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公开(公告)号：CN106908741B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201710285985.0
申请日：2017-04-26
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/392
摘要： 本发明涉及一种混合动力汽车动力电池组SOH估算方法和装置，其方法包括：在混合动力汽车的电池管理系统进行初始化的过程中或初始化之后，若检测到混合动力汽车的发动机未启动，则根据混合动力汽车的动力电池组的最低电压单体电池的当前电压值获取动力电池组的当前SOC值；在检测到发动机的点火信号时，记录在发动机启动瞬间动力电池组的脉冲数据，脉冲数据包括峰值电流值、电压变化量和当前温度值；在发动机正常启动后，根据峰值电流值和电压变化量计算动力电池组的当前内阻值；根据当前SOC值、当前内阻值和当前温度值确定动力电池组的当前SOH值。采用本实施例的方案，可以简化SOH估算的开发复杂程度，还可以减小SOH估算误差。
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公开(公告)号：CN105372594A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410421011.7
申请日：2014-08-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01R31/36
摘要： 本发明提供一种估算车用动力电池健康状态数值的方法及装置，其中方法包括：步骤S1，根据动力电池完成充电时所估算的容量及温度，计算所述动力电池的等效容量；步骤S2，判断所述计算的等效容量是否小于储存的等效容量；步骤S3，当所述计算的等效容量小于所述储存的等效容量时，判断二者的差值是否大于第一阈值；步骤S4，当所述差值大于第一阈值时，将所述动力电池当前健康状态SOH数值减去第一数值。本发明通过计算实际行车过程中等效容量，并与储存的等效容量进行比较，判断差值是否超过设定的第一阈值，根据判断结果对SOH数值进行处理，简洁而又相对准确的估算出动力电池的健康状态。
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公开(公告)号：CN105196883A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201410288231.7
申请日：2014-06-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 本发明提供一种多箱体动力电池箱的高压上电控制方法，包括：步骤S1，接收到来自整车控制器的高压上电指令后，电池管理系统BMS判断是否符合高压上电条件，若是则控制总负继电器闭合；步骤S2，BMS控制中间继电器闭合，使不同电池箱体之间的高压连接接通，开始预充电；步骤S3，预充电完成后，BMS控制总正继电器闭合。本发明控制方式简单，实现容易，且成本较低，不同箱体之间的高压连接安全完全由BMS负责，可以提高动力电池系统在高压上电过程中的安全性，减少意外情况对于动力电池系统高压电使用的影响。
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公开(公告)号：CN110907838A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201811079152.X
申请日：2018-09-14
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01R31/385 , B60L58/10
摘要： 本发明公开了一种电池工况仿真测试方法、电子设备及计算机可读存储介质，其中方法包括：响应电池工况仿真指令时，获取工况文件；根据充放电信息，对被检测电池进行循环充放电，并检测被检测电池的第一检测数据；根据第一检测数据，计算被检测电池的物理性能参数；根据汽车实际运行工况时的车速变化信息以及车速变量数值更改信息，实时计算汽车的仿真行驶里程；根据被检测电池的物理性能参数和仿真行驶里程，分析被检测电池的循环电性能和循环续航性能。本发明能够获得电池的循环电性能及对应的仿真行驶里程，便于人们更直观地获知电池的性能变化，且能够将行驶里程作为电池测试的其他应用指标，扩展电池测试的应用范围。
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公开(公告)号：CN110682831A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810629831.3
申请日：2018-06-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种车载动力电池均衡方法、装置及汽车，所述方法首先根据汽车休眠时长及电池充放电电流值确定启动电池均衡；然后确定电压最低的电池单体，获取其它电池单体与所述电压最低的电池单体的压差信息；并根据所述压差信息确定每个电池模组中电池单体的均衡信息；最后根据所述电池单体的均衡信息进行电池均衡。此外，所述装置用于实现所述方法，所述汽车包括所述装置。本发明的方法、装置及汽车解决了整车充电均衡方案不适用于HEV的技术问题，并提高了电池均衡的工作效率。
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公开(公告)号：CN110682831B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201810629831.3
申请日：2018-06-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种车载动力电池均衡方法、装置及汽车，所述方法首先根据汽车休眠时长及电池充放电电流值确定启动电池均衡；然后确定电压最低的电池单体，获取其它电池单体与所述电压最低的电池单体的压差信息；并根据所述压差信息确定每个电池模组中电池单体的均衡信息；最后根据所述电池单体的均衡信息进行电池均衡。此外，所述装置用于实现所述方法，所述汽车包括所述装置。本发明的方法、装置及汽车解决了整车充电均衡方案不适用于HEV的技术问题，并提高了电池均衡的工作效率。
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公开(公告)号：CN112238742A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910654552.7
申请日：2019-07-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60K1/04 , B60L53/80 , H01M50/249
摘要： 本发明公开了一种动力电池的快换装置，包括：能够适配紧固在车身安装支架上的安装轴本体，安装轴本体的顶部设有用以抵压动力电池的弹性限位组件，安装轴本体的底部设有凹槽和用以卡持动力电池紧固在安装轴本体上的多个支撑块组件，支撑块组件包括：支撑块本体；卡持在支撑块本体和安装轴本体上的弹性件；以及贯穿支撑块本体和弹性件并紧固在安装轴本体上的安装螺栓，其中：对支撑块本体进行挤压，支撑块本体以安装螺栓为转轴旋转一定的角度后容纳在凹槽中。本发明还公开了一种动力电池的快换方法。实施本发明的动力电池的快换装置和快换方法，能够实现动力电池的快速拆装，提升动力电池的更换效率，通用性和兼容性高；结构精简，易于控制成本。
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公开(公告)号：CN110828912A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201810915477.0
申请日：2018-08-13
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/613
摘要： 本发明提供一种动力电池冷却性能验证方法及系统，所述方法包括调整动力电池荷电状态至预设荷电状态区间，所述动力电池包括至少一电池单体；加热所述动力电池达到第一阈值，获取每一电池单体的第一温度；在预设时间内对所述动力电池进行冷却；在所述预设时间到达时，获取所述动力电池的每一电池单体的第二温度；根据所述每一电池单体的第一温度、第二温度和预设时间，判断动力电池冷却性能是否符合验证标准。本发明通过对动力电池进行先加热，然后使用冷却液冷却动力电池，根据每一电池单体降温速度来验证动力电池冷却性能，解决了现有验证方法复杂且验证时间长的问题。
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公开(公告)号：CN105196883B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201410288231.7
申请日：2014-06-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 本发明提供一种多箱体动力电池箱的高压上电控制方法，包括：步骤S1，接收到来自整车控制器的高压上电指令后，电池管理系统BMS判断是否符合高压上电条件，若是则控制总负继电器闭合；步骤S2，BMS控制中间继电器闭合，使不同电池箱体之间的高压连接接通，开始预充电；步骤S3，预充电完成后，BMS控制总正继电器闭合。本发明控制方式简单，实现容易，且成本较低，不同箱体之间的高压连接安全完全由BMS负责，可以提高动力电池系统在高压上电过程中的安全性，减少意外情况对于动力电池系统高压电使用的影响。
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公开(公告)号：CN104698381B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201310646582.6
申请日：2013-12-04
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种测试电池功效特性与内阻的方法，包括：S1、计算为电池充电补电的时间ta；S2、计算调整荷电状态SOC点的放电时间tb；S3、以1C对电池恒流放电至0%SOC；S4、以1C对电池恒流充电充满至截止电压，恒压充电至电流减小到0.1C时截止；S5、静置；S6、以1C恒流放电；S7、静置；S8、以Imax恒流放电；S9、以1C恒流充电ta；S10、静置；S11、以75%Imax恒流充电；S12、以1C恒流放电tb；循环所述S6至S11，直至1C恒流放电到10%SOC；依次对90%SOC至10%SOC的SOC点进行测试；根据测试得到各个SOC点的电压，计算电池的功率和内阻。本发明提高了电池单体性能评估和电池系统性能估算的准确性。
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