-
公开(公告)号：CN1900503A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200610099375.3
申请日：2006-07-19
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 本发明实现一种在起步时及除此之外的通常时，同时可以得到合适的加速度的发动机输出控制。在加速器开度和车速进行图示的变化的情况下，起步时目标节流阀开度以细虚线所示的方式变化，通常时目标节流阀开度以粗虚线所示的方式变化。在将加速器踏板从释放状态踩下的t1，判断是起步而成为起步时模式，在t2，若复原加速器踏板，使得加速器开度降低一些，则在起步加速中超过tTVOnm的tTVOst变得比TVOnm小，并在成为tTVOst＝tTVOnm的t3，判断是起步结束而成为通常时模式。在t1～t3期间，使tTVO＝tTVOst，从t3开始，tTVO和tTVOnm变为相同的值，在起步时和通常时都得到合适的加速度。
-
公开(公告)号：CN100439683C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200610099375.3
申请日：2006-07-19
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 本发明实现一种在起步时及除此之外的通常时，同时可以得到合适的加速度的发动机输出控制。在加速器开度和车速进行图示的变化的情况下，起步时目标节流阀开度以细虚线所示的方式变化，通常时目标节流阀开度以粗虚线所示的方式变化。在将加速器踏板从释放状态踩下的t1，判断是起步而成为起步时模式，在t2，若复原加速器踏板，使得加速器开度降低一些，则在起步加速中超过tTVOnm的tTVOst变得比TVOnm小，并在成为tTVOst＝tTVOnm的t3，判断是起步结束而成为通常时模式。在t1～t3期间，使tTVO＝tTVOst，从t3开始，tTVO和tTVOnm变为相同的值，在起步时和通常时都得到合适的加速度。
-
公开(公告)号：CN101865043B
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201010148621.6
申请日：2010-04-14
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/66259 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/1882 , B60W50/087 , B60W50/10 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , F16H2061/0448 , Y10T477/623 , Y10T477/679 , Y10T477/68
摘要： 本发明得到一种动力传动系统的发动机转速控制装置，其即使在踏下加速踏板后对加速踏板进行返回操作时，也不会使发动机转速无益地上升，从而防止燃料消耗的恶化。通常，在加速时，在最佳燃料消耗线上使运行点例如从Y向X1移动，实现增大后发动机要求输出Pe3，但在此情况下，发动机转速上升量较大，其所消耗的燃料量较多，在此之后迅速使加速踏板返回的情况下，产生燃料消耗的恶化。因此，在加速时，暂时在低于该运行点X1的低发动机转速Nex2的低转速运行点X2实现增大后发动机要求输出Pe3，在判定X2相对于X1的燃料消耗恶化部分燃料增大量与Y→X1时的发动机转速上升用燃料消耗量相比较大时，使运行点从X2向X1转移。
-
公开(公告)号：CN101865043A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201010148621.6
申请日：2010-04-14
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F16H61/66259 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/1882 , B60W50/087 , B60W50/10 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , F16H2061/0448 , Y10T477/623 , Y10T477/679 , Y10T477/68
摘要： 本发明得到一种动力传动系统的发动机转速控制装置，其即使在踏下加速踏板后对加速踏板进行返回操作时，也不会使发动机转速无益地上升，从而防止燃料消耗的恶化。通常，在加速时，在最佳燃料消耗线上使运行点例如从Y向X1移动，实现增大后发动机要求输出Pe3，但在此情况下，发动机转速上升量较大，其所消耗的燃料量较多，在此之后迅速使加速踏板返回的情况下，产生燃料消耗的恶化。因此，在加速时，暂时在低于该运行点X1的低发动机转速Nex2的低转速运行点X2实现增大后发动机要求输出Pe3，在判定X2相对于X1的燃料消耗恶化部分燃料增大量与Y→X1时的发动机转速上升用燃料消耗量相比较大时，使运行点从X2向X1转移。
-
公开(公告)号：CN100470032C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200610098535.2
申请日：2006-07-04
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F02D41/10
摘要： 实现这样的发动机输出控制，即，使从发动机无负载状态开始的踏板踩下加速在包括停车在内的任何车速下，车辆加速度均不会出现唐突感。以加速器开度APO为参数，针对每个踏板踩下时车速VSPf，预先准备表示对应于车速VSP的目标加速度tG的变化特性的目标加速度对应图。在运算部中，根据与踏板踩下时车速对应的对应图，从车速VSP以及加速器开度，求出在车辆加速度的唐突感不成为问题的范围内尽可能大的目标加速度tG。在运算部中，求出实现目标加速度tG的目标发动机转速tNe以及目标发动机扭矩tTe的组合，在运算部中，根据发动机的性能曲线图，求出实现tNe以及tTe的目标节流阀开度tTVO，以用于节流阀开度控制。
-
公开(公告)号：CN100439682C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200610099374.9
申请日：2006-07-19
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 在加速器开度保持恒定的起步时，防止从最低变速比开始的变速开始时驱动力降低而加速性能恶化。在车速VSP小于变速开始车速VSP1期间，将目标节流阀开度tTVO确定为对应于低车速用对应图的基准速度，然后随着车速VSP的上升，使目标节流阀开度tTVO针对每个加速器开度APO向对应于高车速用对应图的开度逐渐增加，所述变速开始车速VSP1针对每个加速器开度APO而不同，在该变速开始车速VSP1时，从最低变速比开始变速。由此，以变为从最低变速比开始变速的车速VSP1为定时，由目标节流阀开度tTVO的上升导致发动机输出扭矩增大，从而防止变速开始后的加速性能恶化，并且不会伴随着变速开始车速时的驱动力变化。
-
公开(公告)号：CN1900502A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200610099374.9
申请日：2006-07-19
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 在加速器开度保持恒定的起步时，防止从最低变速比开始的变速开始时驱动力降低而加速性能恶化。在车速VSP小于变速开始车速VSP1期间，将目标节流阀开度tTVO确定为对应于低车速用对应图的基准速度，然后随着车速VSP的上升，使目标节流阀开度tTVO针对每个加速器开度APO向对应于高车速用对应图的开度逐渐增加，所述变速开始车速VSP1针对每个加速器开度APO而不同，在该变速开始车速VSP1时，从最低变速比开始变速。由此，以变为从最低变速比开始变速的车速VSP1为定时，由目标节流阀开度tTVO的上升导致发动机输出扭矩增大，从而防止变速开始后的加速性能恶化，并且不会伴随着变速开始车速时的驱动力变化。
-
公开(公告)号：CN1892004A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200610098535.2
申请日：2006-07-04
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F02D41/10
摘要： 实现这样的发动机输出控制，即，使从发动机无负载状态开始的踏板踩下加速在包括停车在内的任何车速下，车辆加速度均不会出现唐突感。以加速器开度APO为参数，针对每个踏板踩下时车速VSPf，预先准备表示对应于车速VSP的目标加速度tG的变化特性的目标加速度对应图。在运算部中，根据与踏板踩下时车速对应的对应图，从车速VSP以及加速器开度，求出在车辆加速度的唐突感不成为问题的范围内尽可能大的目标加速度tG。在运算部中，求出实现目标加速度tG的目标发动机转速tNe以及目标发动机扭矩tTe的组合，在运算部中，根据发动机的性能曲线图，求出实现tNe以及tTe的目标节流阀开度tTVO，以用于节流阀开度控制。
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
8 条记录 (耗时 0.03 秒)
