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公开(公告)号：CN112081022A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202011158650.0
申请日：2020-10-26
申请人： 广西交科集团有限公司 , 华蓝设计(集团)有限公司
摘要： 本发明提供一种用于旧桥加固的抗震装置，包括挡块固定系统和耗能减震系统，挡块固定系统包含固定板和螺栓，固定板设置在防落梁挡块的三侧面上，固定板通过螺栓插接防落梁挡块的方式固连在防落梁挡块上；耗能减震系统位于防落梁挡块和主梁之间，其包括两耗能板、两弹性薄板、四加劲板和四密封板，两耗能板交叉设置，两者在垂直主梁长度方向上的横截面呈×型结构，×型结构正对主梁的一侧和背对主梁的一侧均设置有一弹性薄板；四加劲板分设在×型结构的四侧；四密封板在分设在×型结构的四侧，该四侧不为两弹性薄板所在侧，每一密封板均固连两耗能板。本发明所设计的防震阻止加装在现有旧桥上，可提高旧桥的抗震能力。
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公开(公告)号：CN112081022B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202011158650.0
申请日：2020-10-26
申请人： 广西交科集团有限公司 , 华蓝设计(集团)有限公司
摘要： 本发明提供一种用于旧桥加固的抗震装置，包括挡块固定系统和耗能减震系统，挡块固定系统包含固定板和螺栓，固定板设置在防落梁挡块的三侧面上，固定板通过螺栓插接防落梁挡块的方式固连在防落梁挡块上；耗能减震系统位于防落梁挡块和主梁之间，其包括两耗能板、两弹性薄板、四加劲板和四密封板，两耗能板交叉设置，两者在垂直主梁长度方向上的横截面呈×型结构，×型结构正对主梁的一侧和背对主梁的一侧均设置有一弹性薄板；四加劲板分设在×型结构的四侧；四密封板在分设在×型结构的四侧，该四侧不为两弹性薄板所在侧，每一密封板均固连两耗能板。本发明所设计的防震阻止加装在现有旧桥上，可提高旧桥的抗震能力。
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公开(公告)号：CN212641244U
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202022403244.8
申请日：2020-10-26
申请人： 广西交科集团有限公司 , 华蓝设计(集团)有限公司
摘要： 本实用新型提供一种用于旧桥加固的抗震装置，包括挡块固定系统和耗能减震系统，挡块固定系统包含固定板和螺栓，固定板设置在防落梁挡块的三侧面上，固定板通过螺栓插接防落梁挡块的方式固连在防落梁挡块上；耗能减震系统位于防落梁挡块和主梁之间，其包括两耗能板、两弹性薄板、四加劲板和四密封板，两耗能板交叉设置，两者在垂直主梁长度方向上的横截面呈×型结构，×型结构正对主梁的一侧和背对主梁的一侧均设置有一弹性薄板；四加劲板分设在×型结构的四侧；四密封板在分设在×型结构的四侧，该四侧不为两弹性薄板所在侧，每一密封板均固连两耗能板。本实用新型所设计的防震阻止加装在现有旧桥上，可提高旧桥的抗震能力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN113408396B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202110663291.2
申请日：2021-06-15
申请人： 广西交科集团有限公司
IPC分类号： G06V20/13 , G06V10/20 , G06V10/75 , G06K9/62 , G06T7/00 , G08B21/18 , G08B25/00 , H04L67/12 , H04L67/06
摘要： 本发明提供了一种基于云计算的桥梁智能感知系统，包括传感器监测模块、云端数据处理模块、无人机监测模块、状态预警模块和显示模块；传感器监测模块用于获取桥梁的状态数据；云端数据处理模块用于对状态数据进行处理，判断桥梁的状态是否异常；无人机监测模块用于在桥梁处于异常状态时，获取桥梁的监测区域的表面图像；云端数据处理模块还用于对表面图像进行处理，获取桥梁存在的表面缺陷；状态预警模块用于在桥梁处于异常状态时，采用预先设置的预警方式发出预警提示；显示模块用于展示表面缺陷。本发明能够有效地综合获取桥梁的多个方面的状态情况。从而方便工作人员及时对桥梁的异常情况作出处理。
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公开(公告)号：CN113250187A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110651371.6
申请日：2021-06-10
申请人： 广西交科集团有限公司
IPC分类号： E02D5/30 , E02D5/48 , G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种可提高桩底竖向承载力的预制管桩，包括中空的桩体，所述桩体的上部的内径相同，所述桩体的下部从距离桩底高度处至桩底的内径逐渐缩小。本发明通过提高预制管桩桩底部混凝土受力面积，从而提高预制管桩桩底竖向承载力，即在做预制管桩时，保持上部与现有预制管桩不变，从距预制管桩底部h处开始逐渐加大混凝土部分，直至管桩桩底，得到的预制管桩较以往预制管桩桩底混凝土厚度增大t，预制管桩桩底混凝土受力面积也随之增大，从而提高预制管桩桩底竖向承载力。
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公开(公告)号：CN116070508A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211706804.4
申请日：2022-12-29
申请人： 广西交科集团有限公司
IPC分类号： G06F30/27 , G06N3/0442 , G06N3/084 , G01D21/02 , G06F119/02
摘要： 本发明提供一种桥梁健康状态预测预警方法，包括如下步骤：S1：数据获取，获得桥梁状态数据和外界环境数据；S2：数据修正，对超出阈值的数据进行修正；S3：建立桥梁状态预测模型，利用LMD算法分别分解所获取的桥梁状态数据和外界环境数据，利用GRA算法计算桥梁状态数据的每个子序列和外界数据的各子序列的关联程度；S4：模型训练，使用BiLSTM模型进行预测；S5：训练结束后采用测试集输入BiLSTM模型，得到的最终预测结果与实际测量值比较，用以评估模型的预测性能；本发明提供的桥梁健康状态预测预警方法，采用时间频率分析LMD方法分析分解桥梁状态数据，解决时间频率分析方法混叠和端点效应的缺点，更好地保持了数据的完整性，解决人工智能算法预测桥梁状态时梯度消失和梯度爆炸的问题。
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公开(公告)号：CN111827147B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202010804008.9
申请日：2020-08-10
申请人： 广西交科集团有限公司
摘要： 本发明公开一种箱型拱桥拼接段和拱脚段加固方法，其中，拼接段加固方法主要在加固区域采用纤维编织网张拉单元和超高韧性水泥基材料实现加固，拱脚段加固方法则主要在加固区域采用FRP网张拉单元、底层ECC材料和顶层ECC材料实现加固，该两种加固方法的张拉单元通过增加或减少纱线数，编织不同截面面积的纤维网来满足不同抗拉强度的需求，其可根据加固区域大小进行裁剪，通过夹具张拉锚固至结构表面，基材料通过纤维掺量不应超过总体积的2.5％，其极限拉应变稳定地达到1％以上的方式，使得材料具有显著的应变硬化特征，从而有效抑制结构表面裂缝开展。本发明的加固方法可最大限度解决加固层受力滞后的问题，不仅增强加固结构整体性，还显著提高结构耐久性。
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公开(公告)号：CN111827147A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010804008.9
申请日：2020-08-10
申请人： 广西交科集团有限公司
摘要： 本发明公开一种箱型拱桥拼接段和拱脚段加固方法，其中，拼接段加固方法主要在加固区域采用纤维编织网张拉单元和超高韧性水泥基材料实现加固，拱脚段加固方法则主要在加固区域采用FRP网张拉单元、底层ECC材料和顶层ECC材料实现加固，该两种加固方法的张拉单元通过增加或减少纱线数，编织不同截面面积的纤维网来满足不同抗拉强度的需求，其可根据加固区域大小进行裁剪，通过夹具张拉锚固至结构表面，基材料通过纤维掺量不应超过总体积的2.5％，其极限拉应变稳定地达到1％以上的方式，使得材料具有显著的应变硬化特征，从而有效抑制结构表面裂缝开展。本发明的加固方法可最大限度解决加固层受力滞后的问题，不仅增强加固结构整体性，还显著提高结构耐久性。
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公开(公告)号：CN111764299A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010692698.3
申请日：2020-07-17
申请人： 广西交科集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00 , E01D2/00 , E01D101/26
摘要： 本发明提供一种桩柱一体化装配式桥梁盖梁标高控制设备及控制方法，其中，控制设备包括两承压模板、耳板、搬运板、接长钢筋和钢筋连接套筒，每一承压模板的两端具有挂耳，两承压模板各自的两端通过螺栓连接挂耳的方式固连成抱箍形式，其抱固在预制管桩的顶部，预制管桩顶部的预留钢筋位于承压模板形成的抱箍内侧；每一承压模板的外侧面均设置有搬运板，搬运板位于其所在承压模板两端挂耳之间；钢筋连接套筒位于承压模板形成的抱箍内，接长钢筋的一端通过钢筋连接套筒与预留钢筋连接，接长钢筋的另一端伸出承压模板形成的抱箍外，用于插接预制盖梁底部的预留钢筋孔。本发明可以实现桩柱一体化装配式桥梁快速、高效施工。
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公开(公告)号：CN114671370B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202210298308.3
申请日：2022-03-25
申请人： 广西交科集团有限公司 , 广西交通投资集团南宁高速公路运营有限公司
摘要： 本发明提供一种箱梁用可拆卸折叠升降运送车、通过在升降机构两侧设置可旋转连接的辊筒组件，并在辊筒组件中设置无动力辊筒、中间电动辊筒和下电动辊筒，有效提高升降机构升降的稳定性和降低采用丝杆电机升降传动中容易出现磨损和卡死的现象，并起到辅助驱动和制动的作用，通过将升降机构设置有可浮动连接的滚轮组件并配合中间低两端高的曲面导轨，可通过结构本身来降低丝杆驱动电机的在开始驱动时的驱动功率，并进一步通过产生部分的抵消，进而提供稳定性，提高生产作业的适配性，并可根据箱梁内部空间的不同，可选择性地选取不同高度的框架引导，适应不同工况的作业需求。
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