公开(公告)号：CN105730522B

公开(公告)日：2019-05-07

申请号：CN201410746231.7

申请日：2014-12-08

申请人： 广州汽车集团股份有限公司

发明人： 钟建强 ,  肖晶 ,  袁焕泉 ,  陈东 ,  曹勇 ,  杨万庆 ,  潘俊 ,  杨国勇 ,  徐璐

IPC分类号： B62D25/20

摘要： 汽车下车体包括前地板总成、中通道总成和后地板总成，前地板总成包括第一前地板和第二前地板，后地板总成包括后座椅横梁和后地板，中通道总成可拆装的连接于第一前地板和第二前地板之间，且第一前地板、中通道总成以及第二前地板可拆装的连接至后座椅横梁的一侧，后地板可拆装的连接至后座椅横梁的另一侧。汽车下车体能够实现两驱汽车与四驱汽车之间的下车体的平台化通用设计，有利于缩短汽车开发周期，降低汽车产品开发费用和汽车产品的开发风险。本发明还涉及具有汽车下车体的汽车。

公开(公告)号：CN104417617B

公开(公告)日：2017-08-22

申请号：CN201310363564.7

申请日：2013-08-20

申请人： 广州汽车集团股份有限公司

发明人： 潘俊 ,  肖晶 ,  钟建强 ,  杨国勇 ,  徐璐 ,  胡玲玲 ,  杨万庆 ,  袁焕泉

IPC分类号： B62D21/15

摘要： 本发明提供一种前纵梁后部加强结构，包括第一横梁（1）和一对第二横梁（2），其中所述第一横梁（1）连接在左、右前纵梁（4）的根部（40）之间，所述第二横梁（2）分别连接在同侧的所述前纵梁（4）的根部（40）与A柱（5）之间。本发明通过在左、右前纵梁的根部之间设置第一横梁，使第一横梁位于碰撞力传递区域，可以有效抗击和分散碰撞力，减小前围板侵入量。

公开(公告)号：CN105730522A

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201410746231.7

申请日：2014-12-08

申请人： 广州汽车集团股份有限公司

发明人： 钟建强 ,  肖晶 ,  袁焕泉 ,  陈东 ,  曹勇 ,  杨万庆 ,  潘俊 ,  杨国勇 ,  徐璐

IPC分类号： B62D25/20

摘要： 汽车下车体包括前地板总成、中通道总成和后地板总成，前地板总成包括第一前地板和第二前地板，后地板总成包括后座椅横梁和后地板，中通道总成可拆装的连接于第一前地板和第二前地板之间，且第一前地板、中通道总成以及第二前地板可拆装的连接至后座椅横梁的一侧，后地板可拆装的连接至后座椅横梁的另一侧。汽车下车体能够实现两驱汽车与四驱汽车之间的下车体的平台化通用设计，有利于缩短汽车开发周期，降低汽车产品开发费用和汽车产品的开发风险。本发明还涉及具有汽车下车体的汽车。

公开(公告)号：CN104417617A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201310363564.7

申请日：2013-08-20

申请人： 广州汽车集团股份有限公司

发明人： 潘俊 ,  肖晶 ,  钟建强 ,  杨国勇 ,  徐璐 ,  胡玲玲 ,  杨万庆 ,  袁焕泉

IPC分类号： B62D21/15

CPC分类号： B62D21/15

摘要： 本发明提供一种前纵梁后部加强结构，包括第一横梁（1）和一对第二横梁（2），其中所述第一横梁（1）连接在左、右前纵梁（4）的根部（40）之间，所述第二横梁（2）分别连接在同侧的所述前纵梁（4）的根部（40）与A柱（5）之间。本发明通过在在左、右前纵梁的根部之间设置第一横梁，使第一横梁位于碰撞力传递区域，可以有效抗击和分散碰撞力，减小前围板侵入量。

公开(公告)号：CN103577618B

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201210269509.7

申请日：2012-07-30

申请人： 广州汽车集团股份有限公司

发明人： 黄向东 ,  刘念斯 ,  张进 ,  李罡 ,  徐仰汇 ,  杨蔓 ,  王玉超 ,  岳鹏 ,  饶建鹏 ,  唐烨 ,  肖晶 ,  古惠南

IPC分类号： G06F17/50 ,  B60R19/18

摘要： 为解决现有技术中汽车吸能盒设计方法相对繁琐复杂，吸能盒设计缺陷难以消除的技术问题。本发明提供了一种汽车吸能盒设计方法，包括步骤：预设目标吸能盒的长度及压溃率，计算获得吸能盒的压溃距离；获得吸能盒碰撞吸收的理论能量；将吸能盒碰撞吸收的理论能量除以其压溃距离得到吸能盒的理论平均压溃力；根据平均压溃力公式，计算出各种备选规格的吸能盒的实际平均压溃力；根据吸能盒实际平均压溃力大于等于吸能盒的理论平均压溃力的原则，从备选规格中选取合适规格设计出目标吸能盒。本发明设计方法相比现有的按照经验设计更为科学，设计出的吸能盒缺陷更少，更易于后续的仿真优化改进，使设计方法简化，缩短了设计时间，并降低了设计成本。

公开(公告)号：CN105644627A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201410746123.X

申请日：2014-12-08

申请人： 广州汽车集团股份有限公司

发明人： 钟建强 ,  肖晶 ,  袁焕泉 ,  陈东 ,  曹勇 ,  杨万庆 ,  潘俊 ,  杨国勇 ,  徐璐

IPC分类号： B62D23/00

摘要： 汽车平台化下车体包括模块化发动机舱、模块化前地板、模块化中通道、模块化后地板和模块化后悬架支架，定义汽车平台化下车体的长度方向为第一方向。模块化发动机舱、模块化前地板、模块化中通道和模块化后地板分别具有沿第一方向可调节的长度，且模块化发动机舱、模块化前地板和模块化后地板沿第一方向依次可拆装的连接。模块化中通道可拆装的连接于模块化发动机舱和模块化后地板之间，并嵌设连接于模块化前地板，模块化后悬架支架可拆装的连接于模块化后地板的安装底面。汽车平台化下车体能实现多种汽车车型的平台化通用设计，有利于缩短汽车开发周期，降低汽车新产品开发费用和新汽车产品的开发风险。

公开(公告)号：CN204355165U

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201420768896.3

申请日：2014-12-08

申请人： 广州汽车集团股份有限公司

发明人： 钟建强 ,  肖晶 ,  袁焕泉 ,  陈东 ,  曹勇 ,  杨万庆 ,  潘俊 ,  杨国勇 ,  徐璐

IPC分类号： B62D25/20

摘要： 汽车下车体包括前地板总成、中通道总成和后地板总成，前地板总成包括第一前地板和第二前地板，后地板总成包括后座椅横梁和后地板，中通道总成可拆装的连接于第一前地板和第二前地板之间，且第一前地板、中通道总成以及第二前地板可拆装的连接至后座椅横梁的一侧，后地板可拆装的连接至后座椅横梁的另一侧。汽车下车体能够实现两驱汽车与四驱汽车之间的下车体的平台化通用设计，有利于缩短汽车开发周期，降低汽车产品开发费用和汽车产品的开发风险。本实用新型还涉及具有汽车下车体的汽车。

公开(公告)号：CN203402259U

公开(公告)日：2014-01-22

申请号：CN201320508228.2

申请日：2013-08-20

申请人： 广州汽车集团股份有限公司

发明人： 潘俊 ,  肖晶 ,  钟建强 ,  杨国勇 ,  徐璐 ,  胡玲玲 ,  杨万庆 ,  袁焕泉

IPC分类号： B62D21/15

摘要： 本实用新型提供一种前纵梁后部加强结构，包括第一横梁（1）和一对第二横梁（2），其中所述第一横梁（1）连接在左、右前纵梁（4）的根部（40）之间，所述第二横梁（2）分别连接在同侧的所述前纵梁（4）的根部（40）与A柱（5）之间。本实用新型通过在左、右前纵梁的根部之间设置第一横梁，使第一横梁位于碰撞力传递区域，可以有效抗击和分散碰撞力，减小前围板侵入量。

公开(公告)号：CN204415521U

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201420768907.8

申请日：2014-12-08

申请人： 广州汽车集团股份有限公司

发明人： 钟建强 ,  肖晶 ,  袁焕泉 ,  陈东 ,  曹勇 ,  杨万庆 ,  潘俊 ,  杨国勇 ,  徐璐

IPC分类号： B62D23/00

摘要： 汽车平台化下车体包括模块化发动机舱、模块化前地板、模块化中通道、模块化后地板和模块化后悬架支架，定义汽车平台化下车体的长度方向为第一方向。模块化发动机舱、模块化前地板、模块化中通道和模块化后地板分别具有沿第一方向可调节的长度，且模块化发动机舱、模块化前地板和模块化后地板沿第一方向依次可拆装的连接。模块化中通道可拆装的连接于模块化发动机舱和模块化后地板之间，并嵌设连接于模块化前地板，模块化后悬架支架可拆装的连接于模块化后地板的安装底面。汽车平台化下车体能实现多种汽车车型的平台化通用设计，有利于缩短汽车开发周期，降低汽车新产品开发费用和新汽车产品的开发风险。