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公开(公告)号：CN111963626B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202010936932.2
申请日：2020-09-08
申请人： 成都市大通路桥机械有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 四川铁拓科技有限公司
IPC分类号： F16F15/073 , E01D19/00
摘要： 本发明公开了一种三向异形的金属阻尼器，用于设置在桥梁梁体与桥梁墩台之间，包括上联系板和下联系板，上联系板和下联系板之间设有横向金属阻尼单元和纵向金属阻尼单元，横向金属阻尼单元包括竖向设置的第一C型部，第一C型部的两端分别与上联系板和下联系板可滑动地连接，其滑动方向与桥梁纵向方向一致，纵向金属阻尼单元包括竖向设置的第二C型部，第二C型部的两端分别与上联系板和下联系板可滑动地连接，其滑动方向与桥梁横向方向一致。该金属阻尼器能够剪切沿桥梁横向方向、纵向方向和竖向方向的变形量，实现能够在三个方向上进行剪切变形且互不干扰的功能，该金属阻尼器变形能力强，能够适应大变形能力，结构简单，方便安装。
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公开(公告)号：CN111963626A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010936932.2
申请日：2020-09-08
申请人： 成都市大通路桥机械有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 四川铁创科技有限公司
IPC分类号： F16F15/073 , E01D19/00
摘要： 本发明公开了一种三向异形的金属阻尼器，用于设置在桥梁梁体与桥梁墩台之间，包括上联系板和下联系板，上联系板和下联系板之间设有横向金属阻尼单元和纵向金属阻尼单元，横向金属阻尼单元包括竖向设置的第一C型部，第一C型部的两端分别与上联系板和下联系板可滑动地连接，其滑动方向与桥梁纵向方向一致，纵向金属阻尼单元包括竖向设置的第二C型部，第二C型部的两端分别与上联系板和下联系板可滑动地连接，其滑动方向与桥梁横向方向一致。该金属阻尼器能够剪切沿桥梁横向方向、纵向方向和竖向方向的变形量，实现能够在三个方向上进行剪切变形且互不干扰的功能，该金属阻尼器变形能力强，能够适应大变形能力，结构简单，方便安装。
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公开(公告)号：CN111851270A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010863054.6
申请日：2020-08-25
申请人： 成都市大通路桥机械有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 四川铁创科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种立式弧面金属阻尼器，包括金属阻尼单元，金属阻尼单元用于设置在桥梁梁体与桥梁墩台之间，金属阻尼单元呈立式弧形结构，金属阻尼单元包括C型部，金属阻尼单元的数量为两个，两个C型部的开口端相对设置。金属阻尼单元利用金属的塑性变形来消耗地震能量，从而达到减震的目的，且金属材料受环境影响小，性能稳定，耐久性好，维护费用低；现有技术中的阻尼器多为平面结构，平面尺寸较大，该结构中的金属阻尼单元呈立式弧形结构，且包括C型部，其相比较平面结构，不仅在水平方向能够实现抗拉功能，还能够在竖向方向上实现抗拉的功能，其横截面积较大，结构紧凑，变形位移大，耗散能力强，提高了减震效果，避免结构遭到破坏。
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公开(公告)号：CN214573294U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202023124709.2
申请日：2020-12-22
申请人： 成都市大通路桥机械有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 四川铁创科技有限公司
IPC分类号： E01D19/04
摘要： 本实用新型公开了一种三向异性金属阻尼减隔震支座，包括支座本体，支座本体沿其横向的两端分别设有第一金属阻尼器，且沿其纵向的两端分别设有第二金属阻尼器；第一金属阻尼器包括第一金属阻尼单元，第一金属阻尼单元的两端分别与上支座板和下支座板相连接；第二金属阻尼器包括第二金属阻尼单元，第二金属阻尼单元的两端分别与上支座板和下支座板相连接。第一金属阻尼单元用于剪切沿支座横向的变形消耗量，第二金属阻尼单元用于剪切沿支座纵向的变形消耗量，第一金属阻尼单元和第二金属阻尼单元均呈立式弧形结构，都能用于剪切竖直方向上的变形消耗量，该减震支座能够在横向、纵向和竖向上剪切变形消耗量，结构紧凑简单，安装方便。
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公开(公告)号：CN213233115U
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202021863278.9
申请日：2020-08-31
申请人： 成都市大通路桥机械有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 四川铁创科技有限公司
IPC分类号： E01D19/04 , E01D101/30
摘要： 本实用新型公开了一种可实现三向变形的金属阻尼器装置，包括至少两个金属阻尼器，金属阻尼器包括两个呈立式弧形结构的金属阻尼单元，金属阻尼单元的一端敞口设置，两个金属阻尼单元的敞口端相对设置，金属阻尼单元下部滑动配合有下联系板，其相对滑动方向与金属阻尼单元的敞口方向一致，金属阻尼单元上部用于与桥梁梁体固定连接，下联系板用于与桥梁墩台固定连接，至少一个金属阻尼器中的金属阻尼单元沿桥梁纵向与下联系板滑动配合，剩余金属阻尼器中的至少一个金属阻尼器中的金属阻尼单元沿桥梁横向与下联系板滑动配合；该构造能够实现在三个方向上进行剪切变形且互不干扰的功能。
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公开(公告)号：CN212338022U
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202021952217.X
申请日：2020-09-08
申请人： 成都市大通路桥机械有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 四川铁创科技有限公司
IPC分类号： F16F15/073 , E01D19/00
摘要： 本实用新型公开了一种三向异形的金属阻尼器，用于设置在桥梁梁体与桥梁墩台之间，包括上联系板和下联系板，上联系板和下联系板之间设有横向金属阻尼单元和纵向金属阻尼单元，横向金属阻尼单元包括竖向设置的第一C型部，第一C型部的两端分别与上联系板和下联系板可滑动地连接，其滑动方向与桥梁纵向方向一致，纵向金属阻尼单元包括竖向设置的第二C型部，第二C型部的两端分别与上联系板和下联系板可滑动地连接，其滑动方向与桥梁横向方向一致。该金属阻尼器能够剪切沿桥梁横向方向、纵向方向和竖向方向的变形量，实现能够在三个方向上进行剪切变形且互不干扰的功能，该金属阻尼器变形能力强，能够适应大变形能力，结构简单，方便安装。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212404796U
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202021802139.5
申请日：2020-08-25
申请人： 成都市大通路桥机械有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 四川铁创科技有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种立式弧面金属阻尼器，包括金属阻尼单元，金属阻尼单元用于设置在桥梁梁体与桥梁墩台之间，金属阻尼单元呈立式弧形结构，金属阻尼单元包括C型部，金属阻尼单元的数量为两个，两个C型部的开口端相对设置。金属阻尼单元利用金属的塑性变形来消耗地震能量，从而达到减震的目的，且金属材料受环境影响小，性能稳定，耐久性好，维护费用低；现有技术中的阻尼器多为平面结构，平面尺寸较大，该结构中的金属阻尼单元呈立式弧形结构，且包括C型部，其相比较平面结构，不仅在水平方向能够实现抗拉功能，还能够在竖向方向上实现抗拉的功能，其横截面积较大，结构紧凑，变形位移大，耗散能力强，提高了减震效果，避免结构遭到破坏。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN219032908U
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202223495316.1
申请日：2022-12-27
申请人： 四川铁拓科技有限公司 , 成都市大通路桥机械有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种具有多功能减震耗能型连梁装置，包括耗能型钢单元和立柱，耗能型钢单元在水平面为框架结构，框架结构一侧用于连接纵桥向相邻的第一梁体的侧面和第二梁体的侧面、另一侧连接立柱，立柱竖向锚固于桥墩的顶部沿横桥向的一侧。通过在桥墩的顶部沿横桥向的一侧锚固竖向的立柱，使得能够将耗能型钢单元固定在立柱和梁体之间，使得耗能型钢单元能够在梁体的侧面设置并同时连接第一梁体、第二梁体和桥墩，实现竖向上的抗拉；且耗能型钢单元在水平面为框架结构，能够实现横桥向和纵桥向的塑性变形，实现横桥向和纵桥向的减震耗能，使得其耐久性更好，可以实现横桥向、纵桥向和竖向的抗拉，限位方向更多，适用性更好。
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公开(公告)号：CN219032909U
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202223496014.6
申请日：2022-12-27
申请人： 四川铁拓科技有限公司 , 成都市大通路桥机械有限公司
IPC分类号： E01D19/00
摘要： 本实用新型涉及一种减震耗能型防落梁装置，包括耗能型钢单元和竖向设置的立柱，所述耗能型钢单元在水平面为框架结构，所述框架结构的横桥向一侧用于连接墩顶顶部的垫石的侧面、另一侧设有限位块，所述限位块能够用于限制所述立柱的横桥向和顺桥向的位移，所述立柱上端锚固于梁体的底部。其通过立柱、限位块和耗能型钢单元实现对梁体和垫石之间的纵桥向、横桥向的限位，使得梁体移动时框架结构能够对应的产生塑性变形消耗地震能力，限制梁体纵桥向、横桥向的过渡位移，保护桥梁及建筑结构；其通过耗能型钢单元进行减震耗能，耗能效果好，耐久性更高，且在地震时能够更好的有效限制梁体位移。
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公开(公告)号：CN113449436B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202110828845.X
申请日：2021-07-22
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 一种复杂运营环境下机车牵引特性曲线获取方法，以获得能较好地反映实际情况仿真数据，为线路规划设计、运营风险防控、运行安全保障等提供更科学的参考，而且节约试验成本。该方法采用变摩擦系数理论与轮轨接触理论计算不同速度条件与轮轨表面接触状态下的轮轨黏着系数曲线。根据不同接触状态下的轮轨黏着系数与机车的黏着重量计算机车在该接触状态下可以发挥的最大牵引力。通过计算得到的最大黏着牵引力对机车的牵引特性曲线进行修正，获得复杂运营环境下机车正常运营时的实际牵引特性曲线。
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