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公开(公告)号：CN116537912A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310398212.9
申请日：2023-04-14
Applicant: 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种排气系统驻波消除方法以及排气系统。本发明的总体技术实现方案包括噪声仿真模型的建立、基于试验数据的仿真修正、微型孔消声器模型建立、驻波打断位置确定、微型孔消声器孔隙率确定、输出等。根据试验数据的排气系统消声器驻波问题，确定驻波的位置，在此位置对微型孔消声器进行孔隙率计算，选出最佳的孔隙率匹配其消声器来解决排气系统驻波的问题。通过上述方式确定的微型孔消声器结构小，对于底盘空间有限的车型，更有利于布置排气系统，能够起到更好的打断驻波的作用，传统的消包加棉的结构需要足够容积才能降低驻波峰值，并且微型孔消声器结构重量比传统消声器轻，成本更低，对于排气系统减容降本有利。
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公开(公告)号：CN115263495B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202210954493.7
申请日：2022-08-10
Applicant: 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种排气系统的控制方法，包括：获取被动阀实验数据；获取被动阀理论数据；对标被动阀实验数据和被动阀理论数据，以得到被动阀在初始预紧力下的压力‑开度修正系数；测试被动阀在初始预紧力下的背压与阀门开度的关系，以得到压力‑开度关系曲线；根据压力‑开度修正系数修正压力‑开度关系曲线，以形成数据库；建立消声器模型和排气系统仿真模型；在消声器模型中设置被动阀模型，并赋予被动阀模型压力‑开度修正系数；根据被动阀预紧力的范围逐步迭代预紧力，以得到被动阀模型的压力‑开度关系曲线和消声器模型的背压值和噪声值。本申请匹配出适合不同发动机背压的被动阀预紧力，从而解决消声器带来的中低频噪声问题。
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公开(公告)号：CN115478932A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211229962.5
申请日：2022-10-08
Applicant: 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种刺破组件及车用排气管路。本发明的刺破组件，包括第一外框支架、第二外框支架及刺破网孔板，所述第二外框支架位于所述刺破网孔板的外周并与其部分重叠，重叠部分形成满焊段，所述第二外框支架的外周设置有第一外框支架，所述刺破网孔板上均匀设置有微孔，所述微孔是沿所述刺破网孔板厚度方向设置的弯曲走向的孔，所述微孔的深度于所述刺破网孔板的厚度。本发明的刺破组件适用于底盘边界紧凑的车型，通过刺破组件的微孔孔径、孔隙率、板厚等参数的调整能够灵活解决不同车型中各类不同形式的排气管路的噪声，满足排气耐高温、耐振动、耐高速气流冲击及耐粉尘堵塞的要求，解决二次泄露较大产生的排气检测问题。
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公开(公告)号：CN117449940A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311707078.2
申请日：2023-12-12
Applicant: 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种排气净化消声器，包括：箱体，包括顶板组件、底板组件、壳体；第一隔板和第二隔板，所述第一隔板上设有若干通孔；所述顶板组件、所述第一隔板、所述第二隔板、所述底板组件将所述箱体分割为第一腔室、第二腔室、第三腔室；进气管，设于所述第一腔室中，所述进气管上设有若干第一消音孔；净化模块，所述净化模块的一端设于所述第一腔室中、并朝向所述进气管，另一端设于所述第三腔室中；出气管，所述出气管的入口段设于设于所述第三腔室中，出口段伸出所述顶板组件。本发明实施例中采用多个隔板构成多个腔室，并将进气管与出气管交叉设置，从而延长气流的路径，降低气流的流速，提高降噪的效果。
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公开(公告)号：CN116792537A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310772023.3
申请日：2023-06-28
Applicant: 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种消声器内组件用排气被动阀，包括阀体、同心轴、阀盖、预紧组件、转轴；阀体包括阀体端板部和阀体管部，阀体端板部设置在阀体管部的一端，所述阀体端板部边缘向外延伸设置有阀体勾部，所述阀体勾部内形成开口的旋转空间；同心轴贯穿于旋转空间并能够沿自身轴线旋转；阀盖位于阀体端板部的一侧面，所述阀盖边缘延伸至旋转空间内并与同心轴固定连接；预紧组件分别设置在阀体勾部的两端，所述同心轴的两端分别连接预紧组件；转轴平行于同心轴布置，其两端分别固定连接于两个预紧组件；本申请解决单根弹性元件不能很好地起到平衡作用差、长时间的工作后容易失效，导致转动部位产生轴向偏移、运动件之间的卡滞的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117627752A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311699894.3
申请日：2023-12-12
Applicant: 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司
IPC: F01N1/08
Abstract: 本发明提供一种适用于混动及增程车型的排气消声器，排气消声器的两端分别设置有前端盖和后端盖，内部设置有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板将排气消声器的内腔分割成三个腔室；第一隔板和第二隔板之间设置有中间孔管；排气消声器的侧壁设置有进气管，进气管的一端穿入排气消声器的内腔，内置被动阀的后端面连接一体式过渡管，一体式过渡管依次与出气弯管、出气管连接，出气管的自由端伸出前端盖并与排气外尾管连接。本发明的排气消声器适用于混动及增程式车型，通过在消声器出气管上安装内置被动阀及相关联的组件降低排气噪音，且可以平衡排气功率损失，能够提高混动及增程式车型的舒适性。
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公开(公告)号：CN115263495A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210954493.7
申请日：2022-08-10
Applicant: 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种排气系统的控制方法，包括：获取被动阀实验数据；获取被动阀理论数据；对标被动阀实验数据和被动阀理论数据，以得到被动阀在初始预紧力下的压力‑开度修正系数；测试被动阀在初始预紧力下的背压与阀门开度的关系，以得到压力‑开度关系曲线；根据压力‑开度修正系数修正压力‑开度关系曲线，以形成数据库；建立消声器模型和排气系统仿真模型；在消声器模型中设置被动阀模型，并赋予被动阀模型压力‑开度修正系数；根据被动阀预紧力的范围逐步迭代预紧力，以得到被动阀模型的压力‑开度关系曲线和消声器模型的背压值和噪声值。本申请匹配出适合不同发动机背压的被动阀预紧力，从而解决消声器带来的中低频噪声问题。
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公开(公告)号：CN117328979A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311469507.7
申请日：2023-11-07
Applicant: 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种适用于皮卡车型的排气冷端结构，包括前置消声器，所述前置消声器的进口端连接有排气外进气管，出口端连接排气外出气长尾管，所述排气外出气长尾管的出口端连接有至少一个刺破组件，用于抑制所述排气外出气长尾管产生的共振谐波噪声；所述前置消声器中设置有出气管被动阀，用于削弱排气中的中低频噪声。本发明针对现有主流皮卡车型排气冷端中存在的前置主消声器空间容积空间小、后置的长尾管带来的排气噪声难以降低的问题，提供了一种排气噪声低且可以平衡排气功率损失，又能满足皮卡车辆安装空间的一种新型排气冷端结构，以提高皮卡车型的舒适性。
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公开(公告)号：CN219932287U
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202321726322.5
申请日：2023-07-04
Applicant: 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司
IPC: F01N1/20
Abstract: 本实用新型提供一种管道式被动阀，包括：排气管、主轴、阀体和阀片；所述排气管内设置阀体和阀片；所述排气管的上部穿设主轴，所述主轴的两端分别从所述排气管两侧的管道孔伸出，所述阀片与主轴中部固定连接；所述主轴的两端分别连接一根拉簧，所述排气管的外表面两侧各设置一个拉簧固定件，所述拉簧的一端连接主轴、另一端连接拉簧固定件；所述拉簧能够限制主轴转动从而使阀片不易被推开。本实用新型能够解决排气系统低频噪声问题，同时解决由于排气系统温度较高，导致拉簧失效以及焊接变形等问题。
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公开(公告)号：CN222668251U
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202421553593.X
申请日：2024-07-03
Applicant: 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司
Abstract: 本实用新型提供一种用于后处理排气系统的消声器，包括：壳体，所述壳体的一端设有第一端盖、另一端设有第二端盖，所述壳体包括空腔，所述空腔中设有第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板，将所述空腔分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室；所述第二隔板、第三隔板、第四隔板上设有第一消声孔；出气管组件，所述出气管组件的一端设于所述空腔中，另一端设于所述壳体外；进气管组件，包括相互连通的第一进气管段和第二进气管段；中间管段，所述中间管段上设有泄压孔。本实用新型实施例将第一腔室实现调节腔室的作用，以消除特定频率下的噪音，通过设置出气尾管，缓解噪声，并在1/2处设置消声孔，可起到打断驻波的作用。
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