公开(公告)号：CN102356017A

公开(公告)日：2012-02-15

申请号：CN201080012442.8

申请日：2010-03-15

申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司

发明人： O·罗伯特松 ,  C·克罗姆诺瓦 ,  R·利伯格 ,  F·拉嫩 ,  D·约恩松

IPC分类号： B62D47/02

CPC分类号： B62D47/025 ,  B60D5/00 ,  B62D53/0871

摘要： 用于铰接车辆的阻尼系统和用于调节这样的阻尼系统的方法。在正常状态下，当不存在与车辆的前部车辆元件(2)和后部车辆元件(3)之间的相互向外摆动有关的风险情况时，使得阻尼系统的阻尼装置(30a、30b)施加脉动的阻尼力，由此使得易于前部车辆元件和后部车辆元件之间相互拉直。当确定存在与前部车辆元件和后部车辆元件之间的相互向外摆动有关的风险情况时，使得阻尼装置施加比正常状态下的阻尼力更强的非脉动的阻尼力，以便于由此临时地防止铰接角增大，在这之后，使得阻尼装置回到具有减小的强度的脉动阻尼力的正常状态。

公开(公告)号：CN102356017B

公开(公告)日：2013-10-23

申请号：CN201080012442.8

申请日：2010-03-15

申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司

发明人： O·罗伯特松 ,  C·克罗姆诺瓦 ,  R·利伯格 ,  F·拉嫩 ,  D·约恩松

IPC分类号： B62D47/02

CPC分类号： B62D47/025 ,  B60D5/00 ,  B62D53/0871

摘要： 用于铰接车辆的阻尼系统和用于调节这样的阻尼系统的方法。在正常状态下，当不存在与车辆的前部车辆元件(2)和后部车辆元件(3)之间的相互向外摆动有关的风险情况时，使得阻尼系统的阻尼装置(30a、30b)施加脉动的阻尼力，由此使得易于前部车辆元件和后部车辆元件之间相互拉直。当确定存在与前部车辆元件和后部车辆元件之间的相互向外摆动有关的风险情况时，使得阻尼装置施加比正常状态下的阻尼力更强的非脉动的阻尼力，以便于由此临时地防止铰接角增大，在这之后，使得阻尼装置回到具有减小的强度的脉动阻尼力的正常状态。