用于对所述总线信号交互处理层输入的第一物理变量进行变量转换处理，得到第二物理变量并通过所述外部变量交互处理层输出给发动机控制单元；还用于对所述发动机控制单元经由所述外部变量交互处理层输入的第三物理变量进行变量转换处理，得到逻辑变量并输出给所述CAN总线；所述外部变量交互处理层用于与发动机控制单元外部模块进行相应变量的传输。本发明将总线处理逻辑单独区分开，效率更高，避免了接口问题。
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公开(公告)号：CN110953076B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201811126346.0
申请日：2018-09-26
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种米勒循环发动机扭矩控制方法，其包括：建立油耗排放高斯模型：以设定的发动机工况点采样频率，采集不同负荷和转速下的米勒循环发动机扭矩、节气门开度、进气VVT角度、点火角以及对应的瞬时油耗和瞬时污染物排放量，建立米勒循环发动机扭矩、节气门开度、进气VVT角度以及点火角与瞬时油耗和瞬时污染物排放量之间关系的高斯模型；建立扭矩控制的优化规则：确定米勒循环发动机目标扭矩控制的优化规则；扭矩控制策略的全局寻优：根据发动机总需求扭矩、高斯模型和优化规则，确定发动机目标扭矩和参数控制目标。本发明还提供一种米勒循环发动机扭矩控制装置，利用高斯模型预测方法优化混合动力米勒循环发动机油耗及污染物排放。
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公开(公告)号：CN106368804B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201610962129.X
申请日：2016-11-04
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机增压方法和系统，所述方法包括：获取发动机节气门前的目标增压压力和实际增压压力；当发动机节气门前的目标增压压力和实际增压压力的差值大于预设压力差阈值时，关闭电子涡轮增压器旁通阀，测量电子涡轮增压器的入口压力；根据该入口压力和电子涡轮增压器的目标增压压力，获得电子涡轮增压器的目标增压比；根据电子涡轮增压器的目标增压比和预先存储的电子涡轮增压器增压比与转速的对应关系表，确定电子涡轮增压器的目标转速；根据所述目标转速控制电子涡轮增压器对发动机进行增压。本发明在实际增压压力无法快速达到目标值的情况下，通过电子涡轮增压器对发动机进行增压，改善车辆的动力加速性能和涡轮迟滞现象。
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公开(公告)号：CN117082111A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310954941.8
申请日：2023-07-31
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H04L67/125 , H04L67/12 , H04L41/069
摘要： 本申请公开了一种车辆监控方法、装置、电子设备及存储介质，该车辆监控方法包括：获取终端的远控任务的任务ID、终端处理日志、远程服务处理日志以及总线报文，任务ID为终端基于远控任务创建，且用于唯一标识远控任务；根据任务ID，从所述终端处理日志、远程服务处理日志以及总线报文的信息中确定远控任务对应的终端处理时长、远程服务处理时长、远程传输时长和网络传输时长；根据终端处理时长、远程服务处理时长、远程传输时长以及网络传输时长建立监控数据库，对终端远控车辆的过程进行监控。通过监控数据库的建立，可以直观的获取远控过程中多个耗时节点，从而进行软件改进或协议改进以提升远控性能。
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公开(公告)号：CN113969844B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202010712506.0
申请日：2020-07-22
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种CAN总线与发动机控制单元通信数据处理方法及系统，包括，所述总线信号交互处理层用于与所述CAN总线网络数据交互，截取所述CAN总线内的数据包并将该数据包转化为第一物理变量，输出至所述逻辑核心处理层；所述逻辑核心处理层用于对所述总线信号交互处理层输入的第一物理变量进行变量转换处理，得到第二物理变量并通过所述外部变量交互处理层输出给发动机控制单元；还用于对所述发动机控制单元经由所述外部变量交互处理层输入的第三物理变量进行变量转换处理，得到逻辑变量并输出给所述CAN总线；所述外部变量交互处理层用于与发动机控制单元外部模块进行相应变量的传输。本发明将总线处理逻辑单独区分开，效率更高，避免了接口问题。
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公开(公告)号：CN113110367B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202010032267.4
申请日：2020-01-13
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开一种发动机硬件在环测试方法及系统。该方法包括：实时处理器接收携带仿真模型设定参数的仿真测试指令，采用实时仿真复合模型模拟仿真模型设定参数对应的发动机测试工况，获取发动机测量信号，将发动机测量信号发送给发动机控制单元，其中，实时仿真复合模型包括子系统仿真高斯模型和子系统仿真均值模型；发动机控制单元接收发动机测量信号，采用待测试控制程序对发动机测量信号进行处理，获取目标控制信号，将目标控制信号发送给实时处理器；实时处理器接收目标控制信号，采用实时仿真复合模型根据目标控制信号调整模型运行状态，获取仿真测试运行结果。该方法可保障测试过程中，既兼顾仿真计算精度，又保障实时性。
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公开(公告)号：CN113110367A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202010032267.4
申请日：2020-01-13
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开一种发动机硬件在环测试方法及系统。该方法包括：实时处理器接收携带仿真模型设定参数的仿真测试指令，采用实时仿真复合模型模拟仿真模型设定参数对应的发动机测试工况，获取发动机测量信号，将发动机测量信号发送给发动机控制单元，其中，实时仿真复合模型包括子系统仿真高斯模型和子系统仿真均值模型；发动机控制单元接收发动机测量信号，采用待测试控制程序对发动机测量信号进行处理，获取目标控制信号，将目标控制信号发送给实时处理器；实时处理器接收目标控制信号，采用实时仿真复合模型根据目标控制信号调整模型运行状态，获取仿真测试运行结果。该方法可保障测试过程中，既兼顾仿真计算精度，又保障实时性。
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公开(公告)号：CN110953076A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201811126346.0
申请日：2018-09-26
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种米勒循环发动机扭矩控制方法，其包括：建立油耗排放高斯模型：以设定的发动机工况点采样频率，采集不同负荷和转速下的米勒循环发动机扭矩、节气门开度、进气VVT角度、点火角以及对应的瞬时油耗和瞬时污染物排放量，建立米勒循环发动机扭矩、节气门开度、进气VVT角度以及点火角与瞬时油耗和瞬时污染物排放量之间关系的高斯模型；建立扭矩控制的优化规则：确定米勒循环发动机目标扭矩控制的优化规则；扭矩控制策略的全局寻优：根据发动机总需求扭矩、高斯模型和优化规则，确定发动机目标扭矩和参数控制目标。本发明还提供一种米勒循环发动机扭矩控制装置，利用高斯模型预测方法优化混合动力米勒循环发动机油耗及污染物排放。
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