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公开(公告)号：CN106275091A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510253490.0
申请日：2015-05-15
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D25/08
摘要： 本发明涉及车辆领域，公开了一种车身前部结构，包括前防撞梁、纵梁前段、前副车架、水箱上横梁、水箱下横梁和水箱立柱，水箱立柱的前端与前防撞梁连接，水箱立柱的后端通过第一连接板与纵梁前段连接，前副车架上设有第二连接板，第一连接板的下端设有第一X向安装孔，第二连接板的上端与第一X向安装孔相对的位置设有第二X向安装孔，第一连接板和第二连接板通过一紧固件穿过第一X向安装孔和第二X向安装孔固定连接，由此将现有的前副车架复杂的Z向安装结构变为结构较简单的X向安装结构，其大大简化了结构，提高了空间利用率，减轻了车身前部的重量，进而可提高纵梁前段正碰吸能的效果。
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公开(公告)号：CN115214791A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210509237.7
申请日：2022-05-10
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车身后部结构及车辆，车身后部结构包括后侧围内板、C柱加强板、后侧围纵向加强板、后轮罩外加强板及后悬弹簧安装支架。后轮罩外加强板的一端与后悬弹簧安装支架连接，另一端设有第一支撑臂和第二支撑臂，第一支撑臂与C柱加强板连接，第二支撑臂与后侧围纵向加强板连接，后侧围内板连接于后侧围纵向加强板与C柱加强板之间，后悬弹簧安装支架、后轮罩外加强板、C柱加强板、后侧围纵向加强板及后侧围内板共同形成倒A形多通道传力结构。环绕三角窗形成的倒A形多通道传力结构，使后减振器、后悬弹簧塔座的冲击载荷有效地传递至上车体，传力路径多样化，解决了冲击载荷过于集中，搭接焊点开裂问题。
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公开(公告)号：CN105644627A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410746123.X
申请日：2014-12-08
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D23/00
摘要： 汽车平台化下车体包括模块化发动机舱、模块化前地板、模块化中通道、模块化后地板和模块化后悬架支架，定义汽车平台化下车体的长度方向为第一方向。模块化发动机舱、模块化前地板、模块化中通道和模块化后地板分别具有沿第一方向可调节的长度，且模块化发动机舱、模块化前地板和模块化后地板沿第一方向依次可拆装的连接。模块化中通道可拆装的连接于模块化发动机舱和模块化后地板之间，并嵌设连接于模块化前地板，模块化后悬架支架可拆装的连接于模块化后地板的安装底面。汽车平台化下车体能实现多种汽车车型的平台化通用设计，有利于缩短汽车开发周期，降低汽车新产品开发费用和新汽车产品的开发风险。
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公开(公告)号：CN105730522B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201410746231.7
申请日：2014-12-08
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D25/20
摘要： 汽车下车体包括前地板总成、中通道总成和后地板总成，前地板总成包括第一前地板和第二前地板，后地板总成包括后座椅横梁和后地板，中通道总成可拆装的连接于第一前地板和第二前地板之间，且第一前地板、中通道总成以及第二前地板可拆装的连接至后座椅横梁的一侧，后地板可拆装的连接至后座椅横梁的另一侧。汽车下车体能够实现两驱汽车与四驱汽车之间的下车体的平台化通用设计，有利于缩短汽车开发周期，降低汽车产品开发费用和汽车产品的开发风险。本发明还涉及具有汽车下车体的汽车。
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公开(公告)号：CN104417617B
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201310363564.7
申请日：2013-08-20
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D21/15
摘要： 本发明提供一种前纵梁后部加强结构，包括第一横梁（1）和一对第二横梁（2），其中所述第一横梁（1）连接在左、右前纵梁（4）的根部（40）之间，所述第二横梁（2）分别连接在同侧的所述前纵梁（4）的根部（40）与A柱（5）之间。本发明通过在左、右前纵梁的根部之间设置第一横梁，使第一横梁位于碰撞力传递区域，可以有效抗击和分散碰撞力，减小前围板侵入量。
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公开(公告)号：CN105730522A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201410746231.7
申请日：2014-12-08
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D25/20
摘要： 汽车下车体包括前地板总成、中通道总成和后地板总成，前地板总成包括第一前地板和第二前地板，后地板总成包括后座椅横梁和后地板，中通道总成可拆装的连接于第一前地板和第二前地板之间，且第一前地板、中通道总成以及第二前地板可拆装的连接至后座椅横梁的一侧，后地板可拆装的连接至后座椅横梁的另一侧。汽车下车体能够实现两驱汽车与四驱汽车之间的下车体的平台化通用设计，有利于缩短汽车开发周期，降低汽车产品开发费用和汽车产品的开发风险。本发明还涉及具有汽车下车体的汽车。
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公开(公告)号：CN104417617A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201310363564.7
申请日：2013-08-20
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D21/15
CPC分类号： B62D21/15
摘要： 本发明提供一种前纵梁后部加强结构，包括第一横梁（1）和一对第二横梁（2），其中所述第一横梁（1）连接在左、右前纵梁（4）的根部（40）之间，所述第二横梁（2）分别连接在同侧的所述前纵梁（4）的根部（40）与A柱（5）之间。本发明通过在在左、右前纵梁的根部之间设置第一横梁，使第一横梁位于碰撞力传递区域，可以有效抗击和分散碰撞力，减小前围板侵入量。
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公开(公告)号：CN103661006A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210315970.1
申请日：2012-08-30
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60N2/005
摘要： 本发明提供了一种汽车后排座椅固定支架，包括由下至上相互固定的第一限位板和第二限位板；所述第一限位板的两个侧面为第一侧面和第二侧面，所述第二限位板向所述第一侧面方向凹陷，所述第二限位板上具有朝第二侧面方向延伸的抵止部，所述抵止部位于第一限位板上方。同时，本发明还提供了采用上述汽车后排座椅固定支架的汽车后排座椅连接组件及汽车。本发明提供的汽车后排座椅固定支架对后排座椅的固定效果好，后排座椅靠背不易滑出。
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公开(公告)号：CN118665606A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410864209.6
申请日：2024-06-30
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种前壁板下横梁、前机舱总成及车辆，前壁板下横梁结构包括依次连接的第一部件、第二部件以及第三部件；第一部件与第一纵梁连接；第三部件与第二纵梁连接；第二部件具的底面设有内凹结构，内凹结构用于容纳电池包的快换连接结构。通过在前壁板下横梁的第二部件的底面上设置内凹结构，使得车辆的电池包的快换连接结构可以设置在内凹结构内，本实施例的设置可以通过前壁板下横梁的内凹结构对电池包的快换连接结构进行避让，无需将电池包的快换连接结构设置在前机舱内，从而避免电池包的快换连接结构的设置对车辆的转向系统的布置产生干涉，方便转向系统的布置。
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公开(公告)号：CN106275091B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201510253490.0
申请日：2015-05-15
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D25/08
摘要： 本发明涉及车辆领域，公开了一种车身前部结构，包括前防撞梁、纵梁前段、前副车架、水箱上横梁、水箱下横梁和水箱立柱，水箱立柱的前端与前防撞梁连接，水箱立柱的后端通过第一连接板与纵梁前段连接，前副车架上设有第二连接板，第一连接板的下端设有第一X向安装孔，第二连接板的上端与第一X向安装孔相对的位置设有第二X向安装孔，第一连接板和第二连接板通过一紧固件穿过第一X向安装孔和第二X向安装孔固定连接，由此将现有的前副车架复杂的Z向安装结构变为结构较简单的X向安装结构，其大大简化了结构，提高了空间利用率，减轻了车身前部的重量，进而可提高纵梁前段正碰吸能的效果。
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