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公开(公告)号：CN105121905A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480014934.9
申请日：2014-03-12
申请人： 德纳有限公司
发明人： M·R·J·费斯特耶 , T·E·迪谢纳 , M·W·J·比尔蒂奥
IPC分类号： F16H15/50
CPC分类号： F16H37/022 , F16H15/28 , F16H15/503 , F16H37/086 , F16H2037/026 , F16H2037/088 , F16H2037/0893 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007
摘要： 一种无级变速器，包括：输入轴；与变速机构驱动地接合的行星齿轮组，变速机构包括：变速机构架组件、第一圈组件以及第二圈组件；以及输出轴，其被布置成产生具有连续式无级或无限式无级输出比的传动。
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公开(公告)号：CN105209996A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201480017798.9
申请日：2014-04-11
申请人： 德纳有限公司
发明人： M·R·J·沃斯特耶 , T·E·迪谢纳
摘要： 公开了一种通过模式识别进行的车辆和操作者引导的方法，该方法开始于通过传感器采集车辆和操作者模式的数据。所采集的数据利用模式识别算法来组合和分析。所组合和分析的数据与模式数据库中的模式相比较。如果数据与该模式数据库中的模式相匹配，则可选择该模式。如果该数据与该模式库中的模式不匹配，则创建并选择新的模式。基于所选择的模式，作出确定以被动地辅助该操作者，选择性地辅助该操作者，或者被动且主动地辅助该操作者。然后实施所确定的行动。
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公开(公告)号：CN105143708B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201480023305.2
申请日：2014-03-05
申请人： 德纳有限公司
发明人： M·R·J·费斯特耶 , T·E·迪谢纳
IPC分类号： F16F15/12
CPC分类号： F02B75/06 , F16F15/1204 , F16F15/31
摘要： 本发明提供一种用于内燃机(112)的扭矩波动补偿装置(100)。该扭矩波动补偿装置包括第一构件(102)、第二构件(104)和第三构件(106)。第一构件与内燃机的输出成驱动接合。第二构件与第一构件成驱动接合。第三构件与第二构件成驱动接合。在第一构件与第三构件之间的角偏差造成第三构件周期性加速。第三构件的周期性加速通过第一构件向内燃机的输出施加扭矩。扭矩波动补偿装置能被动地或动态地适应扭矩波动的振幅和相位同时最小化对内燃机操作的干涉。
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公开(公告)号：CN104769326A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201380053002.0
申请日：2013-09-05
申请人： 德纳有限公司
发明人： M·R·J·费斯特耶 , T·E·迪谢纳
IPC分类号： F16H15/50
摘要： 无级变速器和使用这类变速器的传动系与齿轮箱组合地使用连续式无级变速机构具有直接驱动操作模式、倒车操作模式和连续式无级变速操作模式，齿轮箱具有一个或两个速度前进挡齿轮、倒挡齿轮和直接驱动离合器。通过以一(1)速比配置运行变速机构，或者通过使用将变速机构与输入轴断开的一组离合器完全绕开变速机构，直接驱动离合器将动力从输入轴直接传递到齿轮箱。在齿轮箱中可以设置额外齿轮。
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公开(公告)号：CN104769326B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201380053002.0
申请日：2013-09-05
申请人： 德纳有限公司
发明人： M·R·J·费斯特耶 , T·E·迪谢纳
IPC分类号： F16H15/50
摘要： 无级变速器和使用这类变速器的传动系与齿轮箱组合地使用连续式无级变速机构具有直接驱动操作模式、倒车操作模式和连续式无级变速操作模式，齿轮箱具有一个或两个速度前进挡齿轮、倒挡齿轮和直接驱动离合器。通过以一(1)速比配置运行变速机构，或者通过使用将变速机构与输入轴断开的一组离合器完全绕开变速机构，直接驱动离合器将动力从输入轴直接传递到齿轮箱。在齿轮箱中可以设置额外齿轮。
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公开(公告)号：CN105143708A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480023305.2
申请日：2014-03-05
申请人： 德纳有限公司
发明人： M·R·J·费斯特耶 , T·E·迪谢纳
IPC分类号： F16F15/12
CPC分类号： F02B75/06 , F16F15/1204 , F16F15/31
摘要： 本发明提供一种用于内燃机(112)的扭矩波动补偿装置(100)。该扭矩波动补偿装置包括第一构件(102)、第二构件(104)和第三构件(106)。第一构件与内燃机的输出成驱动接合。第二构件与第一构件成驱动接合。第三构件与第二构件成驱动接合。在第一构件与第三构件之间的角偏差造成第三构件周期性加速。第三构件的周期性加速通过第一构件向内燃机的输出施加扭矩。扭矩波动补偿装置能被动地或动态地适应扭矩波动的振幅和相位同时最小化对内燃机操作的干涉。
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