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公开(公告)号：CN112534701B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201880096171.5
申请日：2018-08-09
IPC: H02M7/00 , H02M7/48 , H01L23/467 , H01L23/473 , H05K5/02 , H05K7/20
Abstract: 提供一种电力变换装置的冷却系统，具有：散热器；散热器风扇，其对散热器供给空气；以及电力变换装置，其由多个电气部件以及将所述多个电气部件收容于内部的壳体构成。壳体由如下部件构成：基座部，其由非金属材料形成，供多个电气部件载置；以及罩部，其由金属材料形成，固定于基座部且将多个电气部件的周围覆盖。在壳体的基座部形成有制冷剂流路，对多个电气部件进行冷却的制冷剂在该制冷剂流路流动，壳体配置于使得来自散热器风扇的风与罩部接触的位置。
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公开(公告)号：CN104620497B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201380047526.9
申请日：2013-09-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明的逆变器控制装置包括：逆变器(6)，将从直流电源输入的直流电力变换为交流电力，提供给电机；指令值计算单元，根据交流电流的检测值计算从逆变器(6)输出的交流电压的指令值；相位补偿单元，补偿指令值或者检测值的相位；逆变器控制单元，根据由相位补偿单元补偿的指令值控制逆变器(6)；电机转速检测单元，检测电机(8)的转速；dq轴非干扰电压指令值运算单元，运算用于抵消dq轴间相互干扰的干扰电压的dq轴非干扰电压指令值，并输出到指令值计算单元；以及反向相位补偿单元，根据由相位补偿单元补偿的相位的补偿量补偿相位，相位补偿单元根据为了获得规定的相位余量而设定的相位补偿时间以及转速计算相位超前量，以相位超前量补偿基于电机的固有的特性的相位，反向相位补偿单元在与由相位补偿单元补偿的相位相反方向上，以与相位超前量相同的补偿量，补偿dq轴非干扰电压指令值的相位。
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公开(公告)号：CN101418722A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810173230.2
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其即使在气缸套下端形成缺口部等而使气缸套的刚性减弱的情况下，也不会发生气缸套的变形。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)，其与活塞(32)连结；下连杆(12)，其可自由旋转地安装于曲轴(33)的曲柄销(33b)上，同时与上连杆(11)连结；以及控制连杆(13)，其与下连杆(12)连结，以摆动中心轴(24)为中心摆动。曲柄销(33b)配置在将上销(22)和控制销(23)连结而成的线上，横轴与将控制销(23)以及上销(22)连结而成的线所成的角度，在活塞上止点时和在活塞下止点时大致相同，其中，所述横轴穿过曲轴轴承颈(33a)的轴心并与气缸轴线正交。
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公开(公告)号：CN1732586A
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN03814758.0
申请日：2003-06-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 高桥直树
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04097 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/04395 , H01M8/04731 , H01M8/0491 , H01M8/0494
Abstract: 一种燃料电池发电装置，包括由多个利用氢气和氧气反应进行发电的燃料电池组成的燃料电池组(1)。控制器(16)确定所述燃料电池组(1)内的水分是否冻结，如果该水分冻结，所述控制器(16)在连续向所述燃料电池组(1)提供氧气的同时，通过换流器(27)使所述燃料电池组(1)进行间歇性发电。所述燃料电池组(1)产生作为发电的结果的热量，因此在阴极(9)处产生水分。在不进行发电的时间段内，提供到所述燃料电池阴极(9)的氧气清除所产生的水分，从而保证在发电过程中向所述阴极(9)的氧气提供。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1619107B
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200410094997.8
申请日：2004-11-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01B31/14
CPC classification number: F02F3/00 , F02B71/04 , F02B75/048 , F16C3/06
Abstract: 在一种内燃机中，活塞(8)在气缸(19)中往复移动的活塞(8)和曲轴(1)借助活塞曲柄连杆机构(4，15，10)彼此连接。曲轴(1)包括配重(15)。当活塞(8)位于下死点附近时，配重(15)的最外部分横过从活塞销(7)沿活塞销(7)的轴向延伸的一假想延伸线。
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公开(公告)号：CN100470023C
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200610166935.2
申请日：2006-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/32 , F02B75/048 , Y10T74/2174
Abstract: 一种内燃机及其曲柄轴承结构，能够使作用于多个曲柄轴承(11a～11e)的负载均匀化。为了通过由多个连杆(3、4)将曲柄轴(4)的曲柄销(5)和活塞(1)的活塞销(2)联接的活塞曲柄机构来实现旋转二元振动分量的降低等，将活塞上止点附近的朝上的惯性力设定得小于活塞下止点附近的朝下的惯性力。该关系下4冲程直列(4)气缸内燃机中，第二、第四曲柄轴承部(11b、11d)上，来自相邻的气缸的惯性力的合力成为朝下的力，该力加给因燃烧压力而朝下的力。将曲柄轴承部(11b、11d)形成为比其他曲柄轴承部(11a、11c、11e)刚性高的轴承部。
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公开(公告)号：CN1333482C
公开(公告)日：2007-08-22
申请号：CN02802714.0
申请日：2002-10-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 高桥直树
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04343 , H01M8/0258 , H01M8/0267 , H01M8/04007 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/04835 , H01M2300/0082
Abstract: 通过向燃料电池(1)的燃气通道、氧化剂气体通道和冷却液通道中通入热气流解冻了燃料电池(1)中的冰，从低温状态下启动了燃料电池(1)。当启动程序开始时，向燃料电池(1)中通入包含不含水或实际不含水的干热气体的气流，之后，根据燃料电池(1)的温升增加气流中所含有的蒸汽总量。
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公开(公告)号：CN101418722B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200810173230.2
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其即使在气缸套下端形成缺口部等而使气缸套的刚性减弱的情况下，也不会发生气缸套的变形。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)，其与活塞(32)连结；下连杆(12)，其可自由旋转地安装于曲轴(33)的曲柄销(33b)上，同时与上连杆(11)连结；以及控制连杆(13)，其与下连杆(12)连结，以摆动中心轴(24)为中心摆动。曲柄销(33b)配置在将上销(22)和控制销(23)连结而成的线上，横轴与将控制销(23)以及上销(22)连结而成的线所成的角度，在活塞上止点时和在活塞下止点时大致相同，其中，所述横轴穿过曲轴轴承颈(33a)的轴心并与气缸轴线正交，该横轴与曲轴(33)垂直。
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公开(公告)号：CN101418721A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810173229.X
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
CPC classification number: F02B75/048
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其可以可靠地防止摆动中心轴支撑罩相对于发动机体发生位置偏移。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)，其与活塞(32)连结；下连杆(12)，其可自由旋转地安装于曲轴(33)的曲柄销(33b)上，同时与上连杆(11)连结；以及控制连杆(13)，其与下连杆(12)连结，以摆动中心轴(24)为中心进行摆动。摆动中心轴(24)配置为，与曲轴轴承颈(33a)相比位于下方，且以该曲轴轴承颈(33a)为中心位于气缸中心轴的相反侧，可自由旋转地轴支撑在发动机体(41～43)与摆动中心轴支撑罩(44)之间，在活塞(32)位于上下止点附近的定时，控制连杆的中心轴大致平行于气缸的中心轴。
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