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公开(公告)号：CN116123064B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202310104886.3
申请日：2023-02-09
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池空压机冷却系统及其控制方法。其中，该燃料电池空压机冷却系统包括：空压机、电堆、中冷器、入堆截止阀、旁通阀以及出堆截止阀。所述旁通阀的一端与所述中冷器至所述入堆截止阀之间的进气通路相连，所述旁通阀的另一端与所述空压机相连，从所述旁通阀至所述空压机之间设置有旁通路。本申请的技术方案，通过对旁通阀的连接方式进行改变，可以根据检测到的空压机的运行状态来判断空压机是否需要执行喘振抑制以及空压机是否需要冷却，并根据对空压机的判断结果来控制旁通阀的开度，以通过旁通路向空压机输送增压冷却后空气，从而实现对空压机的喘振抑制以及对空压机的主动可控冷却。
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公开(公告)号：CN106368804B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201610962129.X
申请日：2016-11-04
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机增压方法和系统，所述方法包括：获取发动机节气门前的目标增压压力和实际增压压力；当发动机节气门前的目标增压压力和实际增压压力的差值大于预设压力差阈值时，关闭电子涡轮增压器旁通阀，测量电子涡轮增压器的入口压力；根据该入口压力和电子涡轮增压器的目标增压压力，获得电子涡轮增压器的目标增压比；根据电子涡轮增压器的目标增压比和预先存储的电子涡轮增压器增压比与转速的对应关系表，确定电子涡轮增压器的目标转速；根据所述目标转速控制电子涡轮增压器对发动机进行增压。本发明在实际增压压力无法快速达到目标值的情况下，通过电子涡轮增压器对发动机进行增压，改善车辆的动力加速性能和涡轮迟滞现象。
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公开(公告)号：CN117613325A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311545434.5
申请日：2023-11-17
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 本申请的实施例公开了一种燃料电池空气子系统控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，该方法包括：基于获取的目标入堆空气压力，确定电堆壳体所需的吹扫进气量；将尾排氢气浓度稀释所需的空气量与抑制空压机喘振所需的空气量的较大值，作为流经旁通阀的旁通空气量，基于旁通空气量对旁通阀的开度执行对应开度控制；根据获取的目标入堆空气量、吹扫进气量和旁通空气量的总和，得到目标空压机前流量；分别对目标空压机前流量和目标入堆压力进行闭环控制，基于闭环控制的结果，确定空压机的转速控制量和背压阀的背压控制量，根据转速控制量以及背压控制量执行对应控制。本申请的控制方法能够在提高控制精度的同时减小空压机的损坏几率。
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公开(公告)号：CN116146330A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202111403685.0
申请日：2021-11-22
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器冷却控制方法，具体步骤包括中温系统在进行冷却过程前，发动机的EMS需先进行自检；如系统一切正常，EMS需对发动机转速是否高于怠速阈值进行判断；若发动机转速高于怠速阈值，则确定满足发动机不同工况下的目标进气温度所需的电子水泵转速以及增压器不同工况下不过热时所需的电子水泵转速；对上一步中的电子水泵转速的输出进行下限约束；若发动机转速低于怠速阈值，则观察发动机转速的变化率是否小于0，判断增压器是否需要进行后冷却处理等步骤。本发明无需新增高功率电子水泵，避免了成本的增加，亦能够在汽车熄火停机之后，避免膨胀水壶内出现沸腾现象。
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公开(公告)号：CN115962037A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202310065232.4
申请日：2023-01-30
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请的实施例揭示了一种控制方法及装置、设备、计算机可读存储介质。方法包括：检测发动机的需求扭矩是否小于预设需求扭矩，或者检测发动机的状态是否为怠速状态；若需求扭矩小于预设需求扭矩，或者若发动机的状态为怠速状态，则控制废气门的开度开启至全开开度，并在废气门的开度达到全开开度时，对废气门的驱动电机进行断电操作，使得废气门的驱动电机停止运行，在降低驱动电机的电耗的同时，也减少了驱动电机因持续工作而导致的热损耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115750072A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211256961.X
申请日：2022-10-13
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本申请实施例公开了一种废气门控制方法、装置、车辆以及计算机可读存储介质。该废气门控制方法包括：获取废气门相对于废气门座的开度；当开度小于预设的阀值时，对废气门进行开环控制，直至废气门关闭。本申请公开的废气门控制方法能够在废气门相对于废气门座的开度小于或等于预设的阈值时，通过开环控制实现废气门关闭，避免因废气门座偏移而导致废气门无法成功关闭的问题。
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公开(公告)号：CN113931733A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010675883.1
申请日：2020-07-14
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种电动发电涡轮增压器，其包括电动发电机、离合器和涡轮增压器，离合器设于电动发电机和涡轮增压器之间，电动发电机设于涡轮增压器的压气机的入口端，离合器设于涡轮增压器的压气机壳体内，电动发电机的转子轴和涡轮增压器的转子轴通过离合器连接，所述离合器控制所述电动发电机的转子轴和所述涡轮增压器的转子轴之间连接或断开，本发明在车辆起步阶段显著提高发动机的扭矩响应和涡轮增压器的提速效率，可一定程度上避免涡轮增压器的迟滞现象，而当发动机处于高负荷工况下也能对发动机富余的排气能量进行回收利用。
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公开(公告)号：CN113638778A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010392800.8
申请日：2020-05-11
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及增压发动机技术领域，公开了一种涡轮增压器及涡轮增压器的废气泄气方法，涡轮增压器的第一泄气流道和第二泄气流道用于对第一蜗壳主流道和第二蜗壳主流道的废气进行泄气，由于第一蜗壳主流道和第二蜗壳主流道输入的废气来自不同的汽缸，因此两个泄气流道的压力不同，该涡轮增压器除了通过泄气阀将两个泄气流道同时关闭或同时开启之外，还能够在涡轮增压器不向涡轮后泄气的情况下连通两个泄气流道，使两个泄气流道进行气体交换，以降低涡前压力，有利于降低泵气损失，从而降低油耗，提高废气能量利用率。
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公开(公告)号：CN112240238A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910655296.3
申请日：2019-07-19
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车发动机增压系统技术领域，涉及一种双增压系统，包括发动机、涡轮增压器及电动增压器；发动机通过第一排气管路与涡轮增压器连接；涡轮增压器通过管路与电动增压器连接；电动增压器通过第一进气管路与发动机连接；发动机排出的废气通过第一排气管路进入涡轮增压器，以驱动涡轮增压器的涡轮；涡轮带动涡轮增压器的压轮转动；压轮压缩来自第二进气管路的空气，压缩后的一级压缩空气进入电动增压器；在损态工况下，电动增压器对一级压缩空气进行二级增压，增压后的二级压缩空气通过第一进气管路进入发动机。本发明的双增压系统，可避免涡轮增压机的涡轮迟滞现象。
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公开(公告)号：CN117967463A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410107515.5
申请日：2024-01-25
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请的实施例揭示了一种用于控制发动机的方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：对发动机进行工况识别，获得工况识别结果；在工况识别结果为识别到喘振工况的情况下，获取发动机进气的振荡波强度；根据振荡波强度确定是否存在喘振标志位；在确定存在喘振标志位的情况下，获取发动机气路需求扭矩和发动机火路需求扭矩；根据发动机气路需求扭矩和发动机火路需求扭矩分别对发动机气路和发动机火路进行控制。这样，通过发动机气路需求扭矩和发动机火路需求扭矩分别对发动机气路和发动机火路进行控制，能够解决由于对增压器进行防喘振控制时的电池过冲问题，并且不需要在配备增压器的同时额外再加装进气泄压阀，能够防降低成本。
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