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公开(公告)号：CN112638733B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN201880097113.4
申请日：2018-09-04
申请人： 日产自动车株式会社
摘要： 本发明公开了一种串联式混合动力车，该串联式混合动力车具有发电用电动发电机(1)、发电用内燃机(2)、行驶用电动发电机(4)、电池(5)、以及逆变器装置(6)。内燃机(2)具有可变压缩比机构(12)。在行驶用电动发电机(4)进行了再生制动动作时逆变器装置(6)的充电状态(SOC)高于或等于规定水平(SOC1)的情况下，使可变压缩比机构(12)的电动致动器(46)进行动作而使机械压缩比高低变化，消耗剩余的再生电力。
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公开(公告)号：CN111989473B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN201980028044.6
申请日：2019-04-25
申请人： 三井易艾斯迪优有限公司
IPC分类号： F02D23/00 , F01N3/08 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02B37/18 , F02D15/02 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/06 , F02D43/00
摘要： 发动机系统(1)具备：旁通管(旁通流路)侧连接；旁通阀(216)，其将旁通流路开闭；以及催化剂活化控制部(182)，其控制旁通阀和燃烧室的压缩比。(206)，其将排气流路中的涡轮的上游侧与下游
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公开(公告)号：CN111727556B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN201880089313.5
申请日：2018-09-19
申请人： 日立安斯泰莫株式会社
摘要： 电动机控制装置通过基于dq旋转坐标的向量控制来驱动作为电动促动器的驱动源而设置的电动机，在从外部在与所述电动机的旋转方向相同的方向上对电动机施加转矩时，设定d轴电流指令值，使得削弱电动机的磁场磁通量。在电动机的转速超过了规定的上限转速时，电动机控制装置计算d轴电流指令值的校正量，并通过该校正量而校正d轴电流指令值，以使电动机的转速收敛于上限转速。
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公开(公告)号：CN115324729B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202211073575.7
申请日：2022-09-02
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种车辆发动机压缩比调节装置及车辆。本发明提供的车辆发动机压缩比调节装置，采用分体式连杆的结构，通过液压控制连杆上部沿螺旋线相对连杆下部转动，进而实现整体连杆长度和压缩比的调节，且响应速度快；设置多个滑块，及与滑块对应的容纳槽，提高了连杆上部转动的稳定性和可靠性；本发明提供的车辆发动机压缩比调节装置没有改变连杆上部的小头端以及连杆下部的大头端的结构，与原机互换通用性强，连杆的局部结构强度和耐久可靠性高；此外，本发明提供的车辆发动机压缩比调节装置可以更改滑块、容纳槽的大小及容纳槽的螺旋曲线等调节压缩比的变动范围，使用灵活性强。
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公开(公告)号：CN116624245A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310733259.6
申请日：2023-06-20
申请人： 梁志新
摘要： 本发明公开了用于减少碳排放量的柴油发动机组件，包括齿轮、凸轮轴、摇臂、凸轮、气门杆、滑轮、滑轮座、摇臂架一、环形架套、摇臂架二、固定螺母、杆体、气门，凸轮轴端部装配有配套的齿轮，凸轮轴上装配有四个传动机构，每个传动机构均由个摇臂和个凸轮组成，凸轮装配在两个摇臂间，每个摇臂上均装配有一个配套的气门杆。本发明与现有技术相比的优点在于：整体结构简单精巧，零部件选择、连接方式和整体工作原理合理且完备，适用于柴油发动机，可有效减少火花塞积炭问题，对传统凸轮轴结构进行改进，让凸轮轴变成转一圈可以顶两次做功，使得内燃机省油的同时减少碳排放的。
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公开(公告)号：CN104500242B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN201510010887.7
申请日：2015-01-09
申请人： 范伟俊
发明人： 范伟俊
摘要： 本发明公开了一种可变压缩比发动机，包括一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于：所述连杆包括上连杆和下连杆，上连杆的上端通过活塞销与活塞连接，上连杆的下端通过左销子与横梁的一端连接，横梁与下连杆的上端通过一横梁销连接，下连杆的下端通过连杆轴颈与曲轴连接；横梁的另一端通过右销子与控制杆连接，控制杆只能上下移动；控制杆的下端设有弹性件，控制杆的上端设有一凹槽，轮子通过横销与凹槽滚动连接；轮子的上方设有一个与其相接触的凸轮，凸轮由设曲轴一端的曲轴链轮通过传动机构带动其转动，曲轴转动2周，凸轮转动1周。该发明能有效地提高发动机的输出效率，达到节能增效目的。
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公开(公告)号：CN111886406B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN201980019826.3
申请日：2019-03-14
申请人： 株式会社 IHI
摘要： 一种船舶用发动机，具备：空气控制部，在全速后退信号被输出之后(时刻t2)，在活塞的上升行程中将压缩空气供给至燃烧室；燃料控制部，如果全速后退信号被输出，则停止燃料向燃烧室的供给，在曲轴的逆旋转之后(时刻t3)再次开始燃料的供给；以及压缩比控制部，在全速后退信号被输出、活塞的上止点位置比预先设定的既定位置更位于下止点位置侧时(时刻tc)，使上止点位置向与下止点位置相反的一侧移动。
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公开(公告)号：CN115324729A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211073575.7
申请日：2022-09-02
申请人： 一汽解放汽车有限公司
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种车辆发动机压缩比调节装置及车辆。本发明提供的车辆发动机压缩比调节装置，采用分体式连杆的结构，通过液压控制连杆上部沿螺旋线相对连杆下部转动，进而实现整体连杆长度和压缩比的调节，且响应速度快；设置多个滑块，及与滑块对应的容纳槽，提高了连杆上部转动的稳定性和可靠性；本发明提供的车辆发动机压缩比调节装置没有改变连杆上部的小头端以及连杆下部的大头端的结构，与原机互换通用性强，连杆的局部结构强度和耐久可靠性高；此外，本发明提供的车辆发动机压缩比调节装置可以更改滑块、容纳槽的大小及容纳槽的螺旋曲线等调节压缩比的变动范围，使用灵活性强。
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公开(公告)号：CN112576383B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN201910937075.5
申请日：2019-09-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种可变压缩比发动机的控制方法及装置，涉及发动机技术领域。该方法包括：当检测到VCR发动机处于通电且未起动的状态，且VCR机构处于无故障状态时，VCR发动机自学习开始，控制VCR机构中的控制轴转动至少预设数量的周期；基于控制轴在转动过程中的位置信息，获取控制轴对应的实际机械上/下止点位置；若控制轴在转动过程中，VCR机构仍处于无故障状态，则根据实际机械上/下止点位置确定控制轴对应的最大/最小工作位置；当检测到VCR发动机处于起动状态后，按照最大/最小工作位置组成的转动范围控制控制轴转动。本发明所述的方法得到了控制轴的转动范围，实现了对VCR发动机实际压缩比的准确控制。
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