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公开(公告)号：CN102060095A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200910223717.1
申请日：2009-11-18
申请人： 抚顺抚运安仪救生装备有限公司
摘要： 本发明公开了动力帆抢险救援艇，涉及水灾应急救援技术装备领域，用以解决现有船尾机驱动形式的救援艇行驶区域要求高，在情况复杂水域容易丧失驱动力的问题。包括：船体(10)和位于船体(10)吃水线以上的上装部分；其中上装部分包括：操纵控制箱(2)、油门(13)、航空发动机(6)、定比减速器(7)和空气螺旋桨(8)；通过操纵控制箱(2)和油门(13)控制航空发动机(6)输出的动力，再通过定比减速器(7)将所述动力传输到空气螺旋桨(8)上，空气螺旋桨(8)产生的反向水平推力驱动船体(10)行驶。本发明采用空气动力系统并安装在船体吃水线以上，能在任何水域航行。
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公开(公告)号：CN102060084A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200910223716.7
申请日：2009-11-18
申请人： 抚顺抚运安仪救生装备有限公司
摘要： 本发明公开了一种抢险救援艇船体，涉及船舶制造领域，用以解决现有船体的船壳较厚，船体结构刚性较差的问题。船体为船壳(9)和夹层结构(10)组成的复合结构；其中，船壳(9)的流线型刚性艇截面为包括至少一个凹槽的波形结构。由于本发明船壳的流线型刚性艇截面为包括至少一个凹槽的波形结构，所以利于减薄船壳厚度，提高船体结构刚性，利于船的不沉性。
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公开(公告)号：CN201580549U
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200920279384.X
申请日：2009-11-18
申请人： 抚顺抚运安仪救生装备有限公司
摘要： 本实用新型公开了动力帆抢险救援艇，涉及水灾应急救援技术装备领域，用以解决现有船尾机驱动形式的救援艇行驶区域要求高，在情况复杂水域容易丧失驱动力的问题。包括：船体(10)和位于船体(10)吃水线以上的上装部分；其中上装部分包括：操纵控制箱(2)、油门(13)、航空发动机(6)、定比减速器(7)和空气螺旋桨(8)；通过操纵控制箱(2)和油门(13)控制航空发动机(6)输出的动力，再通过定比减速器(7)将所述动力传输到空气螺旋桨(8)上，空气螺旋桨(8)产生的反向水平推力驱动船体(10)行驶。本实用新型采用空气动力系统并安装在船体吃水线以上，能在任何水区域航行。
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公开(公告)号：CN201580527U
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200920279385.4
申请日：2009-11-18
申请人： 抚顺抚运安仪救生装备有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种抢险救援艇船体，涉及船舶制造领域，用以解决现有船体的船壳较厚，船体结构刚性较差的问题。船体为船壳(9)和夹层结构(10)组成的复合结构；其中，船壳(9)的流线型刚性艇截面为包括至少一个凹槽的波形结构。由于本实用新型船壳的流线型刚性艇截面为包括至少一个凹槽的波形结构，所以利于减薄船壳厚度，提高船体结构刚性，利于船的不沉性。
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