公开(公告)号：CN108869734B

公开(公告)日：2019-08-09

申请号：CN201810106787.8

申请日：2018-02-02

申请人： 株式会社MBI

发明人： 刘赫 ,  丁台镇 ,  安圣哲 ,  刘文洙

IPC分类号： F16H63/30 ,  F16H61/36 ,  F16H61/04 ,  F16H3/70 ,  B62M25/02

CPC分类号： B62M25/02 ,  F16H3/44 ,  F16H3/70 ,  F16H61/04 ,  F16H61/36 ,  F16H63/30 ,  F16H2063/3089 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2007

摘要： 本发明涉及一种变速操作助力装置及具备其的毂内置式变速器，本发明的变速操作助力装置包括：杆控制环，其在外周面形成有旋转限制凸部和单向倾斜凹槽；角度控制部件，其位于驱动器的内周侧，且在外周形成有容纳所述旋转限制凸部的旋转限制凹部；加压部件，其支撑于所述角度控制部件而位于所述单向倾斜凹槽与所述驱动器的内周面之间；弹性连接体，其连接于所述杆控制环与所述角度控制部件之间而弹性支撑所述杆控制环；固定支撑部件，其定位于所述轴而以轴承为媒介能够旋转地支撑所述驱动器；以及复位弹簧，其连接于所述角度控制部件与所述固定支撑部件之间，并弹性地逆向旋转所述角度控制部件而使其复位。

公开(公告)号：CN107206885B

公开(公告)日：2019-07-30

申请号：CN201680009357.3

申请日：2016-02-16

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 番匠谷英彦 ,  高木清式 ,  河本笃志 ,  铃木晴久 ,  今村达也 ,  金田俊树 ,  田端淳

IPC分类号： B60K6/445 ,  B60K6/387 ,  F16H3/72 ,  F16H61/02

CPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/115 ,  B60W20/20 ,  B60Y2200/92 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0204 ,  F16H61/0265 ,  F16H61/0267 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/93

摘要： 混合动力车辆能够通过接合离合器(C1)或制动器(B1)并释放离合器(CS)来选择串行‑并行模式，并且能够通过释放离合器(C1)和制动器(B1)两者并且接合离合器(CS)来选择串行模式。混合动力车辆包括阻止离合器(CS)与离合器(C1)或制动器(B1)中的至少一个同时接合的同时供给阻止阀(550)。当将用于接合离合器(C1)的液压或用于接合制动器(B1)的液压中的至少一个的信号压力输入到同时供给阻止阀(550)时，同时供给阻止阀(550)被切换到向离合器(CS)液压供给被切断的状态。

公开(公告)号：CN107949729B

公开(公告)日：2019-07-12

申请号：CN201680051551.8

申请日：2016-09-06

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 川本佳延 ,  浅井诏生 ,  田中宽康

IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H59/22 ,  F16H59/54

CPC分类号： F16H61/662 ,  F16H3/663 ,  F16H9/18 ,  F16H37/022 ,  F16H59/22 ,  F16H59/54 ,  F16H59/70 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66272 ,  F16H2037/023 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038

摘要： 一种车辆用无级变速机构的控制装置，具备：副变速机构(30)，其与变速机构(20)串联配置，且至少具有前进2速级以上的变速级；变速器控制器(12)，其至少在从加速器开度(APO)为零起至制动踏板踏下而产生制动力的期间，使带容量比在加速器开度(APO)为零的情况下设定的带容量大。副变速机构(30)的变速比越是处于高档变速比侧，变速器控制器(12)越减小相对于加速器开度(APO)为零的情况下设定的带容量的增大量。

公开(公告)号：CN106103164B

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201480068725.2

申请日：2014-11-26

申请人： IFP新能源公司

发明人： S·范托利

IPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  F16H3/72

CPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/427 ,  B60Y2400/73 ,  F16D43/00 ,  F16H3/725 ,  F16H37/04 ,  F16H2037/047 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2071 ,  F16H2200/2087 ,  F16H2200/2094 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/913

摘要： 本发明涉及一种混合机动车辆动力系，包括驱动/接受机器(20)；热机(10)；变速装置(14)，包括带有太阳齿轮(34)和环齿轮(44)的发动机行星齿轮系(24)，各通过控制操作的离合器(26、28)连接至发动机轴(12)并通过单向离合器(30、32)和行星齿轮架(48)连接至动力系的固定部分(42)；另一机器行星齿轮系(58)，包括太阳齿轮(56)、环齿轮(66)和连接至用于传动至驱动车轴(16)的动力装置(79)的行星齿轮架(60)；以及转动传递路径，用于所述发动机轴与所述传动装置之间的联结。传动路径(90、124)包括发动机轴(12)与行星齿轮系(24、58)之一的至少一个元件(48、56、60、66)之间受控的联结(80、94、134)。

公开(公告)号：CN106104042B

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201580015841.2

申请日：2015-03-26

申请人： 爱信艾达株式会社

发明人： 鸟居武史 ,  东井孝浩

IPC分类号： F16D13/60 ,  F16D25/10 ,  F16D25/12 ,  F16H3/66

CPC分类号： F16H3/663 ,  F16D13/385 ,  F16D13/52 ,  F16D13/60 ,  F16D13/683 ,  F16D21/00 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/10 ,  F16D25/12 ,  F16D2048/0224 ,  F16D2250/0076 ,  F16D2300/26 ,  F16H3/66 ,  F16H3/666 ,  F16H61/30 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  F16H2200/2097

摘要： 自动变速器(25)的离合器(C4)的离合器活塞(405)具有沿轴向朝向离合器鼓(400)的环状壁部(402)延伸的筒状的延伸部(405c)，环状壁部(402)具有：环状凹部(402c)，形成为比外侧的离合器(C3)的离合器鼓(300)与离合器鼓(400)的接合面更接近内筒部(403)，并且嵌合有延伸部(405c)；外周面(421)，限定环状凹部(402c)，并且与延伸部(405c)的内周面滑动接触；活塞(405)与环状壁部(402)在延伸部(405c)的外周面的径向内侧划分形成离合器(C4)的接合油室(406)，在延伸部(405c)与圆柱面(421)之间配置有密封构件(90)。

公开(公告)号：CN104948686B

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201510129022.2

申请日：2015-03-23

申请人： 西门子公司

发明人： 乌韦·德里豪斯

IPC分类号： F16H3/64

CPC分类号： F16H3/64 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2035 ,  F16H2200/2069 ,  F16H2200/2084 ,  F16H2200/2097

摘要： 本发明涉及一种传动系统(GS)，包括以下组件：第一变速器(G1)，其具有从动轴(WA)、用于第一变速器(G1)的第一传动比的第一驱动轴(W1)以及用于第一变速器(G1)的第二传动比的第二驱动轴(W2)；第二变速器(G2)，其具有输入轴(WE)，用于第二变速器(G2)的第三传动比的第一输出轴(WA21)以及用于第二变速器(G2)的第四传动比的第二输出轴(WA22)；第一可解除的离合器(K1)，其准备用于将第一驱动轴(W1)与第一输出轴(WA21)连接；以及第二可解除的离合器(K2)，其准备用于将第二驱动轴(W2)与第二输出轴(WA22)连接。本发明还涉及一种车辆，其具有根据本发明的传动系统(GS)。

公开(公告)号：CN105937562B

公开(公告)日：2018-06-22

申请号：CN201610108015.9

申请日：2016-02-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 桑原清二 ,  吉野弘绍

IPC分类号： F16D23/00 ,  F16D11/10

CPC分类号： F16H61/04 ,  F16H61/0204 ,  F16H61/0437 ,  F16H2061/0474 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094 ,  F16H2200/2097

摘要： 本发明提供一种能够在各旋转部件之间存在转速差的状态下使卡爪齿接合，并且能够抑制在接合时产生冲击的变速器的控制装置。从通过使啮合式接合装置分离并使摩擦接合装置接合而设定的其他变速档位向通过使该啮合式接合装置及摩擦接合装置接合而设定的预定变速档位变更时，使第二接合装置的传递转矩容量下降(步骤S3)，并且使第一接合装置接合(步骤S5)，然后使第二接合装置的传递转矩容量增大(步骤S6)。

公开(公告)号：CN104295682B

公开(公告)日：2018-06-12

申请号：CN201310728334.6

申请日：2013-12-25

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 李昌郁 ,  朴钟述

IPC分类号： F16H3/72

CPC分类号： B60K6/42 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/101 ,  F16H2200/0034 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/902

摘要： 一种混合电动车辆的动力传动系统，可以包括输入轴、输出齿轮、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、以及摩擦元件；输入轴接收发动机的转矩；第一行星齿轮组设置在输入轴上并且包括连接至第一电动机/发电机的第一旋转元件、第二旋转元件、以及连接至输入轴的第三旋转元件；第二行星齿轮组设置在输入轴上并且包括连接至第二电动机/发电机的第四旋转元件、直接连接至第二旋转元件并连接至输出齿轮的第五旋转元件、以及选择性地连接至变速器壳体并选择性地连接至第一旋转元件的第六旋转元件；摩擦元件选择性地连接第二行星齿轮组的两个旋转元件、将第一旋转元件选择性地连接至第六旋转元件、或将第六旋转元件选择性地连接至变速器壳体。

公开(公告)号：CN108138931A

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201680060778.9

申请日：2016-10-13

申请人： 株式会社艾科赛迪

发明人： 桂齐士 ,  村田康介 ,  北村太一

IPC分类号： F16H48/08 ,  B60K1/00 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  F16H3/60 ,  F16H3/62 ,  F16H3/72 ,  F16H9/12 ,  H02K1/06 ,  H02K7/12

CPC分类号： B60K1/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K17/02 ,  B60K17/04 ,  B60K23/02 ,  B60K2006/381 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  F16D48/02 ,  F16D67/02 ,  F16F15/123 ,  F16H3/48 ,  F16H3/60 ,  F16H3/62 ,  F16H3/72 ,  F16H3/724 ,  F16H9/12 ,  F16H37/022 ,  F16H48/08 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2025 ,  F16H2200/2035 ,  H02K5/1732 ,  H02K7/006 ,  H02K7/116 ,  H02K7/12 ,  H02K21/024 ,  H02K21/14

摘要： 车辆用驱动装置包括拉威挪式行星齿轮(501)、摩擦式离合器(502)及摩擦式制动器(503)，对拉威挪式行星齿轮设置两个系统的输入路径(516、515)和一个系统的输出路径(517)，通过对两个系统的输入分别进行调整，从而能够对一个系统的输出进行无级地调整。

公开(公告)号：CN107989967A

公开(公告)日：2018-05-04

申请号：CN201710989363.6

申请日：2017-10-23

申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

发明人： V·瓦特 ,  M·维克斯 ,  S·贝克

IPC分类号： F16H3/46 ,  F16H57/023

CPC分类号： F16H3/663 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60K2006/4825 ,  F16H3/666 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/0091 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2025 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  F16H3/46 ,  F16H57/023

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，该变速器(G)包括变速器输入端(GW1-A)、变速器输出端(GW2-A)、具有两个行星齿轮组(P1、P2)的主齿轮组(HS)以及至少五个切换元件(B1、K1、K2、K3、B2)，主齿轮组(HS)具有正好五个按转速顺序被称为第一轴(W1)、第二轴(W2)、第三轴(W3)、第四轴(W4)和第五轴(W5)的轴，通过选择性成对地操作所述至少五个切换元件能在变速器输入端(GW1-A)和变速器输出端(GW2-A)之间切换至少六个前进挡。本发明还涉及一种具有这种变速器(G)的机动车驱动传动系。