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公开(公告)号：CN112750103A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011566655.7
申请日：2020-12-25
申请人： 成都主导科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种列车闸片厚度检测方法及其系统，包括：采集列车闸片图像数据及列车的行驶里程数据；提取列车闸片图像数据中包含的第一闸片下端厚度数据和第二闸片下端厚度数据；基于第一闸片下端厚度数据、第二闸片下端厚度数据和行驶里程数据生成第一闸片下端磨耗率数据和第二闸片下端磨耗率数据；构建由多组人工标注的第一闸片上端厚度数据和第二闸片上端厚度数据，以及第一闸片下端厚度数据和第二闸片下端厚度数据组成的训练样本集；基于第一闸片下端磨耗率数据和第二闸片下端磨耗率数据构建闸片最小厚度预测模型；基于训练样本集训练闸片最小厚度预测模型，生成用于预测闸片最小厚度值的最优厚度预测模型。
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公开(公告)号：CN105277624B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201510867441.6
申请日：2015-12-01
申请人： 西南交通大学 , 成都主导科技有限责任公司
IPC分类号： G01N29/24
摘要： 本发明公开了一种列车在线探伤用探头模组，包括：模组底板，设于模组底板的第一侧板和第二侧板，两端分别与第一侧板和第二侧板相连的探头底板，位于第一侧板和第二侧板顶端的模组盖板，贯穿模组盖板的探头，用于喷射耦合水的喷水装置；其中，探头底板位于模组盖板的底部，探头通过弹簧与探头底板相连，模组盖板与第一侧板卡接，模组盖板和第二侧板均与喷水装置卡接。本发明公开的列车在线探伤用探头模组，有效简化了整个探头模组的结构，从而简化了组装；同时，模组盖板与第一侧板卡接，模组盖板和第二侧板均与喷水装置卡接，较现有技术采用螺钉相连相比，减少了螺钉的使用量，有效简化了组装，提高了组装效率。
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公开(公告)号：CN112750103B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202011566655.7
申请日：2020-12-25
申请人： 成都主导科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种列车闸片厚度检测方法及其系统，包括：采集列车闸片图像数据及列车的行驶里程数据；提取列车闸片图像数据中包含的第一闸片下端厚度数据和第二闸片下端厚度数据；基于第一闸片下端厚度数据、第二闸片下端厚度数据和行驶里程数据生成第一闸片下端磨耗率数据和第二闸片下端磨耗率数据；构建由多组人工标注的第一闸片上端厚度数据和第二闸片上端厚度数据，以及第一闸片下端厚度数据和第二闸片下端厚度数据组成的训练样本集；基于第一闸片下端磨耗率数据和第二闸片下端磨耗率数据构建闸片最小厚度预测模型；基于训练样本集训练闸片最小厚度预测模型，生成用于预测闸片最小厚度值的最优厚度预测模型。
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公开(公告)号：CN111289261B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202010069881.8
申请日：2020-01-20
申请人： 成都主导科技有限责任公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01B11/00 , G01B11/24 , G01N21/88
摘要： 本申请公开了一种库内车底部件检测方法，可应用于包括轻轨、地铁、火车、高铁、机车等轨道交通工具的检测领域。将全景图像比对和局部图像检测结合，判断目标部位是否存在零件缺失、松动等问题，从而减少局部图像检测时图像覆盖率低，容易漏检，导致车底检测效率低的问题，达到提高图像检测的覆盖率和准确率的目的。
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公开(公告)号：CN111089547A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN202010062469.3
申请日：2020-01-20
申请人： 成都主导科技有限责任公司
摘要： 本发明涉及列车安全监控技术领域，实施例具体公开一种列车轮对外形尺寸的抗干扰测量系统、装置及方法。该测量系统通过第一触发装置、第二触发装置、车速检测装置、内侧激光器、外侧激光器、内侧拍摄装置、外侧拍摄装置和控制处理装置的配合实现了测量系统自动拍照自动检测的功能，通过外侧激光器和/或内侧激光器采用多光束激光器增加了车轮踏面的曲线数量，通过钢轨内外侧采用不同波段的激光器与相机过滤装置方便的区分出内外侧曲线，通过采用干扰曲线剔除算法剔除了杂线的影响，保证了当撒砂管等部件干扰遮挡激光线造成踏面曲线缺失或数据量减少时车轮相关尺寸的计算精度，提升了复杂环境的适应性，且实现了系统的冗余设计。
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公开(公告)号：CN110672341A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201911096941.9
申请日：2019-11-11
申请人： 成都主导科技有限责任公司
摘要： 本发明公开一种设置于轨道上的列车走行部检测系统，沿轨道方向设置了检测区，在检测区端部设置了唤醒传感器，在检测区内设置了声学检测单元、测速单元和车辆识别单元，声学检测单元安装在轨道内侧并面向列车底部走行部，收集列车走行部的声音数据并传送给系统主控设备，系统主控设备接收到列车走行部的声音数据、列车速度信息和列车的车号信息后处理得到检测结果数据。本发明所述的利用声学检测单元对收集轨道上运行的列车的车底走行部的声音，对声音数据进行处理得到检测结果数据来判断走行部的故障状况，整个检测过程无需停车也无需人工操作，提高检测效率，提高检测结果的准确性，提高列车运行的安全性。
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公开(公告)号：CN106442724A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610791776.9
申请日：2016-08-31
申请人： 成都铁安科技有限责任公司 , 北京主导时代科技有限公司 , 成都主导科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种用于车轴的超声波探伤扫查器，其包括壳体、转动组件和相控阵超声探头；转动组件包括驱动电机和转盘；驱动电机通过支撑架固定在壳体内，转盘能够转动地设置在壳体上，并且转盘与驱动电机的输出轴固定连接；相控阵超声探头固定在转盘上。上述用于车轴的超声波探伤扫查器中，转动组件能够带动相控阵超声探头旋转，实现车轴各部位全面探伤，无需更换不同角度的探头，探伤过程中工作量小、效率高。
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公开(公告)号：CN102879533B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210388191.4
申请日：2012-10-12
申请人： 成都主导科技有限责任公司
IPC分类号： G01N33/00
摘要： 本发明公开一种轮轴检测系统的轮对自动定位装置，包括限位机构、异形轨、底座、滚子、滑动座、滑动机构、推动机构。所述限位机构安装在所述异形轨上，所述异形轨安装在所述底座上，所述滚子安装在滑动座上，所述滑动座通过滑动机构安装在所述底座上，所述推动机构与所述滑动座连接并推动所述滑动座在水平方向上滑动。与现有技术相比，本发明提供轮轴检测系统的轮对自适应定位装置，能够更精确控制轮对的定位位置，自动化程度高，整体性能稳定可靠，便于装调与维护。
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公开(公告)号：CN106442740A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610796342.8
申请日：2016-08-31
申请人： 成都铁安科技有限责任公司 , 北京主导时代科技有限公司 , 成都主导科技有限责任公司
CPC分类号： G01N29/24 , G01N29/04 , G01N29/221 , G01N2291/0289 , G01N2291/2696
摘要： 本发明公开一种实心车轴检测用相控阵自聚焦探头、弧形晶片组和晶片，晶片曲率为100mm-300mm，然后将多个晶片组成弧形晶片组，其排列方式为，建立XY平面坐标系，晶片沿X轴方向弯曲，其曲率为100mm-300mm，晶片沿Y轴方向直线排列，在应用时，安装在相控阵自聚焦探头上使用，相控阵自聚焦探头包括探头本体，还包括弧形晶片组，探头本体的频率为1MHz-17MHz。本发明所提供的相控阵自聚焦探头即为弧形探头，根据国内车轴的范围(轴颈直径100mm～300mm之间)，给出晶片的最佳弯曲曲率，即曲率为100mm-300mm，可兼容所有车轴类型，提高了检测效果。
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公开(公告)号：CN106394603A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610796140.3
申请日：2016-08-31
申请人： 成都主导科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤装置，包括蓄水腔构件，且所述蓄水腔构件的开口端用于与待测车轴或车轮的局部相接触，所述开口端为柔性材料制得的开口端。上述基于局部水浸的车轮和车轴的超声探伤装置，蓄水腔构件采用橡胶蓄水腔构件，使得蓄水腔构件与车轮或车轴接触时，贴合更加紧密，避免了出现气泡对检测的影响，提高了检测的稳定性。
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