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公开(公告)号：CN104507390A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380037875.2
申请日：2013-07-24
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: A61B5/18 , A61B5/021 , A61B5/02125 , A61B5/024 , A61B5/02416 , A61B5/0245 , A61B5/0261 , A61B5/6893 , A61B5/7239 , A61B5/7278 , B60K28/06 , B60W40/08 , B60W2040/0827 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/22 , G01P15/00 , G08B21/06
Abstract: 具有：身体信息值取得部(2)，其取得表示车辆的驾驶者的身体信息的值即身体信息值；车速检测部(4)，其检测车辆的速度；稳定值收敛变化度检测部(20)，其基于身体信息值取得部(2)取得的身体信息值、及车速检测部(4)检测出的车速，检测稳定值收敛变化度，该稳定值收敛变化度是车辆的减速开始后与车辆的减速开始相比增加而成为峰值的身体信息值减少，在车辆的停车后成为预先设定的稳定值为止的变化程度；以及疲劳度推定部(22)，其对应于由稳定值收敛变化度检测部(20)检测出的稳定值收敛变化度，推定驾驶者的疲劳度。
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公开(公告)号：CN107531166A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201580079748.8
申请日：2015-05-12
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60N2/10
Abstract: 一种车辆用座椅，在车辆的自动驾驶中，当乘员(M)以将脚放置在置脚部(31)的状态下伸展下肢时，座椅(1)以沿着控制部(5)向后方的斜上方移动的方式被控制。与此同时，座垫(11)以前部一边支承于连结部件(23)一边向下方移动且前后方向的倾斜角度变缓的方式被控制。在控制座垫(11)和座椅靠背(13)中的至少一方的位置和角度中的至少一个时，座椅(1)的上端部(15a)位于朝向上端部(15a)的前方且朝向下方的倾斜直线(L1、L2)上。
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公开(公告)号：CN104427936A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380037074.6
申请日：2013-06-14
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: A61B5/18 , A61B5/0245 , B60R16/02
CPC classification number: B60W40/08 , A61B5/021 , A61B5/02255 , A61B5/0245 , A61B5/0261 , A61B5/18 , A61B5/6893 , A61B5/7246 , A61B2503/22 , B60K28/06 , B60T7/14 , B60T7/18 , B60W2040/0827 , B60W2040/0872 , B60W2520/105 , B60W2540/22 , F04C2270/041 , G01P15/00 , G06F19/00 , G08B21/06 , G16H50/30 , A61B5/0205 , A61B5/02055 , A61B5/168 , A61B2218/00 , B60R16/02
Abstract: 使对驾驶者的安静状态进行推定时的推定精度提高。记录驾驶者的心率(R)，检测处于行驶状态的车辆开始减速而停止时的减速开始时刻(tg)。此外，参照在减速开始时刻(tg)之前由身体信息记录部(21)记录的预先确定的期间内的心率(R)，并提取作为所参照的心率(R)的代表值的减速前心率(Rb)。此外，参照在减速开始时刻(tg)之后由身体信息记录部(21)记录的预先确定的期间内的心率(R)，并提取作为所参照的心率(R)的代表值的减速后心率(Ra)。并且，对由身体信息提取部(23)提取出的减速前心率(Rb)及减速后心率(Ra)进行比较，推定驾驶者的减速后的安静状态。即，在减速前心率(Rb)与减速后心率(Ra)之间的差量(ΔR)大于或等于预先确定的阈值(Rt)时，推定减速后的驾驶者处于安静状态。
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公开(公告)号：CN101256767A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200810080674.1
申请日：2008-02-28
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 三浦宏明
IPC: G10K11/16 , G10K11/162
CPC classification number: G10K11/16
Abstract: 本发明涉及一种可有效地降低宽频带的噪音的噪音控制装置，其具备：检测从噪音源产生的噪音的噪音检测装置(11)、输出与由噪音检测装置(11)检测出的所述噪音频率相对应的刺激源控制信号的刺激源控制装置(12)、根据从刺激源控制装置(12)输出的刺激源控制信号供给用于对物体施加刺激的刺激源的刺激源供给装置(13)、以及接收由刺激源供给装置(13)供给的刺激源而使对于所述噪音的吸音率变化的吸音率可变部件(14)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103959898B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201280058738.2
申请日：2012-11-12
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H05B3/342 , D01F8/04 , D04B1/14 , D10B2505/08 , H05B3/146 , H05B3/36 , H05B2203/009 , H05B2203/029 , H05B2203/036
Abstract: 本发明的布状加热器的主要特征在于，具有设有多个上层导通部(4)的上层(2)、设有至少1个下层导通部(6)的下层(3)、具有导通性且将上层(2)和下层(3)连结的中间发热层(8)，上层导通部(4)和下层导通部(6)之间的中间发热层(8)的连结线(8a)，在两层之间施加了电压时发热。
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公开(公告)号：CN104067098B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201380006043.4
申请日：2013-02-12
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G01L1/22 , A61B5/1115 , A61B5/6891 , A61B5/6893 , A61B2562/0247 , A61B2562/046 , A61B2562/16 , B60N2002/0272 , G01L1/205
Abstract: 一种布状压力传感器，其具有：第一纤维层；第二纤维层；以及第三纤维层，其设置于第一纤维层及第二纤维层之间。第一纤维层具有导电性的多个第一导通部和使第一导通部彼此绝缘的多个第一非导通部。第二纤维层具有导电性的第二导通部。第三纤维层具有将第一纤维层和第二纤维层以规定的电阻率相连接的连结线。布状压力传感器还具有对第一导通部中的至少一个第一导通部和第二导通部之间的电阻值进行测定的测定器。连结线通过受到压力所引起的第一导通部中的至少一个第一导通部或第二导通部的变形而松弛，使第一导通部中的至少一个第一导通部或第二导通部短路。根据上述布状压力传感器，使纤维层具有压力检测功能，具有通气性且能够检测压力。
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公开(公告)号：CN104067098A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201380006043.4
申请日：2013-02-12
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G01L1/22 , A61B5/1115 , A61B5/6891 , A61B5/6893 , A61B2562/0247 , A61B2562/046 , A61B2562/16 , B60N2002/0272 , G01L1/205
Abstract: 一种布状压力传感器，其具有：第一纤维层；第二纤维层；以及第三纤维层，其设置于第一纤维层及第二纤维层之间。第一纤维层具有导电性的多个第一导通部和使第一导通部彼此绝缘的多个第一非导通部。第二纤维层具有导电性的第二导通部。第三纤维层具有将第一纤维层和第二纤维层以规定的电阻率相连接的连结线。布状压力传感器还具有对第一导通部中的至少一个第一导通部和第二导通部之间的电阻值进行测定的测定器。连结线通过受到压力所引起的第一导通部中的至少一个第一导通部或第二导通部的变形而松弛，使第一导通部中的至少一个第一导通部或第二导通部短路。根据上述布状压力传感器，使纤维层具有压力检测功能，具有通气性且能够检测压力。
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公开(公告)号：CN107531166B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201580079748.8
申请日：2015-05-12
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60N2/10
Abstract: 一种车辆用座椅，在车辆的自动驾驶中，当乘员(M)以将脚放置在置脚部(31)的状态下伸展下肢时，座椅(1)以沿着控制部(5)向后方的斜上方移动的方式被控制。与此同时，座垫(11)以前部一边支承于连结部件(23)一边向下方移动且前后方向的倾斜角度变缓的方式被控制。在控制座垫(11)和座椅靠背(13)中的至少一方的位置和角度中的至少一个时，座椅(1)的上端部(15a)位于朝向上端部(15a)的前方且朝向下方的倾斜直线(L1、L2)上。
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