-
公开(公告)号：CN102072026A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010614471.3
申请日：2010-12-30
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了车用发动机停机起动控制装置，包括发动机控制器、独立的停机起动控制器和钥匙开关，发动机控制器与停机起动控制器经过CAN网络通讯，钥匙开关有4个档位：OFF档、ACC档、IG档和ST档，在ACC线路、IG线路上分别串联一个继电器RL1、继电器RL3，在ST线路上并联一个继电器RL2，继电器RL1和继电器RL3是常闭继电器，继电器RL2是常开继电器，继电器RL1和继电器RL2受同一路停机起动控制器上电路的控制；继电器RL3受另一路停机起动控制器上电路的控制，通过继电器RL3实现停机起动控制器对IG线路的闭合或断开的控制。本发明目的是采用独立的停机起动控制器，有利于降低汽车的研发成本，同时提高汽车零件的通用性的一种车用发动机停机起动控制装置及其方法。
-
公开(公告)号：CN102072026B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201010614471.3
申请日：2010-12-30
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了车用发动机停机起动控制装置，包括发动机控制器、独立的停机起动控制器和钥匙开关，发动机控制器与停机起动控制器经过CAN网络通讯，钥匙开关有4个档位：OFF档、ACC档、IG档和ST档，在ACC线路、IG线路上分别串联一个继电器RL1、继电器RL3，在ST线路上并联一个继电器RL2，继电器RL1和继电器RL3是常闭继电器，继电器RL2是常开继电器，继电器RL1和继电器RL2受同一路停机起动控制器上电路的控制；继电器RL3受另一路停机起动控制器上电路的控制，通过继电器RL3实现停机起动控制器对IG线路的闭合或断开的控制。本发明目的是采用独立的停机起动控制器，有利于降低汽车的研发成本，同时提高汽车零件的通用性的一种车用发动机停机起动控制装置及其方法。
-
公开(公告)号：CN101806359A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN201010158023.7
申请日：2010-04-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H61/684 , F16H63/32
摘要： 一种换挡时无动力传输中断的有级式机械变速器，其换挡组合装置采用了作动件控制的、具有某种自由轮式或超越式离合器功能的多态可控离合器组合来取代一般有级式机械变速器的换挡组合装置(同步器或啮合套组合)。多态可控离合器，可通过对作为机械传动基础件的自由轮离合器施以可控化改进而得到，使其能部分或全部被控的在多种工作状态之间切换。通过合理的操纵，组合和切换各个挡位上的多态可控离合器，从而实现双向换挡无动力传输中断功能。
-
公开(公告)号：CN103213468A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201210019466.7
申请日：2012-01-20
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G21/05 , B60G21/055 , B60G7/00
摘要： 本发明提供一种车辆悬架系统及具有该悬架系统的车辆，该车辆悬架系统包括车桥及安装于车桥上的弹性元件，车桥上安装弹性元件的支承面设置在车轮顶部上方的位置，使得弹性元件布置在车轮顶部上方。车辆悬架系统优选为前悬架系统，车桥优选为前桥。车桥两侧可分别形成“C”形梁结构，“C”形梁结构的上端设置弹性元件的支承面，下端设置主销安装孔。而且，车桥中段可采用大落差结构。本发明能大幅增加乘客通道宽度及车轮转向角，在无横向稳定杆的情况下得到较大的侧倾刚度，同时可实现一级踏步低地板。
-
公开(公告)号：CN101806359B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010158023.7
申请日：2010-04-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H61/684 , F16H63/32
摘要： 一种换挡时无动力传输中断的有级式机械变速器，其换挡组合装置采用了作动件控制的、具有某种自由轮式或超越式离合器功能的多态可控离合器组合来取代一般有级式机械变速器的换挡组合装置(同步器或啮合套组合)。多态可控离合器，可通过对作为机械传动基础件的自由轮离合器施以可控化改进而得到，使其能部分或全部被控的在多种工作状态之间切换。通过合理的操纵，组合和切换各个挡位上的多态可控离合器，从而实现双向换挡无动力传输中断功能。
-
公开(公告)号：CN201436575U
公开(公告)日：2010-04-07
申请号：CN200920058530.6
申请日：2009-06-16
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/04
摘要： 本实用新型提供了一种基于多维力传感器的悬架特性试验台，包括一个试验轴和支撑台，所述试验轴包括两个试验墩，每个试验墩包括基座、垂直滑块、横向滑块、纵向滑块、旋转块、多维力传感器和车轮支承面，垂直滑块和横向滑块之间通过横向滑轨连接，纵向滑块和横向滑块之间通过纵向滑轨连接，纵向滑块和旋转块之间通过旋转滑轨连接，多维力传感器安装在车轮支承面和旋转块之间。本试验台利用单个的多维力传感器来代替多个单维力传感器，具有能够以最直接的方式获取车轮受力状况的优点，明显提高试验数据的准确性，显著降低维护成本。
-
公开(公告)号：CN201436576U
公开(公告)日：2010-04-07
申请号：CN200920058531.0
申请日：2009-06-16
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M17/04
摘要： 本实用新型提供了一种基于多维力传感器的双轴悬架特性试验台，包括两个试验轴，每个试验轴包括两个试验墩，每个试验墩包括基座、垂直滑块、横向滑块、纵向滑块、旋转块、多维力传感器和车轮支承面，垂直滑块和横向滑块之间通过横向滑轨连接，纵向滑块和横向滑块之间通过纵向滑轨连接，纵向滑块和旋转块之间通过旋转滑轨连接，多维力传感器安装在车轮支承面和旋转块之间。这种试验台一方面可以缩短试验周期，增加了可测量的特性参数，另一方面大大的减少了力传感器的使用数量，简化了试验台的设计、安装，降低维护成本。更主要的是传感器能更直接的获取车轮的受力，数据准确性更高。
-
公开(公告)号：CN202593219U
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201220027896.9
申请日：2012-01-20
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G21/05 , B60G21/055 , B60G7/00
摘要： 本实用新型提供一种车辆悬架系统及具有该悬架系统的车辆，该车辆悬架系统包括车桥及安装于车桥上的弹性元件，车桥上安装弹性元件的支承面设置在车轮顶部上方的位置，使得弹性元件布置在车轮顶部上方。车辆悬架系统优选为前悬架系统，车桥优选为前桥。车桥两侧可分别形成“C”形梁结构，“C”形梁结构的上端设置弹性元件的支承面，下端设置主销安装孔。而且，车桥中段可采用大落差结构。本实用新型能大幅增加乘客通道宽度及车轮转向角，在无横向稳定杆的情况下得到较大的侧倾刚度，同时可实现一级踏步低地板。
-
公开(公告)号：CN201875117U
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201020172696.3
申请日：2010-04-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H61/684 , F16H63/32
摘要： 一种换挡时无动力传输中断的有级式机械变速器，其换挡组合装置采用了作动件控制的、具有某种自由轮式或超越式离合器功能的多态可控离合器组合来取代一般有级式机械变速器的换挡组合装置(同步器或啮合套组合)。多态可控离合器，可通过对作为机械传动基础件的自由轮离合器施以可控化改进而得到，使其能部分或全部被控的在多种工作状态之间切换。通过合理的操纵，组合和切换各个挡位上的多态可控离合器，从而实现双向换挡无动力传输中断功能。
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
9 条记录 (耗时 0.027 秒)
